Archiv pro měsíc: Duben 2016

Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneu a jak jej řešit?

Většina řidičů dobře ví o nerovnoměrném opotřebení vzniklém špatným huštěním pneu, způsobů jak se pneumatiky nerovnoměrně sjíždějí je však mnohem více. Různě vzniklé opotřebení potom vypovídá i o technickém stavu tlumičů či dalších komponentů, a je proto dobré brát je v potaz. Připravili jsme si proto pro Vás průvodce základními typy nerovnoměrného sjetí a jejich příčin.

Nepravidelné sjetí způsobené špatným tlakem

Jak již bylo zmíněno, jedním z nejčastějších důvodů rychlého opotřebení pneumatik je špatné huštění pneumatik. Problémem u nízkého či příliš vysokého tlaku je nerovnoměrné opotřebení materiálu, přičemž stačí, aby byla jedna část běhounu opotřebená, a pneumatika se stává nepoužitelnou. V případě nízkého tlaku v pneumatice jsou podstatně více namáhány boční strany běhounu, které se potom opotřebují rychleji, nežli střední část. V případě vysokého tlaku vznikne naopak vypuklá střední část běhounu, která se opotřebuje rychleji nežli boční strany.

foto: kwik-fit.com

Sjetí do plošek (feathering)

Dalším typem nerovnoměrného opotřebovávání pneumatik je feathering, do češtiny nejčastěji překládán jako sjetí do plošek. Příčinou tohoto neduhu je nejčastěji špatný úhel sbíhavosti kol, případně špatně seřízené tlumiče. Výsledkem je to, že se žebra pneumatiky z jedné strany obrušují do hladka, zatímco na druhé straně zůstávají ostrá, a pneumatika se tedy opotřebovává nepravidelně. To, zda nemáte se sjetím do plošek problémy i vy zjistíte nejjednodušeji přejetím prstů oběma směry po šířce pneumatiky, pokud neucítíte výrazný rozdíl ve směru, je pneumatika v pořádku. V opačném případě se obraťte na autoservis, kde Vám úhel sbíhavosti kol spraví.

foto: procarcare.com

Vydutí bočnic (cupping)

Tento problém je nejčastěji způsoben špatnou funkcí tlumičů, případně neoptimálním vybalancováním pneumatiky. Výsledkem jsou důlky vznikající na hranách bočnic vzniklé špatnou absorpcí energie. Řešení tohoto problému bývá nejčastěji výměna některého z tlumičových komponent v autoservisu. Pokud jste problém odhalili včas, a pneumatiku lze tak dále používat, nechte ji vybalancovat a posaďte ji na jinou pozici.

foto: popularmechanics.com

Opotřebení vnitřních částí dezénu (Inner edge wear)

Opotřebení vnitřních hranách dezénu, často označováno také anglicky inner edge wear je společně s nerovnoměrným opotřebením vzniklém kvůli špatnému tlaku nejčastějším typem nerovnoměrného opotřebení pneumatik. Projevuje se nerovnoměrným opotřebováním ve směru šířky pneumatiky, ve směru rotace tak vznikají pruhy, které se sjíždějí mnohem rychleji. Tento problém vzniká nejčastěji kvůli zápornému úhlu sbíhavosti kol, řešením je tak opět návštěva servisu. Co se týče faktorů nahrávajícím tomuto typu nerovnoměrného opotřebení, stojí za to zmínit špatná pouzdra, pérování či nadměrný náklad.

Zničená pouzdra

Ozón, vysoké teploty a další okolní vlivy pomalu ničí pryžová pouzdra pneumatiky, která následně způsobují vychylování osy. Poškozené pouzdro potom nedrží pneumatiku v optimální poloze, což má za následek záporný úhel sbíhavosti kol.

Pérování

Tlumiče při své činnosti ovlivňují úhel osy kola, přičemž pokud se v nich nachází stará pérování, opět dochází ke změně úhlu sbíhavosti kol a následnému nerovnoměrnému opotřebení.

Nadměrný náklad

Pokud na zadní nápravě pravidelně převážíte neuváženou zátěž, může se stát, že se úhel sbíhavosti na přední nápravě vychýlí do kladných hodnot, zatímco na zadní nápravě bude úhel záporný. To vede k nerovnoměrnému opotřebení na vnitřní části na zadní nápravě a na vnější části na nápravě přední.

inner-edge

foto: tirereview.com

Opotřebení vnějších částí dezénu (Outer edge wear)

Analogicky lze pozorovat i opotřebení vnějších částí dezénu. Opotřebení na vnějších hranách dezénu pneumatiky sice nepatří mezi nejčastější způsoby opotřebení pneu, rozhodně je však třeba brát toto riziko v potaz. Nejčastěji k tomuto typu opotřebení pneumatik dochází při příliš agresivní jízdě v zatáčkách, na vině však může být opět i špatná sbíhavost kol.

 

Nokian iLine – Nový letní model spojuje ekologický provoz a vysokou míru bezpečnosti na mokré vozovce

Nokian si již mezi řidiči vydobyl skvělé renomé díky vynikajícím zimním pneumatikám vyhovujícím vysokým skandinávským standardům. V poslední době se však pověst Nokianu zlepšuje i co se týče letních pneumatik, po výborných Line a zLine tak přichází na trh nadějný model iLine, který míří na převážně evropské řidiče vozů střední třídy.

foto: nokiantyres.com

Nová směs s borovicovým olejem pro úspornější provoz

Nokian s cílem posunout své letní pneumatiky o další krok dále vyvinul novou směs s vysokým obsahem siliky. Díky vysokému množství siliky je dosaženo výborné přilnavosti na mokré vozovce a zlepšení stability vlastností pneumatiky při vysokých teplotních rozdílech. Od ostatních směsí předních výrobců pneu se směs u Nokian iLine liší ve velice ekologickém procesu výroby, při kterém je zároveň využíván borovicový olej, který je prakticky nenahraditelný, co se týče snižování tření na molekulové úrovni. Makroskopicky se tak zlepšuje přenos energie, a tím se snižuje spotřeba paliva.

Technologie kopírující golfový míček pro nižší hlučnost a delší dojezd

Nokian iLine využívá velice zajímavou technologii Silent Groove, což je vlastně speciální vroubkování na žebrech pneumatiky. Tyto vroubky podobně jako v případě golfového míčku snižují odpor vzduchu a turbulentní proudění, díky čemuž se nejen prudce snižuje hodnota hluku, ale také úspornost pneumatiky.

Nokian_iLine_Silent_Groove_Design

foto: nokiantyres.com

Unikátní odvodové drážky dělají z iLine odborníka na mokru

Pro středoevropská léta je jedním z nejdůležitějších požadavků na pneumatiku maximální bezpečnost na mokré vozovce, a právě v tomto aspektu vypadá Nokian iLine velice slibně. Asymetrický dezén disponuje čtyřmi obvodovými drážkami, přičemž z krajních obvodových drážek vystupují speciálně zakřivené a velice hladké drážky pro odvod vody, které využívající faktu, že v zúžených prostorech je voda odváděna rychleji. Dezén Nokian iLine je taktéž vybaven speciálním indikátorem rizika akvaplaningu v podobě vodní kapky. Jakmile se dezén sjede pod 4 milimetry, kapka zmizí, což implikuje nutnost brát v potaz riziko akvaplaningu na mokré vozovce.

Nokian_iLine_Venturi_grooves2

foto: nokiantyres.com

Rozměry Nokian míří na osobní vozy střední třídy

Nokian iLine je k dispozici v rozměrech ráfku od 13 do 16 palců, co se týče rychlostních indexů, většina modelů nese ratingy T (190 km/h) či H (210 km/h). První rozměry byly uvedeny na trh již na začátku roku 2016, další budou postupně přidávány do konce jara téhož roku.