Archiv pro měsíc: Září 2015

Vyplatí se k zimním pneumatikám přikupovat ráfky?

Dilema, zda se vyplatí přikoupit k zimním pneumatikám, zažívá kromě majitelů celoročních pneumatik prakticky každý řidič. Vyplatí se další investice do ráfků pro zimní pneu, nebo je lepší připlatit si v servisu za výměnu pneumatik?

How-Often-Should-You-Change-Your-Tyres

V zimě si vystačíte s levnými plechovými ráfky

Mnoho odborníků doporučuje k zimní sadě pneumatik dokoupit i ráfky. Pokud nevyžadujete vzhledově uhlazené řešení, není třeba utrácet za drahé hliníkové modely, jimž zimní provoz ne zcela svědčí, plně si vystačíte s levnějšími ocelovými ráfky, jejichž cena začíná přibližně na 750 Kč za kus.  Existují také litá kola, která jsou ošetřena a vyrobena vyloženě na zimní období. Obchody s pneumatikami navíc často nabízejí zimní pneu přímo na ráfcích, na čemž ve výsledku můžete poměrně ušetřit, výdaje na ráfky se tak mohou vejít do cca 3500 Kč.

Do tří let se investice do ráfků většinou vrátí

Plusem výměny pneumatik bez ráfků je absence nutnosti pořizování si dalších ráfků, v dlouhodobém měřítku se však investice vyplatí. Výměnu pneumatiky s ráfkem zvládne každý zručnější řidič, pokud se přesto obrátíte na servis, zaplatíte kolem 600 Kč za set. Přehození pneumatik vychází zhruba na dvojnásobek, když vezmeme v potaz to, že sezonní pneu měníme dvakrát do roka, jednoduchou matematikou spočítáme, že pokud očekáváte od pneumatik životnost alespoň 2 až 3 roky, vyplatí se Vám koupě pneumatik s ráfky. Ještě víc se Vám samozřejmě ráfky vyplatí v případě, že si zvládnete vyměnit kola samostatně.

Při každém sundávání a nandávání pneumatiky na ráfek se navíc materiál pneumatiky i při sebeodbornějším zacházení opotřebovávají, nejvíce výměnou pneumatik trpí pneumatiky bezdušové. Dalším pozitivem koupě zimních pneu s ráfkem je tedy delší životnost pneumatiky.

Pozor na TPMS

U vozů vybavených aktivním systémem měření tlaku v pneumatikách (senzor TPMS v každé pneumatice) se dvě sady ráfků většinou nevyplatí, a to kvůli vysoké ceně senzoru. Jeden senzor se pohybuje většinou nad tisíc korun, což zásadně zvedá cenu druhé sady. Senzory také nevydrží navždy – jejich udávaná životnost je 5-7 let.

Jak používat lepicí sadu?

Mnoho z nás s sebou neustále vozí těžkou a místo zabírající rezervní pneumatiku. Pokud byste nicméně rádi snížili spotřebu a ušetřili prostor v kufru, které Vám náhradní kolo zabírá, zajímavou alternativou by pro Vás mohly být lepicí sady.

foto: uktyres.co.uk

Nahradí lepicí sady rezervní kola?

Některé automobilky propagují lepicí sady a za rezervní kola je v mnoha případech třeba připlatit. Lepicí sada má jen zanedbatelnou hmotnost a nezabírá prakticky žádné místo, přitom její aplikace je snadná a zejména ženy ocení to, že nebudou muset sundávat kolo. Předtím, než vyndáte rezervu a začnete shánět lepicí sadu, je však důležité znát i nevýhody lepicích sad.

První a asi tou největší nevýhodou je to, že se sebedražší lepicí sadou většinou neopravíte protržené bočnice či díry větší než 6 mm, mnoho řidičů si přitom defektu pneumatiky všimne až ve chvíli, kdy je guma poškozená znatelnějším způsobem. Naopak menší díry je zase přímo na silnici těžké odhalit. Oprava lepicí sadou trvá přibližně stejně jako výměna kola, nicméně po zalepení pneumatiky je třeba okamžitě dojet omezenou rychlostí do nejbližšího servisu, zatímco s rezervou není problém dojet domů a pneumatiku s defektem řešit později. V servisu se poté mnohdy setkáte s příplatkem za opravu způsobeným tím, že lepicí směsí ztížíte opravu. Vyplatí se tak znát i druhou stránku věci, stěží se dá říci, jestli je lepší vozit s sebou lepicí sadu nebo rezervu, obě mají své přednosti i nedostatky.

Jaké formy lepicích sad existují?

Na trhu se nejčastěji vyskytují tři formy lepicích sad, které se liší cenou i způsobem aplikace. Přestože s rostoucí cenou většinou stoupá spolehlivost opravy i možnost dojet do servisu vyšší rychlostí, pokud budete zboží kupovat u ověřeného prodejce, nebezpečí Vám při správné aplikaci nebude hrozit se žádnou z níže uvedených forem lepicích sad.

Opravný sprej

Opravné spreje na jedno použití stojí kolem 300 Kč, vyhněte se výrazně levnějším modelům, na jejichž nespolehlivost v minulosti výrazně upozorňoval ADAC. Aplikace je jednoduchá, nalezneme díru, vyčistíme ji a popojedeme vozem tak, aby se defekt nacházel směrem dolů. Poté protřepeme sprej a připevníme ho na ventilek kola, často je zapotřebí navíc uvolnit plastovou plombu na spreji. Následně aplikujeme obsah plechovky, který zacelí díry a zvýší tlak v pneumatice.

Opravný kit set

Kit sety pro bezdušové pneumatiky jsou nejlevnější ze tří zmíněných forem lepicích sad, pořídit jej můžete i okolo 100 Kč. Nižší cenou je však vykompenzována náročnější aplikace. Po vyčištění defektu od nečistot je zapotřebí s pomocí přiložených nástrojů napěchovat těsnicí hmotu do defektu v pneumatice, což je často činnost natolik náročná, že vyžaduje sundání kola. Po zacpání díry je třeba dohustit pneumatiku vlastní pumpičkou či kompresorem.

Opravná sada s kompresorem

Opravné sady s kompresorem jsou nejuniverzálnější, ale také nejdražším typem lepicích sad, značkové sady se prodávají za částky přesahující i 2000 Kč. Aplikace je podobná jako u spreje, nejdříve se uvolní lepicí směs v zásobníku, která je kompresorem vstřikována do vnitřku pneumatiky. Výhodou je to, že na rozdíl od předchozích případů lze tímto způsobem zacelit pneumatiky vícekrát, nejen jednorázově a výsledný efekt je navíc mnohem spolehlivější.

Kde lze lepicí sadu koupit?

Opravné spreje a kit sety se dnes běžně dají zakoupit na benzinových pumpách či v autoservisech, nejlevněji je však pořídíte přes internet. Větším problémem stále bývá sehnat v Česku opravnou sadu s kompresorem. V kamenných prodejnách se sady s kompresorem nenacházejí tak často jako v předešlých dvou případech, a je proto třeba prohledat internetové obchody, popřípadě sjet za hranice a koupit sadu v Německu či Rakousku, kde jsou opravné sady s kompresorem běžně dostupné.

Nokian WR D4 je zajímavou novinkou pro středoevropské zimy

Úspěšný zimní model Nokian WR D3 se dočkal pokračování, na podzim roku 2015 totiž uvede severský výrobce na trh novinku WR D4. Od nového modelu si můžeme slibovat špičkovou přilnavost na mokru, precizní ovládání i delší životnost, Nokian WR D4 by tak měl dokonale splňovat podmínky pro středoevropskou zimu.

foto – nokiantyres

S novou směsí přichází ještě lepší přilnavost

Pro tuto pneumatiku byla vyvinuta nová směs Twin Trac Silica, která vychází z úspěšné směsi Nokian Hakkapeliitta. Oproti směsi navržené pro tuhou severskou zimu má však Twin Trac Silica podstatně vyšší zastoupení siliky, v kombinaci s přírodní pryží a řepkovým olejem se tak jedná o ideální směs pro udržení skvělé přilnavosti na mokru a sněhu i za nízkých teplot. Nokian si tuto novou směs nemůže vynachválit i co se týče kilometrového výkonu a valivého odporu, pneumatiky jsou lehčí a pro jejich rotaci je třeba méně energie.

Pohodlná a přesná jízda díky novému drážkovému profilu Block Optimized Siping

Skvělé jízdní vlastnosti dodává novince od Nokianu drážkovaný profil Block Optimized Siping, který si zakládá na několika typech bloků plnících jednotlivé účely. Na středové oblasti dezénu upoutá pozornost masivní lamela Steering Precision Rib, která zlepšuje přesnost a odezvu při řízení. Malé drážkované bloky po stranách středové lamely jsou profilovány velice efektivním způsobem, každý sudý zářez se napojuje na levé a každý lichý na pravé straně. Mimo to se na pneumatice nacházejí také bloky pro záběr na sněhu, které jsou rozmístěny vždy po třech po obou stranách středového žebra. Dále na WR D4 nalezneme tuhé ovládací bloky s těžkými profily, které vylepšují adhezi svojí proměnlivou hloubkou, čím blíže jsou ke středu, tím jsou hlubší.

SteeringPrecisionRib_Nokian_WR_D4

Středové žebro Steering Precision Rib

Perfektní jízda na mokru

Nokian WR D4 maximálně chrání proti aquaplaningu díky šikmému profilování na zadní hraně profilovaného bloku zajišťujícímu odvádění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy. Kromě toho zajišťuje kombinace výše zmíněné směsi Twin Trac Silica a profilu Block Optimized Siping natolik skvělou přilnavost na mokré vozovce, že byl Nokianu WR D4 jakožto vůbec první zimní pneumatice pro osobní vozy udělen štítek EU třídy A v přilnavosti na mokru.

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

WR D4 nabízí mnoho rozměrů i Run Flat verzi

Nokian WR D4 pokrývá poptávku malých i velkých vozidel, konkrétně pak rozsahy velikostí od 14 do 20 palců a rychlostní kategorie od Q do W. K dispozici jsou i dojezdové verze Run Flat či pneumatiky označené XL pro maximální kapacitu zatížení pneumatik ve svém segmentu. Doufejme tedy, že se bude WR D4 dařit minimálně stejně jako jeho předchůdci, protože dispozice k tomu nepochybně má.