Continental AllSeason Contact – celoroční pneumatika od Continentalu

Společnost Continental uvádí na trh All Season Contact

Continental se celoročním pneumatikám dlouho bránil – dle něj neposkytovaly dostatečné vlastnosti pro celoroční provoz a pokud by měla být dle něj nějaká pneumatika užíván celoročně, tak pak ta zimní. Nicméně letos přišel německý výrobce s vlastní celoroční pneumatikou, která má potenciál vyhrávat testy – jmenuje se příznačně All Season Contact.

Continental Allseason Contact

Díky novým vozidlům, která se dostávají na trh, nabízí světově známá společnost Continental pneumatiky pro městské použití za mírných povětrnostních podmínek. Německý výrobce přichází s novou dávkou designu, složení směsi a detailně propracovanou konstrukcí pneumatik. Společnost odstranila výrazných nedostatků, které se dosud vyskytovaly v zimních a mokrých měsících pro celoroční užívání jedné sady pneumatik. All Season Contact nabízí nejlepší palivovou účinnost v prémiovém segmentu.

Nové pneumatiky All Season Contact budou u prodejců k dispozici od září. V prvním roce začíná Continental s 33 rozměry a je dostupná i velmi vysokými rychlostními indexy. Je vyrobena jako pneumatika, která je vhodní i pro chladnější období roku a nese i označení snowflake / alpský symbol,  označení M + S je pak samozřejmostí. Na štítku Evropské Unie o pneumatikách je nová pneumatika All Season Contact společnosti Continental hodnocena B pro přilnavost za mokra a valivý odpor.

Společnost Continental považuje nový All Season Contact za pneumatiku, která je vhodná pro řidiče, kteří pokrývají nižší kilometrový výkon a jsou v mírných klimatických podmínkách, např. v městských oblastech a kolem nich. Pro všechny ostatní řidiče, kteří nejezdí pouze v městských oblastech, jsou pro maximální bezpečnosti silničního provozu od společnosti Continental doporučovány pneumatiky, které byly vyvinuty speciálně pro příslušnou sezónu – letní a zimní pneumatiky.

Continental AllSeason Contact

Při vývoji a konstrukci nového modelu All Season Contact se kladl velký důraz na dobré vlastnosti jízdy v zimě, bezpečnou manipulaci za všech povětrnostních či sněhových podmínek. Díky perfektní rovnováze mezi těmito vlastnostmi jednotlivých pneumatik se nový směrový běhoun pojíždí spolu s dalšími úspěšnými výrobky v rodině Summer – a Winter Concact.

Pro zimní využití vyvinuli chemici společnosti Continental křemennou směs s vysokým podílem pryskyřic, která disponuje dobrou přilnavostí na mokrých, zimních a zasněžených cestách. Vysoký podíl siliky zajišťuje dobré uchopení na mokrých silnicích, zatímco složení pryskyřice zajišťuje dobrou přilnavost na silnicích pokrytých sněhem. Složky pryskyřice pocházejí z technologie Cool Chili Winter Contact TS 860.

Návrh moderní desek nového All Season Contact spojuje osvědčené prvky prvotřídních letních a zimních pneumatik Continental. Ty jsou známé svou bezpečností. Například směrový běhoun byl přijat ze současné řady zimních pneumatik. Současně otevřená ramena pneumatik zajišťují dobré vlastnosti aquaplaningu. Pevný vzor plochy běhounu s nízkým počtem lomů zajišťuje přesné ovládání a krátkou brzdnou dráhu na suchém asfaltu. Toto jsou typické vlastnosti letních pneumatik, které také potřebují zajistit vysokou úroveň bezpečnosti na mokru. Výsledek je ideální pro použití v letních a zimních podmínkách, zejména vzhledem k tomu, že ve středoevropských zimních měsících prší dvakrát až třikrát do týdne.

Kromě kvalitních vlastností pro bezpečné zacházení je konstrukce nových pneumatik navržena tak, aby nabízely nejlepší palivovou účinnost ve své třídě. Kvalitní a moderní konstrukce jsou vhodné pro řidiče s nižší spotřebou, kteří zřídka potřebují řídit v extrémních povětrnostních podmínkách. Po dosažení této úrovně palivové účinnosti navrhovatelé pneumatik vytvořili dokonalou rovnováhu mezi rozložením materiálu, geometrií pneumatik a tloušťkou materiálu. Srovnání hloubky dezénu ukazuje následující odstavec.

Zatímco klasická zimní pneumatika má hloubku vzorku mezi 8,5 a 9,5 milimetry, typická letní pneumatika ji má nyní na 6,5 až 7,5 milimetrech.  Základní pravidlo určuje, že nižší hloubka dezénu také přispívá k dobré palivové účinnosti, která je pro vozidla důležitá. Hloubka dezénu u All Season Contact je 7,5 až 8,5 milimetrů, což je velice kvalitní a přímo sedí mezi zimní a letní pneumatiky. V kombinaci s optimalizovanou geometrií bočnice zaručuje All Season Contact velmi nízký valivý odpor, což nejen pomáhá šetřit palivo, ale také snižuje zatížení životního prostředí.

Pneumatiky Continental All Season Contact jsou pneumatiky čtyř ročních období, které jsou vylepšeny německou technologií. Po celý rok jsou velice bezpečná bez ohledu na jízdní situaci. Díky německým technologiích v oblasti automobilového průmyslu nabízí společnosti Continental prvotřídní pneumatiky, které zajišťují kontrolu nad vozidlem v každé ročním období.

Je třeba měnit pneumatiky již na 3mm sjetém dezénu?

V posledních několika měsících se několik předních výrobců pneumatik opakovaně zasazovalo o zvýšení limitu minimální povolené hloubky dezénu ze 1,6 mm na 3 mm. Logika v tomto kroku je zřejmá, po sjetí pod 3 milimetry se převážně na mokru rapidně snižují jízdní vlastnosti pneumatik a kampaň proto cílí na vyšší bezpečnost na silnicích. Vzhledem k tomu, že se změnou maximálního sjetí se zkrátí životnost pneumatik, se nicméně vkrádá i další otázka – do jaké míry jde výrobcům skutečně o vyšší bezpečnost a ne o větší odbyt pneumatik?

Michelin výměnu na 3 mm odmítá

Možná poněkud překvapivě se vůči ideje změny přípustné hloubky dezénu vymezil Michelin, který sezval novináře z celé Evropy do svého centra v Clermontu, kde provedl velice detailní analýzu dané problematiky.

Michelin totiž poukazuje na to, že s najetými kilometry se totiž mohou jisté jízdní vlastnosti dokonce zlepšovat. Příkladem může být jízda na suchu, brzdná dráha se zde totiž do určité hranice se sjetím pneumatik zlepšuje díky menšímu pohybu bloků. Díky menší hmotě a lepšímu přenosu energie pak mohou částečně sjeté pneumatiky nabídnout i lepší valivý odpor. Vyměnit pneumatika na 3 mm místo nynějších 1,6 mm by tak znamenalo přijít o stav s nejlepšími jízdními vlastnostmi na suchu.

Testy na mokru poukázaly na rozdíly mezi levnými a standardními modely

Pro demonstraci Michelin srovnal na 2 mm sjeté a nové klasické pneu i levné pneumatiky. Celkem tedy čtyři modely porovnával v testech na 1 mm vysokém vodním filmu při brzdění z 80 na 20 km/h. U klasických pneu byla výsledkem 19,2 metrů dlouhá brzdná s novými a 22,1 metrů se sjetými. U levných modelů byly naměřeny dráhy 22,7 a 27,6 metrů.

Při testování maximální rychlosti na okruhu bez nedotáčivosti byly opět výsledky na 2 mm sjetých klasických pneumatik prakticky identické s novými levnými pneu, oba modely dosáhly na rychlost 95 km/h.

 

3mm vs 1.6mm

Studie TNO a VUFO podporují výroky Michelinu

Vyvrátit názory, že mezi sjetým dezénem a počtem nehod je přímá souvislost, se snažily vyvrátit již dvě studie renomovaných organizací. Prvně, report TNO pro Evropskou komisi v roce 2014 došel k závěru, že z nehodových dat vyplývá, že změna povolené hloubky dezénu by neměla na počet nehod žádný výrazný vliv a hloubka 1,6 mm je v současnosti nastavena dobře.

Zpráva VUFO z roku 2017 poté poukazuje i na fakt, že zpřísnění kritérií pro hloubku dezénu bude znamenat nutnost častěji měnit pneumatik. To může vést řidiče k upřednostnění levných pneumatik, které i s hlubším dezénem vykazují horší jízdní vlastnosti nežli sjeté prémiové pneumatiky, jak ostatně ukázal test při brzdné dráze na mokru. Celkově by tak došlo spíše ke zhoršení bezpečnosti na silnicích.

Nevýhoda výměny na 3 mm? Vyšší náklady na provoz i dopad na životní prostředí

Celkově se rozdíl 1,4 mm mezi současnými 1,6 mm a potenciálními 3 mm odhaduje na 20% životnosti pneumatiky. To ročně představuje řádově miliardy eur z peněženek řidičů.

Dalším problémem je dopad na životní prostředí. Kvůli častější výměně pneumatik by se jejich roční spotřeba zvýšila zhruba o 400 milionů, což znamená prudký nárůst odpadu spojeného s jejich výrobou včetně 6,6 milionů tun CO2. Kromě vyšších nákladů na provoz je tak třeba připočítat i mnohem výraznější ekologickou stopu.

Řešení problému? Zveřejňovat testy se sjetými pneumatikami

Jakožto řešení navrhuje Michelin zahrnout do testů i vlastnosti při sjetí pod 3 mm. Vzhledem k tomu, že se kvality pneumatiky s najetými kilometry mění, může totiž kolonka s vlastnostmi při vyšším najetí dávat řidiči lepší údaje o pneu a přitom snížit finanční i ekologický dopad na řidiče.

Ačkoliv argumenty ohledně vyšší bezpečnosti při jízdě na mokru je dozajista možno chápat jako oprávněné, celkově Michelin prokázal, že je daná problematika podstatně složitější a současná legislativa nabízí řidičům dobrou alternativou mezi bezpečností a svobodou při volbě pneu.

 

Recenze Tomket Sport od čtenáře Davida

Pneumatiky Tomket jsou momentálně tématem číslo 1, a to i přesto, že o nich je zatím online jen velmi málo informací. Vyrábí i prodává je e-shop NejlevnejsiPneu.cz a jejich cena je velmi lákavá. I proto jsem poprosil čtenáře Davida M., který je pořídil mezi prvními, aby nám na blog sepsal pár řádků.

Tomket Sport

Tomket Sport

Recenze Tomket Sport 245/40 R18 na Lexusu GS

Pneumatiky Tomket jsem zvolil zcela náhodou, léto se blížilo, teploty stoupaly nad 10 stupňů a můj předchozí model pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 nebyl skladem. Narazil jsem na pneumatiky značky Tomket, cenově byly velmi výhodné (Tomket 2100,- Dunlop 3600,-) tak jsem si řekl, že je vyzkouším a pokud bych nebyl spokojen, koupím jiné.

Tomket Sport

Tomket Sport

Pneu jsem koupil v polovině března, od té doby jsem na nich najel 11 000km. Budu porovnávat chování na suchu, chování na mokru, hlučnost, stabilitu a výdrž s předchozí sadou pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 obutých na voze Lexus GS.

Při běžné jízdě jsem si nevšiml výrazného rozdílu mezi sadou Tomket a Dunlop, pneumatiky jsou stabilní a dobře drží, mírné rozdíly jsou patrné ve vyšších rychlostech, mezi 220-260 km/hod je patrná mírně vyšší hlučnost pneumatik Tomket, nicméně stabilita i v těchto rychlostech je vynikající a plně srovnatelná s pneu Dunlop.  Dunlopy měli o něco lepší vlastnosti „na limitu“ např.: pokud se snažím s vypnutou stabilizací auto utrhnout na parkovišti, Dunlop vydrží odolávat o malý zlomek déle. Rozdíl ovšem přichází za nepříznivého počasí, v hustém dešti Tomkety pneumatiky od Dunlopu převyšují, je z nich cítit jistota a stabilita i ve velmi hustém dešti a vyšších rychlostech na dálnici. V současných výkyvech počasí mne na velikonoční pondělí při cestě z Mnichova do Norimberka zastihla sněhová vánice, husté sněžení, snížená viditelnost, teploty kolem bodu mrazu. Cítil jsem se mírně nervózně, přeci jen auto s výkonným motorem, pohon zadních kol a obuty letní pneumatiky, nicméně jistota, která byla cítit od pneumatik mne velmi překvapila i v opravdu hustém sněžení se dalo bezpečně po „sněhové břečce“ jet kolem 100km/hod (pozn. redakce: takové chování nedoporučujeme) .Samozřejmě zimní pneu nenahradí, jedná se stále o letní obutí, ve srovnání se sadou Dunlop ovšem v těchto podmínkách měli Tomkety značně navrch. Na sadě Tomket jsem najel zatím lehce přes 11 000km a prozatím nejsou patrné nějaké výraznější známky opotřebení (viz foto).

Tomket Sport

Shrnutí:

Pokud vezmu v potaz cenu pneumatik která je u Tomket o 1500Kč za kus nižší, lepší chování a jistota na  mokrém povrchu, jsem ochoten přijmout i případné vyšší opotřebení pneumatik oproti sadě Dunlop. Stále to racionálně vychází jako jasná volba pro Tomket, zvlášť pokud je vozidlo využíváno na dlouhé přesuny po dálnicích v relativně běžném a nenáročném provozu (přeci jen pokud někdo s vozem lítá po okruzích permanentně na hraně možností vozu, asi bude hledat naprosto jiné obutí)


Momentálně lze Tomkety sehnat výhradně na e-shopu NejlevnejsiPneu.cz, modelová řada nabízí dva dezény pro osobní vozy a jeden pro užitkové (dodávkové). Pro osobní vozy jsou dostupné dezény Tomket ECO (R13 až R15) a Tomket SPORT (R15 až R19), které recenzoval David. Pro dodávky jsou Tomket VAN (R14C až R16C), které jsou dle mého příjemným oživením trhu dodávkových pneumatik – výběr v tomto segmentu příliš nebývá.   Podle informací na Facebooku by měla v dohledné době probíhat i veřejná testovací akce pneumatik Tomket. Pokud však hledáte test pneumatik Tomket, hledáte marně. Žádný objektivní srovnávací test těchto pneumatik zatím není a při relativně diskrétním postoji prodejce těchto pneumatik ohledně jejich detailů je vysoce nepravděpodobné, že by se pneumatiky objevily v nějakém renomovaném testu srovnávacím evropských magazínů nebo autoklubů. Třeba nás však Tomket překvapí a pneumatiky do testu poskytne, bylo by to jistě příjemné překvapení. Ideálně třeba některý z jejich nových modelů zimních pneumatik – Tomket Snowroad 3 a Tomket Snowroad 3 Pro.

Jaký je ve skutečnosti vliv šířky zimní pneumatiky na bezpečnost jízdy?

Řadu řidičů napadne otázka, zda může i šířka pneumatiky výrazněji ovlivnit chování na zimních vozovkách. Obecně se do podvědomí dostalo říkadlo, že užší pneumatiky poskytují v zimě lepší záběr i přilnavost, platí však tato poučka i po letech vývoje ve směsích a vzorcích pneumatik?

Relevantní data pro porovnání naměřil magazín Auto Bild

Na to, zda pořekadlo „čím užší, tím lepší na sněhu“ stále platí, se rozhodl zaměřit německý magazín Autobild. Do testování  s Volkswagen Golf VII zapojil čtyři rozměry 225/40 R18, 225/45 R17, 205/55 R16 a 195/65 R15 a následně vyzkoušel jejich jízdní vlastnosti na sněhu, mokru i suchu v testovacím centru za polárním kruhem.

Pravidla testu

Aby byly výsledky testů nějakým způsobem relevantní, bylo nutné používat pneumatiky, které mají pro všechny velikosti stejný dezén. Řada výrobců totiž v závislosti na rozměrech využívá směrové i asymetrické dezény a jiné typy rozdělení drážek, což pochopitelně ovlivňuje výsledky testu. Ideální volbou pro testování se ukázala být Dunlop Winter Sport 5 umisťující se pravidelně na předních příčkách testů zimních pneumatik.

zdroj: Autobild, hodnoceni: 1=vynikající, 6=nedostatečný

Verdikt testu

Celkově se nejkomplexněji jevily nejširší 18 “ pneumatiky, které poskytly nejbezpečnější jízdu na suchu i mokru, včetně dostatečné ochrany vůči aquaplaningu. Na suchu 18“ pneumatiky dominovaly a blížily se vlastnostem letních pneumatik, slabinou byla jen o 4% vyšší spotřeba oproti menším rozměrům.

Modely s rozměrem 17 “ sice nabídly lepší vlastnosti na zimních vozovkách, ale oproti 18“ ztrácejí při jízdě na suchu a mokru. Největší rozdíl oproti 17“ a 18“ byl poté patrný právě v jízdě na suchu, kde menší rozměry ztrácely požadovanou přilnavost a výrazně ztrácely na 18“ pneu.

Resumé je tedy následující – na sněhu si vedou lépe užší pneumatiky, ale celkově vyhrály test modely s rozměrem 18“, starou poučku je tak třeba částečně poupravit. Kromě jízdních vlastností je však třeba doplnit ještě jeden významný faktor ke zvážení, cena 18“ pneumatik oproti užším modelům je totiž nezanedbatelně vyšší.

Michelin uvádí nového pokračovatele veleúspěšné sportovní generace Pilot Sport

Michelin uvedl na trh novou letní sportovní pneumatiku Pilot Sport 4S. Ta nahrazuje velice populární model Michelin Pilot Sport a dle slov výrobce by měla být ještě výkonnější, a měla by se tedy okamžitě zařadit mezi špičku v segmentu pneumatik pro vozy vyšší třídy.

Nové poznatky ze závodních okruhů zdokonalují již tak úspěšný Pilot Sport

Nejeden řidič si po přečtení titulku okamžitě pokládá otázku, proč nahrazovat dnes tak oblíbený model? Segment vysoce výkonných letních pneumatik je pro gumárenské giganty stále atraktivnější a konkurenčnější, díky čemuž je třeba stále aktualizovat nové produkty.

Michelin nabyl od uvedení Pilot Sport nové zkušenosti v závodech Le Man a Formule E, které se rozhodl zužitkovat právě na tomto modelu. Klíčem k úspěchu by měly být především lepší jízdní vlastnosti na mokrém i suchém povrchu.

Celkově Pilot Sport 4S míří výhradně na vozy vyšší třídy, což dokazuje i rozměrová řada. Po uvedení na trh totiž bude model nabízet pouze rozměry od 19“, během příštích měsíců by poté měly být dodány i rozměry mezi 16 a 18“.

Nová konstrukce a závodní směs je hlavním klíčem k úspěchu

Klíčem k rychlejší jízdě na mokru i suchu je nová konstrukce s nylonovým a aramidovým pásem. Díky němu pneumatika lépe drží tvar, zachovává si své vlastnosti při agresivní jízdě a umožňuje lepší přenos energie.

Pneumatika využívá moderní Bi Compound technologii kombinující předpoklady pro přilnavost na suchu i mokru zároveň. Právě zde tak Michelin Pilot Sport 4S přímo kopíruje technologii využívanou u závodních pneumatik. Oproti předešlým modelům zde nebyla nijak zásadně upravována odolnost pneumatiky. Michelin se již spokojil s drtivým náskokem nad konkurencí a většinu inovací mířil spíše na jízdní vlastnosti.

V prvním testu se Pilot Sport 4S jevil nadějně

Nový Michelin Pilot Sport 4S byl uveden v Thermal Clubu v americkém Palm Springs, kde si jej mohl  vyzkoušet britský magazín TyreReviews. Test probíhal na výkonných vozech Audi R8 V10+, Ferrari California T, Mercedes C63 AMG S a BMW M4.

Na všech vozech se Pilot Sport 4S prezentoval vynikající jízdou na suchém i mokrém povrchu, kde dominoval především fantastickou přilnavostí. Po úvodním testu se tak můžeme těšit na podrobnější testování, kde lze očekávat, že se nástupce Pilot Sport zařadí mezi absolutní špičku.

 

Co nového přináší Michelin CrossClimate + ?

Michelin CrossClimate je unikátní projekt nabízející alternativu za celoroční pneu. Jedná se o letní pneumatiky s dostatečnými kvalitami i pro udělení zimních štítků, a tedy i bezpečný provoz v zimě. Po velice úspěšném prvním modelu CrossClimate nyní přichází jeho následovník – CrossClimate + (plus).

Rodina Michelin CrossClimate

Princip drtivé většiny celoročních pneumatik je stejný. Základem je zimní směs s důrazem na dobré vlastnosti na mokru kombinovaná s prvky zvyšující odolnost na suché vozovce. Celkově tak vzniká pneumatika, která je sice schopna poskytnout bezpečnou jízdu v zimě, ale výkon celoročních pneumatik na letní vozovce v porovnání se sezonním pneu bývá často propastný.

Princip CrossClimate je jedinečný v tom, že funguje opačným způsobem. Jedná se tedy o letní pneumatiku navrženou pro optimální výkon v létě, jejíž vlastnosti na mokré vozovce při nízkých teplotách jsou nicméně natolik kvalitní, že s ní lze jezdit i v zimě.

Hlavní pokrok zaznamenal CrossClimate+ v odolnosti směsi

Největší rozdíl oproti předešlému modelu je upravená směs nabízející větší kilometrový výkon, díky kterému zeje mezi většinou celoročních pneu a CrossClimate+ stále hlubší propast. Nová směs se navíc lépe přizpůsobí konkrétnímu podnebí. Díky této vlastnosti lze tedy distribuovat CrossClimate+ i do Asie, Kanady a USA.

Odolnější směs je vykoupena mírně horší brzdnou dráhou na mokru

Zatímco brzdnou drahou na suché vozovce se nový model zcela vyrovná svému předchůdci, v brzdění na mokru došlo podle štítků EU k mírnému zhoršení. Zatímco CrossClimate se mohl pyšnit spodní hranicí štítku A, CrossClimate + spadl na horní hranici B.

Nový Michelin CrossClimate +by měla v příštích měsících krom 14“ nahradit veškeré rozměry CrossClimate. Modely CrossClimate SUV nicméně zůstanou na trhu až do začátku roku 2018, a naopak k nim přibudou rozměry 19“ a 20“.

Dokáže se Firestone MultiSeason prosadit na evropském trhu s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Jedná se o další ambiciozní model určený převážně pro střední a západní Evropu mířící především na řidiče vozů nižší a střední třídy. Hlavní předností Firestone MultiSeason se má stát skvělý poměr ceny a kvalitních jízdních vlastností během celého roku.

Dokáže Bridgestone významněji proniknout na evropský trh s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Rozhodně se však není třeba obávat nedostatku zkušeností ze strany výrobce, vývoj modelu MultiSeason totiž posvětil gumárenský gigant Bridgestone, jenž Firestone vlastní. Skrze dceřinou společnost se tak Bridgestone snaží v Evropě zaujmout důležitější místo ve stále vyhledávanějším segmentu celoročních pneumatik

Firestone míří především na mírné podnebí s deštivou zimní sezonou

Firestone MultiSeason byl vyvinut především pro oblasti s mírnou a deštivou zimou, hlavní důraz se tak pochopitelně kladl na dobré jízdní vlastnosti na mokru. K tomu napomáhá především systém odvodových drážek skládající se ze tří širokých obvodových drážek a série několika desítek k nim kolmých drážek rychle odvádějících přebytečnou vodu z pod kontaktní plochy.

firestone-multiseason-1

foto: firestone.eu

Nová směs pro zvýšení přilnavosti na mokru i snížení valivého odporu

Pro lepší přilnavost na mokru byla vyvinuta nová inovativní směs s vysokým obsahem siliky. Optimalizovaná směs je taktéž schopna zachovávat si své vlastnosti při vysokých i nízkých teplotách, což je u celoročních pneumatik velice ceněná vlastnost. Oproti konkurenčním směsím je pak ta u Firestone MultiSeason zajímavá také tím, že využívá materiály s nízkou hmotností, což má za následek i snížení valivého odporu.

Kvalitní jízdní vlastnosti na sněhu podtrhují i značení pro zimní pneu

Přestože jízda na sněhu nikdy neměla být hlavní doménou Firestone MultiSeason, inženýři se i tohoto úkolu zhostili na výbornou. Díky solidní přilnavosti a vysokému množství záběrových hran a lamel poskytuje pneumatika dobrý záběr i vysokou přilnavost na sněhu. Za dobré jízdní vlastnosti za sněhu se tak Firestone MultiSeason může pyšnit značkami M+S a 3Peak Snowflake.

Jak se vyvíjí cena pneumatik v průběhu roku?

Cena sezonních pneumatik se podobně jako u prakticky každého zboží během roku pravidelně mění. Přestože rozdíly v cenách nemusejí být nutně astronomické, vyplatí se naučit se naučit alespoň základní pravidla vývoje cen pneumatik. Za kompletní set sezonních pneumatik tak můžete ušetřit i několik set korun.

Ve kterém ročním období je nákup pneumatik nejvýhodnější?

Obecně platí, že ceny letních pneumatik pravidelně klesají na podzim před začátkem zimní sezony. Právě v tu chvíli nastává období, kdy prodejci potřebují vyprázdnit sklady s letními modely, aby uvolnily místo pro zimní pneumatiky. Optimální období pro nákup letního pneu za nejnižší cenu je tak období mezi koncem srpna a zářím.

Pokud jste nestihli podzimní výprodeje, nezoufejte. Mnoho odborníků na pneu doporučuje nákup letních pneumatik odložit na leden až únor. To sice modely z předešlé sezony již rozhodně nejsou na nejnižší cenové hladině, na druhou stranu lze za solidní cenu pořídit nové modely pro aktuální rok. Ceny z počátku roku se přitom pohybují o několik procent níže, než těsně před začátkem letní sezony během března až konce dubna. Někdy lze na začátku letní sezony navíc levně získat starší modely z předešlých let, především u oblíbených rozměrů se však jedná spíše o štěstí než zákonitost trhu.

How-Often-Should-You-Change-Your-Tyres

U zimních pneumatik jsou přeci jen rozdíly cen během roku poněkud nižší než u letních modelů, princip zlevnění zimních pneumatik je však naprosto stejný jako u letních. Mírný rozdíl v ceně pneu je opět patrný během března a začátku jara s blížící se letní sezonou, kdy je opět třeba vyprázdnit sklady.

Kdy jsou ceny pneu nejvyšší?

Nejhorší období pro koupi letních pneumatik je poté pochopitelně od konce zimní sezony po srpen, kdy je sice nabídka produktů velice široká, ale je třeba počítat také s nejvyššími cenami. Příliš se nevyplatí ani nákup letních pneumatik ke konci roku během listopadu a prosince. V tu dobu je totiž většina rozměrů pneumatik z předešlé sezony již vyprodaná, a nové modely naopak stále nejsou k dostání.

U zimních pneumatik je prodejní strategie podobná jako u letních. Pneumatiky jsou tak nejdražší těsně po konci léta a vysoká cena většinou trvá až do období kolem dubna, kdy prodejci opět vyprazdňují sklady.

Jak se vyznat v rychlostních a hmotnostních indexech?

Při nákupu pneumatik brzy zjistíte, že i dva stejné modely pneumatik nemusí být naprosto totožné. Podle požadavků konkrétního vozu jsou totiž patrné rozdíly v nárocích na pneumatiku, které popisují rychlostní a hmotnostní indexy zapsané v technickém průkazu.

K čemu slouží hmotnostní index a kde jej najít?

Hmotnostní neboli zátěžový index určuje maximální přípustnou hmotnost na jednu pneumatiku. Index je vyznačený dvojicí číslic hned za rozměry pneumatiky přímo na bočnici pneumatiky. Ke každému dvojčíslí je poté přiřazena maximální možná hmotnost na jednu pneumatiku podle všemi značkami uznávané tabulky. Hodnotu minimálního hmotnostního indexu najdete ve velkém technickém průkazu hned za rozměry pneumatiky. Platí, že není možno použít nižší index, ale není na škodu použít index vyšší.

Pneumatiky jsou často navíc dodatečně rozděleny podle zátěže na standardní a zesílené, přičemž zesílené pneumatiky jsou určeny pro časté převozy těžkého nákladu. Takovéto pneumatiky jsou nejčastěji označovány symbolem XL případně Extra Load hned za hmotnostním a rychlostním indexem na bočnici.

Co je to rychlostní index a kde jej najít?

Rychlostní index pneumatiky je, jak již název napovídá, údaj hovořící o maximální přípustné konstrukční rychlosti pneumatiky, při které si pneumatika uchovává své vlastnosti. Všechny homologované pneumatiky mají rychlostní index vyznačený na bočnici. Jedná se o písmeno od K do Z, které se nachází za hmotnostním indexem. Dané písmeno poté reprezentuje konkrétní rychlost podle pro všechny značky společné tabulky.

Na paměti poté mějte také to, že dle zákona musíte mít pneumatiky s rychlostním indexem pokrývajícím maximální rychlost Vašeho vozu. Konkrétní index poté najdete přímo ve velkém technickém průkazu.

Bez názvu

Jak se liší dva stejné modely s různými rychlostními indexy?

Dva stejné modely stejného rozměru s jinými rychlostními indexy se liší pouze tuhostí dezénových bloků. Jízdní vlastnosti, komfort či kilometrový výkon tak zůstávají na stejné úrovni. Zatímco pneumatika s rychlostním indexem V se při rychlosti 200 km/h bude zahřívat zcela v normě, dezén modelu s indexem R se již bude silně přehřívat a deformovat. Tužší směs dezénu u pneumatik s vyšším indexem může evokovat delší kilometrový nájezd, jedná se však o jeden z častých omylů, jelikož rozdíl v opotřebení je zcela zanedbatelný a záleží na mnohem více faktorech.

Nový model Pirelli P Zero spatřil světlo světa

Prémiovým výrobcům pneumatik mířících na ty nejvýkonnější vozy dost možná právě vběhla liška do kurníku. Pirelli totiž představil nástupce Pirelli P Zero, jenž vcelku neoriginálně nese označení Pirelli P Zero. Nová letní pneumatika má za cíl zlepšit celou řadu slabin předešlého modelu, díky čemuž by se měla P Zero řadit mezi absolutní špičku ve svém segmentu.

Pirelli P Zero k dostání ve sportovním i ultra high performance provedení

Aby nebylo zmatků kolem Pirelli P Zero málo, tak je pneumatika k dostání hned ve dvou provedeních s mírně odlišným dezénem. P Zero lze tak pořídit v provedení ve sportovní verzi mířící na vozy značek typu Ferrari, McLaren či Lamborghini a ve verzi pro luxusní vozy vyšší třídy.

Sportovní verze P Zero se od verze pro luxusní vozy liší především většími boky na vnější straně pneu, díky kterým je docíleno pro rychlou jízdu požadovaného lepšího handlingu na suchu a lepší stability. Naopak menší drážkované bloky na verzi pro luxusní vozy jsou celkově uzpůsobeny spíše pro ochranu vůči aquaplaningu a lepšímu jízdnímu komfortu.

Nový model P Zero zdobí lepší komfort a nižší valivý odpor

Předchozí model P Zero byl sice oblíbený pro skvělé jízdní vlastnosti, na druhou stranu pneumatika trochu tápala, co se týče hluku, jízdního komfortu a celkově ekonomičnosti provozu. Oproti předešlému modelu byl tak díky lepšímu rozdělení bloků na verzi pro luxusní vozy docíleno nižší hlučnosti a lepšího pohodlí při jízdě. Díky nové konstrukci pneumatiky byla navíc snížena její hmotnost a valivý odpor, čímž by se měla snížit spotřeba paliva.

Z jízdních vlastností je patrná především bezpečnější jízda na mokru

Jízdní vlastnosti na mokré vozovce byly zlepšeny především díky nové směsi s 80 % obsahem siliky a inovativními polymery, která zajišťuje lepší přilnavost na mokru. Díky nové směsi bylo navíc docíleno ještě lepšího valivého odporu, celkově se konstruktérům podařilo oproti předešlému modelu snížit valivý odpor o celých 15%.

Pro lepší přenos energie se nechali v Pirelli inspirovat Formulí 1 a použili velice podobné švy. Ty umožňují lepší reakce při řízení a celkově lepší kontrolu nad vozem. Vylepšena byla také u předešlého modelu průměrná ochrana vůči aquaplaningu, po obvodu běhounu se totiž nyní nachází více hlubších odvodových drážek, jež odvádějí přebytečnou vodu z pod kontaktní plochy.