firestone-multiseason-1

Dokáže se Firestone MultiSeason prosadit na evropském trhu s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Jedná se o další ambiciozní model určený převážně pro střední a západní Evropu mířící především na řidiče vozů nižší a střední třídy. Hlavní předností Firestone MultiSeason se má stát skvělý poměr ceny a kvalitních jízdních vlastností během celého roku.

Dokáže Bridgestone významněji proniknout na evropský trh s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Rozhodně se však není třeba obávat nedostatku zkušeností ze strany výrobce, vývoj modelu MultiSeason totiž posvětil gumárenský gigant Bridgestone, jenž Firestone vlastní. Skrze dceřinou společnost se tak Bridgestone snaží v Evropě zaujmout důležitější místo ve stále vyhledávanějším segmentu celoročních pneumatik

Firestone míří především na mírné podnebí s deštivou zimní sezonou

Firestone MultiSeason byl vyvinut především pro oblasti s mírnou a deštivou zimou, hlavní důraz se tak pochopitelně kladl na dobré jízdní vlastnosti na mokru. K tomu napomáhá především systém odvodových drážek skládající se ze tří širokých obvodových drážek a série několika desítek k nim kolmých drážek rychle odvádějících přebytečnou vodu z pod kontaktní plochy.

firestone-multiseason-1

foto: firestone.eu

Nová směs pro zvýšení přilnavosti na mokru i snížení valivého odporu

Pro lepší přilnavost na mokru byla vyvinuta nová inovativní směs s vysokým obsahem siliky. Optimalizovaná směs je taktéž schopna zachovávat si své vlastnosti při vysokých i nízkých teplotách, což je u celoročních pneumatik velice ceněná vlastnost. Oproti konkurenčním směsím je pak ta u Firestone MultiSeason zajímavá také tím, že využívá materiály s nízkou hmotností, což má za následek i snížení valivého odporu.

Kvalitní jízdní vlastnosti na sněhu podtrhují i značení pro zimní pneu

Přestože jízda na sněhu nikdy neměla být hlavní doménou Firestone MultiSeason, inženýři se i tohoto úkolu zhostili na výbornou. Díky solidní přilnavosti a vysokému množství záběrových hran a lamel poskytuje pneumatika dobrý záběr i vysokou přilnavost na sněhu. Za dobré jízdní vlastnosti za sněhu se tak Firestone MultiSeason může pyšnit značkami M+S a 3Peak Snowflake.

1280px-Istanbul_Continental_tyre_shop

Jak se vyvíjí cena pneumatik v průběhu roku?

Cena sezonních pneumatik se podobně jako u prakticky každého zboží během roku pravidelně mění. Přestože rozdíly v cenách nemusejí být nutně astronomické, vyplatí se naučit se naučit alespoň základní pravidla vývoje cen pneumatik. Za kompletní set sezonních pneumatik tak můžete ušetřit i několik set korun.

Ve kterém ročním období je nákup pneumatik nejvýhodnější?

Obecně platí, že ceny letních pneumatik pravidelně klesají na podzim před začátkem zimní sezony. Právě v tu chvíli nastává období, kdy prodejci potřebují vyprázdnit sklady s letními modely, aby uvolnily místo pro zimní pneumatiky. Optimální období pro nákup letního pneu za nejnižší cenu je tak období mezi koncem srpna a zářím.

Pokud jste nestihli podzimní výprodeje, nezoufejte. Mnoho odborníků na pneu doporučuje nákup letních pneumatik odložit na leden až únor. To sice modely z předešlé sezony již rozhodně nejsou na nejnižší cenové hladině, na druhou stranu lze za solidní cenu pořídit nové modely pro aktuální rok. Ceny z počátku roku se přitom pohybují o několik procent níže, než těsně před začátkem letní sezony během března až konce dubna. Někdy lze na začátku letní sezony navíc levně získat starší modely z předešlých let, především u oblíbených rozměrů se však jedná spíše o štěstí než zákonitost trhu.

How-Often-Should-You-Change-Your-Tyres

U zimních pneumatik jsou přeci jen rozdíly cen během roku poněkud nižší než u letních modelů, princip zlevnění zimních pneumatik je však naprosto stejný jako u letních. Mírný rozdíl v ceně pneu je opět patrný během března a začátku jara s blížící se letní sezonou, kdy je opět třeba vyprázdnit sklady.

Kdy jsou ceny pneu nejvyšší?

Nejhorší období pro koupi letních pneumatik je poté pochopitelně od konce zimní sezony po srpen, kdy je sice nabídka produktů velice široká, ale je třeba počítat také s nejvyššími cenami. Příliš se nevyplatí ani nákup letních pneumatik ke konci roku během listopadu a prosince. V tu dobu je totiž většina rozměrů pneumatik z předešlé sezony již vyprodaná, a nové modely naopak stále nejsou k dostání.

U zimních pneumatik je prodejní strategie podobná jako u letních. Pneumatiky jsou tak nejdražší těsně po konci léta a vysoká cena většinou trvá až do období kolem dubna, kdy prodejci opět vyprazdňují sklady.

Continental WinterContact SI

Jak se vyznat v rychlostních a hmotnostních indexech?

Při nákupu pneumatik brzy zjistíte, že i dva stejné modely pneumatik nemusí být naprosto totožné. Podle požadavků konkrétního vozu jsou totiž patrné rozdíly v nárocích na pneumatiku, které popisují rychlostní a hmotnostní indexy zapsané v technickém průkazu.

K čemu slouží hmotnostní index a kde jej najít?

Hmotnostní neboli zátěžový index určuje maximální přípustnou hmotnost na jednu pneumatiku. Index je vyznačený dvojicí číslic hned za rozměry pneumatiky přímo na bočnici pneumatiky. Ke každému dvojčíslí je poté přiřazena maximální možná hmotnost na jednu pneumatiku podle všemi značkami uznávané tabulky. Hodnotu minimálního hmotnostního indexu najdete ve velkém technickém průkazu hned za rozměry pneumatiky. Platí, že není možno použít nižší index, ale není na škodu použít index vyšší.

Pneumatiky jsou často navíc dodatečně rozděleny podle zátěže na standardní a zesílené, přičemž zesílené pneumatiky jsou určeny pro časté převozy těžkého nákladu. Takovéto pneumatiky jsou nejčastěji označovány symbolem XL případně Extra Load hned za hmotnostním a rychlostním indexem na bočnici.

Co je to rychlostní index a kde jej najít?

Rychlostní index pneumatiky je, jak již název napovídá, údaj hovořící o maximální přípustné konstrukční rychlosti pneumatiky, při které si pneumatika uchovává své vlastnosti. Všechny homologované pneumatiky mají rychlostní index vyznačený na bočnici. Jedná se o písmeno od K do Z, které se nachází za hmotnostním indexem. Dané písmeno poté reprezentuje konkrétní rychlost podle pro všechny značky společné tabulky.

Na paměti poté mějte také to, že dle zákona musíte mít pneumatiky s rychlostním indexem pokrývajícím maximální rychlost Vašeho vozu. Konkrétní index poté najdete přímo ve velkém technickém průkazu.

Bez názvu

Jak se liší dva stejné modely s různými rychlostními indexy?

Dva stejné modely stejného rozměru s jinými rychlostními indexy se liší pouze tuhostí dezénových bloků. Jízdní vlastnosti, komfort či kilometrový výkon tak zůstávají na stejné úrovni. Zatímco pneumatika s rychlostním indexem V se při rychlosti 200 km/h bude zahřívat zcela v normě, dezén modelu s indexem R se již bude silně přehřívat a deformovat. Tužší směs dezénu u pneumatik s vyšším indexem může evokovat delší kilometrový nájezd, jedná se však o jeden z častých omylů, jelikož rozdíl v opotřebení je zcela zanedbatelný a záleží na mnohem více faktorech.

14387364430_112d66336a_b

Nový model Pirelli P Zero spatřil světlo světa

Prémiovým výrobcům pneumatik mířících na ty nejvýkonnější vozy dost možná právě vběhla liška do kurníku. Pirelli totiž představil nástupce Pirelli P Zero, jenž vcelku neoriginálně nese označení Pirelli P Zero. Nová letní pneumatika má za cíl zlepšit celou řadu slabin předešlého modelu, díky čemuž by se měla P Zero řadit mezi absolutní špičku ve svém segmentu.

Pirelli P Zero k dostání ve sportovním i ultra high performance provedení

Aby nebylo zmatků kolem Pirelli P Zero málo, tak je pneumatika k dostání hned ve dvou provedeních s mírně odlišným dezénem. P Zero lze tak pořídit v provedení ve sportovní verzi mířící na vozy značek typu Ferrari, McLaren či Lamborghini a ve verzi pro luxusní vozy vyšší třídy.

Sportovní verze P Zero se od verze pro luxusní vozy liší především většími boky na vnější straně pneu, díky kterým je docíleno pro rychlou jízdu požadovaného lepšího handlingu na suchu a lepší stability. Naopak menší drážkované bloky na verzi pro luxusní vozy jsou celkově uzpůsobeny spíše pro ochranu vůči aquaplaningu a lepšímu jízdnímu komfortu.

Nový model P Zero zdobí lepší komfort a nižší valivý odpor

Předchozí model P Zero byl sice oblíbený pro skvělé jízdní vlastnosti, na druhou stranu pneumatika trochu tápala, co se týče hluku, jízdního komfortu a celkově ekonomičnosti provozu. Oproti předešlému modelu byl tak díky lepšímu rozdělení bloků na verzi pro luxusní vozy docíleno nižší hlučnosti a lepšího pohodlí při jízdě. Díky nové konstrukci pneumatiky byla navíc snížena její hmotnost a valivý odpor, čímž by se měla snížit spotřeba paliva.

Z jízdních vlastností je patrná především bezpečnější jízda na mokru

Jízdní vlastnosti na mokré vozovce byly zlepšeny především díky nové směsi s 80 % obsahem siliky a inovativními polymery, která zajišťuje lepší přilnavost na mokru. Díky nové směsi bylo navíc docíleno ještě lepšího valivého odporu, celkově se konstruktérům podařilo oproti předešlému modelu snížit valivý odpor o celých 15%.

Pro lepší přenos energie se nechali v Pirelli inspirovat Formulí 1 a použili velice podobné švy. Ty umožňují lepší reakce při řízení a celkově lepší kontrolu nad vozem. Vylepšena byla také u předešlého modelu průměrná ochrana vůči aquaplaningu, po obvodu běhounu se totiž nyní nachází více hlubších odvodových drážek, jež odvádějí přebytečnou vodu z pod kontaktní plochy.

maxresdefault

Jak se připravit na defekt pneumatik?

Přestože konstrukce pneumatik jsou čím dál tím odolnější, defekt pneumatiky je stále nepříjemnou záležitostí, se kterou musí řidiči neustále počítat. Je pravda, že často je defekt dílem náhody, které se nedá předejít. Přesto existuje několik faktorů, kterým riziko defektu můžete zmírnit, nebo se s ním alespoň co nejlépe vypořádat.

Jak snížit riziko defektu?

Riziko defektu může zvýšit převážně špatný tlak v pneumatikách nebo přetěžování vozidla. Průběžná kontrola tlaku je třeba převážně v letních měsících, kdy se kvůli největším rozdílům teploty vzduchu mění i tlak v pneumatikách. Velice často se tak s defektem můžeme setkat při cestě na letní dovolenou, kdy se skloubí všechny výše zmíněné faktory.

Mezi dalšími způsoby jak snížit riziko je poté opatrné parkování u obrubníků a intuitivně samozřejmě také snaha vyhnout se silnicím se špatným povrchem či nerovnostem na vozovce.

Jak se vypořádat s defektem?

Runflat pneumatiky

V současné době se stále více prosazují dojezdové neboli Runflat pneumatiky. Ty mají oproti klasickým pneumatikám zpevněné bočnice tak, že v případě defektu a úniku tlaku zabraňují celkové deformaci pneumatiky a umožňují dojezd až 80 kilometrů do servisu.

Vyhnete se tak nutnosti vyměňovat či lepit pneu přímo na cestě, na druhou stranu musíte počítat s vyššími pořizovacími náklady a trochu horším jízdním komfortem.

Opravná lepicí sada

Vcelku levným způsobem jak vyřešit defekt pneumatiky je lepicí sada. V případě defektu vyplníte místo úniku tlaku speciálním knotem a díru zalepíte. Pro opětovné nafouknutí pneu je však třeba také přenosný kompresor, který vždy nebývá součástí soupravy.

Výhodou lepicí sady je její cena i praktičnost, po opravě se navíc nemusíte nijak výrazně omezovat, co se způsobu jízdy týče. Musíte však taktéž počítat s náročnější prací, která i šikovnému člověku chvíli trvá.

Těsnicí tmely

Zajímavou alternativou za lepicí sady jsou těsnící tmely. V případě defektu stačí vnitřek pneumatiky přes ráfek vyplnit speciálním těsnicím tmelem, který se odstředivou silou rovnoměrně rozprostře a zalepí díry. Pneumatika je poté schopná dojet do několik desítek kilometrů servisu.Podobně jako u lepicí sady je však zapotřebí také přenosný kompresor, nebo případně sprej s natlakovaným vzduchem.

V pneuservisech si často můžete nechat vyplnit pneu tmelem preventivně a snížit tak riziko defektu. Technologii preventivního nanesení tmelu pro snížení rizika defektu dnes využívají i slavné značky již při výrobě pneu. Příkladem pneumatik se zvýšenou odolností vůči defektu je například Continental Contiseal.

Asistenční služba

Nejméně namáhající způsob jak se zabezpečit pro případ defekt je využití asistenční služby. Využít můžete buď službu z povinného ručení, nebo si raději předplatit nějakou asistenční kartu. Výhodou je to, že servis v případě defektu za vás obstará někdo jiný a z široké nabídky asistenčních služeb si můžete vybrat přesně ty služby, které potřebujete.

Musíte však také počítat s tím, že se vám asistenční služba může prodražit. Pokud se vám navíc defekt přihodí v nevhodnou dobu na nevhodném místě, může dojezdový čas mechanika být delší než ruční výměna pneu.

Rezervní pneu

Přestože předchozími způsoby lze oddálit nebo alespoň ulehčit opravu defektu, největší jistotou byla, je a ještě chvíli určitě bude rezerva. Právě ta jako jediná během chvíle nahradí sebehůře zničenou pneumatiku a umožní pokračovat v jízdě v plné rychlosti.

Důvodem proč se jí nové systémy snaží nahradit je především její nepraktičnost. Rezervní pneu zabírá místo v kufru, vyžaduje pravidelnou kontrolu a výměnu po defektu musíte provést přímo na cestě.

Parking_lot_at_HAA_Kobe

Co dokážou pneumatiky říci o ojetém vozu?

Koupě ojetého vozu může ušetřit značné jmění, díky čemuž jsou autobazary i přes pochybnou pověst stále velice populární. Při výběru vozu však nesmíte obchodníkům skočit na špek, vždy je třeba pečlivě zkontrolovat stav vozu. Jedním z veledůležitých aspektů při kontrolování stavu ojetého vozu jsou přitom pneumatiky, které nejenže ovlivňují cenu vozu, ale také dokážou říct mnohé o jeho celkovém stavu.

Sjeté pneumatiky změní hodnotu vozu v řádu několika tisíc korun

Při prohlídce vozu nevynechejte kontrolu pneumatik. Zkontrolujte, zda je vzorek na všech čtyřech kolech hlubší než 2 mm a zda nejsou bočnice nějak jinak mechanicky poškozeny. Přitom nezapomeňte kola protočit, na stojícím autě se defekt velice jednoduše skryje. Koupě nového setu pneumatik je záležitostí několika tisíc, jejich stav tak zohledněte v ceně vozu.

Sjetí pneumatiky prozradí technické nedostatky vozu

Pneumatiky Vám o ojetém autě řeknou více, než se na první pohled může zdát. Při kontrole si pozorně prohlédněte kola na přední i zadní nápravě a porovnejte typ sjetí. Při nesouměrném sjetí pneumatik totiž může být příčina v něčem mnohem nebezpečnějším než v prostém sjetí pneumatik. Tímto způsobem tak můžete odhalit závažné problémy, jako je závada na sbíhavosti kol, tlumičích pérování či dokonce nápravě. Podobné problémy jsou totiž možným signálem toho, že auto bylo havarováno.

Over-Inflation

Nerovnoměrné sjetí pneumatiky

Jak odhalit stáčení tachometru?

Stav pneumatik dokáže za určitých podmínek odhalit i stáčení tachometru. Pokud kupujete téměř nové auto, lze očekávat, že bude mít originální set pneumatik v dobrém stavu. Sjeté pneumatiky či případně rozdílné modely pneumatik na různých nápravách na novém autě většinou naznačují podvod.

Na pneumatikách lze poznat i řidičský styl předchozího majitele. Nepravidelné sjetí na vnějších bočních hranách dezénu přední nápravy často značí agresivní jízdu, která mohla způsobit i další závažnější potíže.

maxresdefault (1)

Nahradí technologie ContiSeal rozšířené RunFlat?

Přestože vývoj RunFlat pneumatik dozajista ušel dlouhou cestu, stále je třeba brát v potaz i nedostatky. Vyšší bezpečnost je vykoupena horším komfortem i handlingem na mokru. S velice zajímavou alternativou nahrazující RunFlat však přichází Continental, který představil první pneumatiky se vnitřním zapečetěním.

Jak funguje princip nového typu bezpečných pneumatik?

Princip zapečetění pneumatiky patentovaný Continentalem jako technologie ContiSeal je na první pohled velice jednoduchý. Při konstrukci pneu se konstrukce běhounu zevnitř vyplní elastickým materiálem. V případě průrazu běhounu se potom výplň okamžitě smrskne a zaplní vzniklý průraz. Pneumatiky je tak schopna okamžitě fungovat dál bez jakéhokoliv omezení.

contiseal-image-03

Výhody a nevýhody oproti RunFlat pneu

Největší výhodou oproti RunFlat pneumatikám je to, že systém téměř zcela předejde úniku tlaku. Díky tomu není potřeba žádných dalších úprav pneumatiky, která si tak zachovává optimální jízdní vlastnosti i komfort. Pneumatiku s technologií ContiSeal navíc můžete propíchnout stokrát a stále bude fungovat bez nutnosti opravy.

Jednu slabinu však zapečetění pneumatik stále má. Oblast bočnice se elastickým materiálem nevyplňuje, a pokud tedy dojde k defektu bočnic, bude následek stejný jako u běžné pneu. Naopak RunFlat pneumatiky umožní i po defektu bočnice dojet do servisu.

První modely s technologií ContiSeal jsou již na trhu

Technologie ContiSeal je stále ještě novinkou, využívají ji tak jen některé modely Continentalu jako SportContact či WinterContact. Do budoucna se však počítá s dramatickým rozšířením i na další modely.

civ misano team boselli michelin saltarelli

Michelin SuperSport EVO a PowerCup EVO – špičkové sportovní pneumatiky pro motocykly

Michelin je dlouhodobě považován za absolutní špičku ve výrobě pneumatik pro motocykly. Své renomé si francouzský gumárenský gigant zvedl dvěma posledními modely, sportovními SuperSport EVO a Power Cup EVO.

Michelin přenáší závodní pneumatiky na běžné silnice

Co se týče sportovních úspěchů, Michelin se může pyšnit 360 vítězstvími v Moto GP a 26 světovými tituly. Právě cenné zkušenosti na poli sportovního pneu se nyní ve zmíněných dvou modelech snaží Michelin přenést i mimo závodní okruhy. Modely SuperSport EVO a PowerCup EVO jsou tak špičkové sportovní pneumatiky, které lze nejen legálně užívat na veřejných komunikacích, ale dobře si povedou i na závodních okruzích.

Michelin SuperSport EVO

Michelin SuperSport EVO je nástupcem veleúspěšného modelu SuperSport. Jedná se univerzální sportovní pneumatiku pro motocykly, která je konstruovaná tak, aby poskytla požadované jízdní vlastnosti jak na silnicích, tak na závodních okruzích.

Oproti předchozímu modelu je SuperSport EVO stabilnější při změně teploty. Mimo to byla konstrukce pneumatiky optimalizována díky Adaptive Casing Technology, což je vlastně různorodá tuhost gumy v závislosti na úhlu sklonu dané oblasti. To má za následek rychlejší a stabilnější průjezd v zatáčkách, díky čemuž je SuperSport EVO  na dráze značně rychlejší než předchozí SuperSport.

Michelin PowerCup EVO

Zatímco SuperSport EVO je jakýsi kompromis mezi pneu na silnici a okruh, Michelin PowerCup EVO lze považovat spíše za sportovní pneumatiku, která mimo jiné splňuje štítky pro legální používání na veřejných komunikacích.

Oproti SuperSport EVO tak model PowerCup EVO nabízí podstatně lepší přilnavost a stabilitu. Oproti předešlému modelu PowerCup nabízí nový PowerCup EVO pouze jeden typ směsi. Zatímco jeho předchůdce nabízel směsi typu A, B a C pro různý rozsah teplot, PowerCup nabízí pouze jeden typ, dle slov Michelinu pro větší přehlednost pro řidiče.

Z dezénu pneumatiky je hned patrné, že se jedná o pneumatiku s cílem dosáhnout, co nejlepšího výkonu. Velice čistý vzorek s nižším počtem drážek, než je u SuperSport EVO, již velice silně připomíná závodní pneu.

hankook-kinergy-4s-launched

Hankook Kinergy 4S – nová alternativa mezi celoročními pneumatikami

Segment celoročních pneumatik je pro výrobce pneu stále zajímavější, a tak svůj další model předvedl také Hankook. Model Hankook Kinergy 4S lze charakterizovat skvělou jízdou na sněhu a velice vyrovnanými vlastnostmi na mokru a suchu. Oproti jiným prémiovým celoročním pneumatikám by však mohl řidiče zaujmout také především poměrem cena/výkon.

Optimalizované středové žebro s ostrými hranami pro dobrý záběr na sněhu

Středové žebro pneumatiky je již na první pohled značně členěno obvodovými drážkami, na které navazují kolmé odvodové drážky. Středové bloky jsou však navíc obohaceny o zářezové drážky asymetricky rozmístěné pod úhlem 45°. Díky tomu se zlepšuje celková stabilita za jízdy a zkracuje brzdná dráha.

Díky pootočení středových bloků připomínají navíc hrany bloků tvar písmena V, který je tradičně používán u dobrých zimních pneumatik. Díky tomuto tvaru je značně zlepšen záběr a celkový handling na sněhu, což ostatně potvrzují i čísla. Dle dat Hankooku byla brzdná dráha na sněhu oproti předchozímu modelu zkrácena o solidních 10%.

Nový systém odvodu vody snižuje riziko aquaplaningu

Lepší odvod vody a rozbředlého sněhu je zajištěn lépe vymodelovaným systémem odvodových drážek. V běhounu pneumatiky se nacházejí čtyři obvodové drážky, které jsou křižované kolmo umístěnými drážkami. Kolmé drážky jsou poté rozšířeny směrem mimo pneu, díky čemuž se nabere více vody, která je poté rychleji odvedena mimo kontaktní plochu.

Větší množství 3D lamel pro bezpečnější jízdu na mokru i sněhu

Pro bezpečnější jízdu v zimě byl dezén pneumatiky obohacen o systém dvou různých typů 3D lamel, které podporují tuhost bloků v krizových situacích. Převážně boční strany běhounu poté disponují vysokým množstvím zářezových lamel, jejichž cílem je zlepšit záběr a trakci na zasněžené vozovce.

Jak si zatím Hankook Kinergy 4S vedl v testech?

V renomovaných testech si zatím Hankook Kinergy 4S nevedl vůbec špatně. V testu celoročních pneu Gute Fahrt 2016 pro rozměry 205/55 R16 obsadil čtvrté místo z devíti testovaných pneumatik. Díky skvělé jízdě na sněhu se tak umístil hned pod špičkovými modely Goodyear Vector 4Seasons Gen2, Michelin CrossClimate a Nokianu WeatherProof.

V testu Autobild 2015 pro 195/65 R15 byl pak Hankook pátý z devíti, když kvůli menší váze jízdy na sněhu nestačil krom Goodyearu a Michelinu i na Pirelli Cinturato a Vredestein Quatrac 5. Oproti předešlému testu zde však dokázal porazit model Nokianu, což svědčí o vysoké kvalitě pneu.

10314708_1710196879238499_66213651369535600_n

Toyo Proxes R888R, oblíbená pneumatika na závodní okruhy

Toyo Proxes R888R je oblíbená sportovní pneumatika, vhodná především na závodní okruhy – její vlastnosti se totiž podobají klasickým pneumatikám jen vzdáleně. Jako jedna z mála závodních pneumatik se Toyo Proxes R888R může pyšnit také certifikací pro provoz na veřejných komunikacích.

Dominantní na suché vozovce

Přestože Toyo Proxes R888R je model certifikovaný i pro legální použití na veřejných komunikacích, je třeba brát v potaz to, že pneumatika je vyvinuta převážně pro jízdu na suchém povrchu. Vlastnosti pneumatiky jsou silně zaměřené na maximální výkon na suché vozovce. Na mokru však trpí pneumatiky nedostatečnou ochrannou vůči aquaplaningu.

Díky závodní směsi pneu skvěle lepí na vozovce

Maximálnímu výkonu na trati je uzpůsobena „GG“ směs, kterou se Toyo Proxes R888R odlišuje od běžných pneumatik. Ta z části připomíná směs používanou ve Formuli 1. Způsobuje totiž to, že se velice rychle rozehřeje, čímž získá požadované vlastnosti jen krátce po rozjetí se. Směs je velice měkká, takže Proces R888R poskytuje maximální přilnavost na vozovce, na druhou stranu kvůli tomu dochází k rychlému opotřebení.

foto: toyo.co.uk

Střídmý dezén pro rychlou a stabilní jízdu v zatáčkách

Již na první pohled každý řidič pozná, že Toyo R888R rozhodně není běžná letní pneumatika. Pneumatika se prezentuje velice čistým asymetrickým dezénem s minimem prvků. Středové žebro pneumatiky je tvořeno jedinou širokou obvodovou drážkou, jejímž úkolem je však spíše než odvod vody přesná a stabilní jízda na trati. Na vnějších stranách hran běhounu se pak nacházejí specifické zářezy, díky kterým je stabilnější a rychlejší jízda v zatáčkách.