Archiv pro měsíc: Červenec 2015

Dunlop Winter Sport 5 – nástupce úspěšného modelu pro letošní zimu

Dunlop pro letošní zimní sezonu přišel s novou pneumatikou z řady Winter Sport, která by měla nahradit velice úspěšnou Dunlop Winter Sport 4D. Podobně jako slavný předchůdce je novinka nesoucí označení Winter Sport 5 určena především pro výkonné osobní vozy a SUV, kde se docení nejen vysoká bezpečnost v rizikovém zimním období, ale také skvělý výkon a atraktivní design pneumatiky.

couv_dunlop

foto – allopneus.com

Nová směs zajistí lepší chování při nízkých teplotách

Směs Winter Sport 5 obsahuje oproti svému předchůdci větší zastoupení siliky, což má hned několik výhod. První výhodou je to, že pneumatika se chová stabilně i při teplotách pod bodem mrazu, což je pochopitelně u výkonné zimní pneumatiky velice vítaná vlastnosti. Další výhodou nové směsi je lepší přilnavost a trakce na mokré vozovce, což je v zimě také velice důležitá vlastnost, na mokré vozovce se totiž dle statistik v zimním období přihodí ještě více nehod než na ledu.

Nižší valivý odpor díky optimalizaci konstrukce pneumatiky

Celková konstrukce pneumatiky byla optimalizována tak, aby byla snížena hmotnost a zvýšena efektivita převodu energie. Díky tomu je pro uvedení do pohybu zapotřebí méně energie, a klesá tak spotřeba pohonných hmot.

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Bezpečnější a rychlejší

Veškeré drážky jsou u Winter Sport 5 o 6 až 10% širší než u Winter Sport 4D, což má za následek to, že je rychleji odváděna voda z kontaktní plochy a zmenšuje se riziko aquaplaningu. Zároveň širší drážky pojmou více sněhu, díky čemuž je jízda na sněhu plynulejší a bezpečnější. Winter Sport 5 se oproti svému předchůdci může pochlubit větším množstvím bloků a rovnoběžně na ně umístěných lamel. Díky tomu je zlepšena trakce a přilnavost nejen na mokré vozovce, ale také na sněhu a náledí.

Širší drážky urychlují odvod vody

Širší drážky urychlují odvod vody

Novinka pokryje většinu rozměrů

Dunlop Winter Sport 5 pokrývá většinu rozměrů osobních pneumatik a pneumatik pro SUV. Mezi průměry 15“ až 19“ je pak pokryto 83% trhu se zimními výkonnými pneumatikami, což může ze Sport Winter 5 udělat jednu z nejprodávanějších zimních pneumatik na trhu.

V interním testu Dunlopu Winter Sport 5 předčil svého předchůdce

Pro srovnání vlastností Winter Sport 4D a Winter Sport 5 provedl Dunlop na rozměrech 225/50 R17 test, který měl porovnat vlastnosti obou pneumatik. Winter Sport 5 měl naměřený o 10 % nižší valivý odpor, o 15% kratší brzdnou dráhu na ledu a celkově měl lepší ovladatelnost na ledu, nižší náchylnost k aquaplaningu, kratší brzdnou dráhu a lepší přilnavost na mokru i na sněhu. Jedině v trakci a brzdné dráze na suchu dopadly oba testované modely podobně, poměrně jednoznačným vítězem se stal Winter Sport 5, který tak dokazuje, že je více než schopným nástupcem velice úspěšné Winter Sport 4D.

Michelin Pilot Sport Cup 2 – trumf francouzského giganta na poli sportovních pneu

Michelin Pilot Sport Cup 2 je podobně jako jeho předchůdce Sport Cup Plus pneumatika určená především pro velice výkonné a sportovní vozy. Jedná se tak o pneumatiku, jejímž hlavním cílem je umožnit projevit plný potenciál silných vozů. Pojďme si ve stručnosti shrnout, v čem je nový model jiný oproti svému předchůdci.

maxresdefault

Největším krokem kupředu je delší životnost

Michelin Pilot Sport Cup Plus je považován za pneumatiku s výbornými jízdními vlastnostmi, která nicméně měla vždy jeden velice zásadní problém – krátkou životnost. Na tento bod se vývojáři Michelinu pečlivě zaměřili a přišli s novou inovativní směsí a úspornější konstrukcí, které značně zvýší kilometrový výkon pneumatiky. V řeči čísel se tak podle francouzského gumárenského giganta jedná o zvýšení kilometrového výkonu až o 50% oproti předchozímu modelu, což je vskutku značný progres. Směs pryže využívající technologii Bi-Compound je zajímavá především tím, že využívá dva druhy směsi na vnější a vnitřní stranu dezénu.

Lepší stabilita a chování v zatáčkách

Michelin se na svých stránkách chlubí také tím, že díky oné zmíněné optimalizované směsi s vysokým obsahem siliky a o 20% hlubšímu vzorku je Pilot Sport Cup 2 rychlejší jak na suchu, tak i na mokru. Dvousložková směs pryže však dokáže ještě více, vnitřní strana s velice pevným elastomerem zpřesňuje stabilitu při jízdě a zvyšuje kontrolu nad vozidlem, zatímco vnější strana svým složením napomáhá k plynulejším průjezdům zatáček.

520x540_desktop_pilot_sport_cup_2

foto – michelin.com

Jak dopadlo srovnání TyreReviews?

Na to, jak se od sebe skutečně liší Cup 2 a Cup Plus si posvítil britský server tyrereviews. Ten na výkonném Porsche 997 Turbo S vyzkoušel, jak se pneumatiky chovají nejen, když jsou nové, ale také otestoval jejich vlastnosti poté, co byly pneumatiky sjety lidově „nadoraz“.

První rozdíl mezi Cup 2 a jeho předchůdcem je v přilnavosti na suchu. V zatáčkách na asfaltu se Cup 2choval mnohem lépe než jeho předchůdce, a přestože nedotáčení Cup Plus nebylo zcela optimalizováno, nový model poskytuje mnohem lepší stabilitu. Prudké brzdění dokázalo Cup Plus vyvést z rovnováhy, zatímco Cup 2 se v těchto situacích choval perfektně. Rozdíly byly patrné také ve směsi pneumatik, ke konci testování již byly starší Cup Plus značně přehřáté, zatímco nové Cup 2 známky přehřátí ani v nejmenším nejevily. Sečteno podtrženo, Cup 2 zvládly zajet kolo za 2:09,7 a Cup Plus stejná dráha trvala o 2,4 sekund déle, tedy 2:11,1. Michelin Pilot Sport Cup 2 jsou tak rychlejší, spolehlivější a mají delší životnost než jejich předchůdce, a staly se proto poměrně jasným vítězem testu.

Jak kvalitní jsou nejlevnější asijské pneumatiky? Autobild otestoval 10 modelů

Levné pneumatiky z Číny a Taiwanu dobývají svět, střední Evropu nevyjímaje. O asijských levných pneumatikách mezi řidiči kolují nejrůznější zvěsti, avšak málokdo Vám je schopen objektivně popsat vlastnosti těchto pneumatik. Na vybrané levné asijské pneumatiky si proto nyní posvítil německý AutoBild, který zjistil, že ne všechny tyto modely jsou naprostým propadákem.

Reifentest-1200x800-529ed6c45c460242

foto – autobild.de

Asijské pneumatiky se schovávají i za evropsky znějící jména

Asijské pneumatiky pomalu ale jistě zaplavují evropské trhy, přičemž ani nemusí být na první pohled jasné, že se jedná o asijské výrobce. Ty totiž jako exportní názvy často využívají anglické názvy, které evokují evropský původ. Důvod je zřejmý, většina evropských řidičů dá přednost pneumatice značky Goodride, než Hangzhou Zhongce, přestože se jedná o jednu a tu samou značku. Vzhledem ke špatné pověsti asijských pneumatik se vkrádá na mysl otázka, zda vůbec existuje levná asijská pneumatika, kterou lze bez obav použít na výkonný vůz. Tuto otázku se snažil zodpovědět i německý magazín AutoBild, který po testech deseti nejlevnějších asijských pneumatik na VW Tiguan našel modely, které se dají považovat za průměrné pneu, ale také pneumatiky, se kterými je zejména jízda na mokru doslova hazard s bezpečností.

Rozdíl ve kvalitě je patrný především na mokrém povrchu

Levné asijské pneumatiky mají většinou podobnou charakteristiku – vcelku dobré na suchu a valivý odpor i míra hluku jsou na nízkou cenu poměrně uspokojivé. Problémem levných pneumatik je však bezpečnost jízdy na mokré vozovce, která je obecně nejrizikovější. Modely značek Syron, Evergreen a Sailun jsou zářnými příklady toho, že zdánlivá úspora na pneumatikách může mít za následek fatální snížení bezpečnosti jízdy. Stěží lze však takto jednoduše charakterizovat veškeré levné pneumatiky, právě špatné vlastnosti na mokré vozovce jsou nicméně hlavní příčinou špatné pověsti asijských pneumatik.

Neházejte všechny levné pneumatiky do jednoho pytle

Přestože obecně mají levné asijské pneumatik ne příliš dobrou pověst, i mezi nimi nalezneme několik modelů, které poskytují dostatečný poměr cena/výkon na to, aby méně náročným řidičům stálo za to koupi zvážit. Na základě testu AutoBildu lze například doporučit Delinte Thunder D7, která při ceně kolem 9 000 Kč za set o velikosti 235/55 R17 poskytuje dostatečnou bezpečnost i na tolikrát opěvovaném mokrém povrchu. Obecně tak nelze tuto širokou skupinu charakterizovat jednoznačně, pokud oceníte spíše nižší pořizovací náklady než špičkové pneu, můžete i mezi levnými asijskými pneumatikami nalézt zajímavé modely. Na druhou stranu je třeba být na pozoru a před koupí si pneu pečlivě prověřit, rozdíly v tomto segmentu rozhodně nejsou zanedbatelné.

Delinte-Thunder-D7-1200x800-411ed7ed62467d56

Delinte Thunder D7 – jedna z mála testovaných pneumatik, které obstály i na mokru

Kompletní výsledky testu najdete zde.

Jak správně určit hloubku dezénu?

Během jízdy se povrch běhounu dle použité směsi různým tempem dříve či později sjede natolik, že pneumatika již nevyhovuje předepsaným normám. Ony normy ale nebyly vypsány bez pádného důvodu, opotřebovaná pneumatika má horší přilnavost, delší brzdnou dráhu a je náchylnější k aquaplaningu, pravidelná kontrola dezénu je tak naprosto nepostradatelným návykem každého řidiče. Pojďme si tedy shrnout, jakými způsoby můžeme doma určit hloubku dezénu.

Co je třeba udělat před samotným měřením?

Pro co nejpřesnější měření je nejdříve ze všeho nutné zastavit auto na rovině. Je vhodné přední kola stočit volantem do co největšího úhlu, abychom se k nim poté lépe dostali. Jakmile je auto připravené, pokusíme se ještě vyčistit drážky dezénu od nečistot na místech, kde chceme hloubku měřit, jinak bude výsledek logicky zkreslený. Před měřením je také vhodné připomenout požadované normy, u letních pneumatik je zapotřebí minimální hloubka dezénu 1,6 mm a u zimních pneumatik je nutná hloubka 4 mm.

Ukazatel opotřebení

Nejjednodušeji určíme sjetí pneumatiky pouhým pohledem. Drážky v běhounu letních pneumatik bývají často vybaveny gumovými destičkami o tloušťce 1,6 mm, což je zákonné minimum. Jakmile se pneumatika opotřebuje do stanoveného limitu (většina pneumatik má ukazatel umístěn v hloubce 1,6mm), destička se stane rovnoběžnou se zbytkem pneumatiky, což je pro řidiče známka toho, že je třeba pneumatiku vyměnit. Umístění ukazatele opotřebení naleznete podle značky umístěné v blízkosti ukazatele na bočnici pneumatiky. Co se značek týče, nejčastěji se využívá logo značky, zkratka TWI (Tread Wear Indicator) a trojúhelník. Některé zimní pneumatiky jsou také vybavené zimním ukazatelem ve hloubce 4mm. U těch pak na bočnici hledejte nejčastěji značku vločky.

hloubkadezenu-ukazatel

Ukazatel hloubky dezénu na pneumatice – jak jednoduše zjistit hloubku dezénu?

 

Jiní výrobci často také místo šipky používají na bočnici nápis "TWI". Na obrázku je pneumatika, která by se již měla vyměnit, protože se blíží zákonné hranici 1,6mm.

Jiní výrobci často také místo šipky používají na bočnici nápis „TWI“. Na obrázku je pneumatika, která by se již měla vyměnit, protože se blíží zákonné hranici 1,6mm.

Číselný ukazatel opotřebení

Číselný ukazatel opotřebení je speciální případ výše zmíněného indikátoru sjetí, který spočívá v tom, že ukazatel se skládá ze stupnice čísel vyražených do běhounu. Čísla označují hloubku gumy a tím, jak se pneumatika opotřebovává, se postupně smazávají. Jedná se tak o chytrý systém, který je jednoduchý a zároveň velice přesný. S číselným ukazatelem opotřebení se však nesetkáme u všech značek, aktuálně jej používá například Nokian či Matador .

Uazatel hloubky dezénu na pneumatice Nokian

Ukazatel hloubky dezénu na pneumatice Nokian – je na první pohled zřejmé, že zbývá přibližně 6mm dezénu

Hloubkoměr

Hloubkoměr je malý posuvný nástroj, s jehož pomocí lze přesně analyzovat sjetí pneumatiky na jednotlivých částech běhounu. Hloubkoměry jsou k zakoupení v každém dobrém autoservisu či železářství a jejich ceny startují na několika desítkách korun, za licencovaný a profesionální hloubkoměr nicméně můžete zaplatit i několik stovek či tisíc korun.

shop.heni.cz

foto – shop.heni.cz

Měření mincí

U řidičů populární, mezi experty ne už tak doporučované měření mincí může v určitých situacích vykonávat funkci alternativy za hloubkoměr. Jedná se vlastně o to, že zasuneme minci do drážky v běhounu a podle toho, jak hluboko se mince dostane, určíme opotřebení pneumatik.

U letních pneumatik nám postačí 5 korunová mince. Minci do běhounu zasuneme tak, aby bylo číslo 5 převráceně. Pakliže je vidět celá převrácená pětka, je třeba pneumatiku vyměnit.

Měření hloubky dezénu pětikorunou - pokud je vidět pětka, je nutné pneu vyměnit.

Měření hloubky dezénu pětikorunou – pokud je vidět pětka, je nutné pneu vyměnit.

U zimních pneumatik, které mají větší nároky na hloubku dezénu, se používá mince 2 eurová, pakliže je vidět vnější stříbrný okraj, pneumatika je sjetá. Měření hloubky dezénu mincí však není dostatečné a nemůže nahradit hloubkoměr, jedná se pouze o orientační hodnoty.

Rada na závěr

Odborníci se shodují, že 1,6mm jako minimální dovolená hloubka dezénu nestačí – mnohem bezpečnější je měnit pneumatiky, pokud hloubka dezénu klesne pod 3 mm. Pro názornou ilustraci si pusťte následující video, které jsme pro vás přeložili a které srovnává brzdnou dráhu dvou stejných aut s legální hloubkou dezénu.