Archiv pro měsíc: Srpen 2015

Průvodce značením pneumatik

Snad každý řidič ví o tom, že na pneumatikách se kromě značky výrobce nachází i několik dalších značení, které hovoří o vlastnosti daného modelu. To, že se z bočnice dozvíme rozměry a rychlostní indexy je obecně známá věc, ze značení se toho však dozvíme mnohem víc, což bohužel již ne každý ví, a právě proto jsme si pro Vás připravili tento podrobný průvodce značením pneu.

tiresidewalldiagram-copy-photo-300497-s-original

1) „245“ – Šířka pneumatiky

První číselný údaj nám udává jednu z nejdůležitějších informací o pneumatice, kterou je šířka pneumatiky v milimetrech. V našem případě je tedy šířka v nejširší části nasazené pneumatiky 245 mm.

2) „40“ – Profil pneumatiky

Také druhé číslo umístěné za lomítkem nás informuje o rozměrech pneumatiky. Tentokrát se jedná o poměr výšky a výše uvedené šířky pneumatiky vyjádřený v procentech. Snadným výpočtem zjistíme, že 40% z 245 je 98, výška bočnice je tedy 98 mm. Zároveň z tohoto výpočtu můžeme vidět, že čím nižší je hodnota profilu, tím nižší je bočnice.

3) „R“ – Typ konstrukce pneumatiky

Písmeno za profilovým číslem udává údaj o konstrukci pneumatiky. V drtivé většině případů se setkáte právě s označením R, značící radiální konstrukce, existují však i diagonální (D) a pneumatiky se smíšenou konstrukcí bias belted (B), které se dnes již prakticky nevyrábějí.

4) „18“ – Průměr ráfku

Hned za označením konstrukce pneumatiky nalezneme velice důležitý údaj o průměru ráfku kola. Na základě tohoto údaje uváděného v palcích tedy poznáme na jak veliké kolo je pneumatika určena. V našem případě je tedy pneumatiky určena pro kolo s průměrem 18 palců.

5) „93 W“ – Zátěžový a rychlostní index

Následující číslo se nazývá zátěžový index, a jak již název napovídá, toto značení nám dává informaci o maximálním možném zatížení na jednu pneumatiku, které bychom neměli překročit. Číslo neznačí přímo počet kilogramů na pneumatiku, konkrétní hodnotu je tak třeba dohledat v tabulkách. V našem případě je zátěžový index 93, což odpovídá maximálnímu zatížení 650 kg na pneumatiku.

2-1-3 tire speed ratings_tread life_michelin_image_load-index

Tabulka zátěžových indexů, zdroj michelin.ca

Rychlostí index značený písmenem naopak pojednává o maximální rychlosti, na kterou je pneumatika konstruovaná. Každé písmeno je přiřazeno k určité hodnotě uložené v celosvětově uznávaných tabulkách. Nejnižší index běžně se vyskytující na pneumatikách pro osobní auta je Q značící maximální rychlost 160 km/h, naopak nejvýše se setkáme s Y pro 300 km/h. V našem případě je index W, což značí 270 km/ h.

2-1-3_tire speed ratings_tread_life_michelin_image

Tabulka rychlostních indexů, zdroj michelin.ca

6) Červená tečka

Na internetu koluje mnoho fám o tom, že červené tečky na pneu značí modely, které jsou již vyřazené a podobné nesmysly. Ve skutečnosti červená tečka určuje orientaci ventilku.

7) „200“ – Míra sjetí pneumatiky (značeno „treadwear“)

Tento údaj hodnotí vlastnosti pneumatiky po ujetí 11 600 km v závislosti na univerzální referenční pneumatice, bohužel se tedy nedozvíme životnost v kilometrech. Vyjádřené číslo je v procentech, naše pneumatika tedy vydrží 2x více než referenční pneumatika.

8) „A“ – Značení trakce

Tento údaj hodnotí schopnost pneumatiky zastavit na mokrém povrchu. Testování probíhá při prudkém brzdění z rychlosti 65 km/h na mokrém asfaltu. Nejlepší hodnocení je AA, nejhorší C. Naše A je druhé nejlepší.

9) „A“ – Teplotní index

Tato hodnota je jakýmsi nepřímým a méně přesným rychlostním indexem. Se vzrůstající rychlostí se totiž zvyšuje přenášené teplo, tento index tedy označuje rychlost, při které je ještě pneumatika schopna vyrovnávat se se vznikajícím teplem. Konkrétní hodnota A pak odpovídá rychlosti do 185 km/h.

10) M+S

Označení M+S (Mud and Snow) znamená to, že pneumatika má dezén umožňující jízdu na kluzkých površích.

11) Sněhová vločka

Tento znak je určen pro pneumatiky na zimní období, značí totiž to, že pneumatika je způsobilá pro jízdu na sněhu.

12) „MO“ – Značení originální výbavy

Toto značení podává informaci o tom, zda byla pneumatika součástí původní výbavy automobilu, složení směsi u původní pneumatiky a klasického pneu z obchodu se totiž může lišit. Každá automobilka má jiný symbol, například naše MO značí Mercedes, TPC SPEC má General Motors a pěticípou hvězdu BMW.

13) Seznam materiálů

Zde najdeme seznam použitých materiálů pro výrobu dané pneumatiky.

14) U2JXAMR4807 – Označení DOT

Označení DOT nám podává informace o původu pneumatiky. První znaky udávají informaci o továrně, kde byla pneumatika vyrobena. Důležitější jsou však poslední dvě dvojčíslí, které označují týden v roce a rok, kdy byla pneumatika vyrobena. V našem případě byla pneumatiky vyrobena ve 48. týdnu roku 2007. Pneumatiky na evropském trhu mívají na konci DOT také písmeno „S“ označující splnění evropských hlukových norem.

Ani tímto však výčet značení na pneumatikách zdaleka nekončí, mezi další často vyobrazované symboly patří:

  • RF, XL či RFD – zesílená pneumatika
  • MFS, FR – ochrana ráfku
  • ML – ochrana bočnice u Continentalu
  • A/T – all terrain pneumatika
  • DSST, RFT, SSR, CSR, EMT, ROF, RUN-FLAT – označení jednotlivých výrobců pro Run Flat pneu
  • A/S či All Season – celoroční pneumatika
  • TL nebo TUBELESS – bezdušová pneumatika
  • Znak šipky – směr rotace
  • REGUMERAT a RETREAD – protektorovaná pneumatika

Jak prodloužit životnost pneumatik?

WP_20130420_006

Kilometrový výkon je pro řidiče jedním z nejdůležitějších kritérií při výběru nových pneumatik. Pravdou však je, že při špatném zacházení ani sebekvalitnější pneumatiky nemohou vydržet příliš dlouho, připravili jsme proto pro Vás pět tipů na to, jak správně zacházet s pneumatikami tak, abyste z nich dostali maximum. Všechny tyto tipy mají přímý vliv jak na opotřebení pneumatik, tak i spotřebu paliva a bezpečnost na vozovce.

Kontrolujte správný tlak v pneumatikách

Podhuštěné nebo naopak přehuštěné pneumatiky zhoršují ovladatelnost, zvyšují valivý odpor a v neposlední řadě také snižují životnost pneumatiky. Důvod vyššího opotřebení pneumatik se špatným tlakem je prostý – pneumatika nedrží požadovaný tvar, a opotřebovává se proto nepravidelně. V případě pneumatik s nízkým tlakem jsou více opotřebovávány boční strany dezénu, pokud je pneumatika přehuštěná, rychleji se opotřebí střední část. Správně nahuštěná pneumatika se sjíždí rovnoměrně, a proto vydrží déle. Kontrola předepsaného tlaku pneumatik je tedy velice jednoduchou prevencí nejen proti rychlejšímu opotřebení, ale také proti zmíněné horší ovladatelnosti a vyššímu valivému odporu. Měření tlaku byste měli provádět za studena zhruba každé dva týdny, ať už na čerpací stanici nebo měřákem. Správný tlak pro vašče vozidlo zjistíte nejčastěji na dvířkách nádrže, na rámu dveří řidiče nebo v příručce k vozidlu.

foto: kwik-fit.com

Nechte si vyvážit kola a udělat geometrii

Po výměně sezonních pneumatik si je nechte co nejdříve vyvážit. Se správně vyváženými koly se bude tlak rozprostírat rovnoměrně, díky čemuž se podobně jako v předchozím případě bude pneumatika opotřebovávat pomaleji. Kromě delší životnosti vyvážení kol přinese i celkově lepší komfort při řízení vozu.

Na nerovnoměrné sjíždění pneumatik má také vliv nesprávná geometrie kol. Odhalíte ji nejčastěji tak, že vám vozidlo při puštění volantu na rovině zanáší na jednu stranu, případně volant nezůstává v rovné pozici a nebo se nevrací do základní pozice. Geometrii je vhodné také seřídit při pořízení nové sady pneumatik – zajistíte tak, že vám vydrží co nejdéle.

Měňte pozice pneumatik

U většiny vozů můžeme pozorovat, že se pneumatiky rychleji opotřebovávají na hnané ose. Tento efekt lze pozorovat převážně u aut s náhonem na přední kola, kde přední pár kol vykonává většinu práce, zatímco zadní pár není tolik vytížen. Výsledkem je tedy nerovnoměrné opotřebení kol. Vyplatí se proto měnit pozice jednotlivých pneumatik, čímž se zajistí rovnoměrné opotřebení. GoodYear doporučuje rotovat pneumatiky každých 5000 až 10000km. Dalším důvodem rotování pneu je také specifické sjíždění pneumatik na každé pozici, proto je vhodné rotovat pneumatiky i tzv. křížem. Zajistíte si tak rovnoměrné opotřebení pneumatik, čímž prodloužíte jejich životnost. Problém může nastat u směrových pneumatik – tam lze rotovat pouze mezi nápravami.

rotovaci-meneni-pozic-pneu

Nepodceňujte správné uskladnění pneu

Na sezonních pneumatikách, které bývají během roku celé měsíce nevyužívány, se může projevit i způsob, jakým je skladujete. Správným skladováním sezonních pneu přitom můžete poměrně značně prodloužit životnost pneumatiky, pneumatiky proto vždy skladujte v pokud možno chladném, suchém a čistém místě bez přítomnosti agresivních chemických látek či plamene. Pryž je citlivá i na zdánlivě neškodné látky jako oleje, vazelíny či rozpouštědla, vyvarujte se tedy vzájemného kontaktu. Po demontování se vyplatí pneumatiky opláchnout vodou a alespoň zběžně vyčistit od kamínků a dalších nečistot v dezénu. Pneumatiky bez ráfku skladujte výhradně ve vertikální poloze postavené vedle sebe a alespoň jednou do měsíce s nimi pootočte. Pneumatiky s ráfkem je potom vhodné poskládat „do komína“ na sebe, popřípadě je zavěsit.

storage_uv,property=original

foto: conti-online.com

Přizpůsobte požadavkům pneu svůj řidičský styl

I řidičským stylem lze znatelně ovlivnit rychlost opotřebení pneumatik. Ty jsou velice háklivé na agresivní jízdu, prudkým rozjížděním i brzděním tedy pryž opotřebíte mnohem rychleji a nepomohou vám ani superúsporné Michelin Energy Saver +. Životnost pneumatiky prodloužíte také tím, že se vyvarujete najíždění do obrubníků či rychlé jízdy přes štěrk či jiné hrbolaté povrchy.