Archiv pro měsíc: Květen 2016

Pneumatiky pro elektromobily kompenzují nedostatky elektrických akumulátorů

 

Vozy, které jsou schopné částečně, nebo dokonce zcela fungovat bez fosilních paliv jsou budoucností automobilové dopravy. Dnes tvoří vozy s alternativním pohonem cca 10% z celkového počtu aut na světě, v budoucnu se ale dá předpokládat růst jejich popularity. Současná technologie nepokročila natolik, aby uspokojivě odstranila nedostatky elektromobilů, je proto stále nutné tyto neduhy kompenzovat jinými faktory, jakým jsou i pneumatiky pro elektromobily.

Elektromobil BMW i3 (foto: bmw.com)

Elektromobil BMW i3 (foto: bmw.com)

Proč jsou pro elektromobily vhodné speciální pneumatiky?

Elektromotory jsou mnohem účinnější než klasické spalovací motory, a celkově jsou elektromobily známé především díky své ekologičnosti a tichému provozu. Důležité je však podívat se i na druhou stranu věci, pokrok v oblasti akumulátorů vhodných do automobilů zdaleka nepokročil natolik, aby mohly elektromobily zcela nahradit klasické vozy.

Akumulátory prozatím nemají dostatečnou kapacitu, což vede k tomu, že zabírají mnoho místa, jsou těžké a rychle se vybíjejí, elektromobily tak mají pouze omezený dojezd, což je vzhledem k nízkému počtu dobíjecích stanic problém. Právě s těmito problémy se snaží vypořádat speciální pneumatiky pro elektromobily, převážně Continental s letním Conti.eContact Electro a Bridgestone vyrábějící letní Ecopia EP500 a zimní Blizzak LM500 se proto rozhodly uspokojit poptávku a na trh uvádějí modely pro elektromobily a hybridy.

Krátký dojezd se technici snaží vyřešit nižším valivým odporem

Asi tou největší nevýhodou elektromobilů je omezený kilometrový dojezd na jedno nabití. Právě z tohoto důvodu jsou konstrukce pneumatik pro elektromobily optimalizovány pro co nejmenší valivý odpor, díky kterému se sníží spotřeba energie, a tím pádem zvýší dojezd elektromobilů. Jiná konstrukce pneumatik pro elektromobily je patrná hned na první pohled. Drtivá většina modelů pro elektromobily je znatelně užší než klasické pneu. Pneumatiky s nízkou šířkou běhounu na svůj průměr se méně deformují, mají lepší aerodynamiku, a v neposlední řadě i vypadají velice atraktivně a futuristicky.

Bridgestone Ecopia EP500 (vlevo) a Blizzak LM500 (vpravo)

Bridgestone Ecopia EP500 (vlevo) a Blizzak LM500 (vpravo)

Přesuňme se do řeči čísel, například model Continentalu eContact Electro disponuje valivým odporem o 20 až 30 % nižším než běžné pneu, což se promítá až o 6% delším dojezdem elektromobilu. Výhodou pro konstruktéry bylo to, že elektromobily nejsou konstruovány pro vysoké rychlosti, nejsou tedy kladeny extrémní nároky na pneumatiky, a na nižší valivý odpor rozhodně nedoplatí ani bezpečnost pneumatik.

Životnost pneu určuje nejen typ pneumatiky, ale také správné zacházení

Můžete si pořídit nejlepší pneumatiky na světě, ale pokud se vám sjedou již po pár tisících kilometrech, stejně s nákupem s největší pravděpodobností nebudete spokojeni. Kilometrový výkon je tak velice důležitý faktor, který hraje při výběru pneumatiky jednu z nejpodstatnějších rolí, a právě z tohoto důvodu jsme pro vás připravili článek o všem důležitém týkající se právě opotřebení a životnosti pneumatik.

Jak typ pneumatiky ovlivňuje její životnost?

Různé využití pneumatik znamená použití různé směsi, a tím pádem i různou dobu životnosti. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčí pryže zajišťující lepší přilnavost. Lepší jízdní vlastnosti v zimě jsou tak vykoupeny rychlejším sjížděním, obecně tak mívají zimní pneumatiky nižší kilometrový nájezd než letní. S lepšími pneumatikami byste měli najet alespoň 25 000 kilometrů.

Co se týče výkonných letních pneumatik pro silné vozy, kilometrový výkon se podobá tomu u zimních pneumatik. Důvod je velice podobný jako v předchozím případě, pro co nejlepší záběr a grip vyžívají tzv. High Performance pneu měkčí směs, která má sice lepší jízdní vlastnosti, ale rychleji se sjede. Klasické prémiové pneu by poté mělo vydržet 30 až 40 tisíc kilometrů, úsporné pneumatiky však v kombinaci s dobrou péčí vydrží i podstatně déle.

Jak prodloužit životnost pneumatik?

Správný tlak

Zřejmě nejzákladnějším a nejjednodušším způsobem jak zajistit maximální životnost pneumatiky je správná hodnota tlaku. Vždy dodržujte hodnotu tlaku předepsanou výrobcem, vyšší i nižší tlak způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatiky, které značným způsobem zkracuje životnost pneu.

Styl jízdy

Dalším důležitým faktorem ovlivňujícím životnost pneumatiky je styl jízdy. Pro zachování co nejvyšší životnosti pneumatik je vhodné jezdit plynule, bez agresivního projíždění zatáček a prudkého brzdění. Při parkování je tako vhodné vyhnout se tření pneumatiky o obrubník.

Rotace a geometrie pneumatik

Rovnoměrnějšího opotřebení, a tím tedy i delší životnosti pneumatik dosáhnete i rotací pozic pneumatik. Především u vozů s náhonem předních kol se totiž projevuje rychlejší opotřebení pneumatik na hnací ose, výrobci pneu tak doporučují cca každých 10 000 km měnit pozice pneumatik.

Správné skladování

Pokud používáte dva páry sezonních pneumatik, je třeba taktéž pneumatiky správně skladovat. Po výměně pneumatik vždy před uskladněním pneu omyjte a uschovejte ideálně na dobře větrané suché místo mimo dosah slunečního světla.

Kromě sjetí pneumatiky berte v potaz i její stáří

Co se týče životnosti pneumatik, je důležité zdůraznit, že samotné sjetí je sice nejdůležitějším, ale ne jediným faktorem ovlivňující životnost pneumatiky. Pokud totiž pneumatiku zatěžkáváte jen zřídkakdy, může se stát, že pryž časem ztratí své vlastnosti a i přes nízký kilometrový nájezd ztratí pneumatika své vlastnosti. Výrobci pneumatik obvykle uvádějí maximální dobu používání pneumatik cca 5 až 6 let, poté je vhodné vyměnit pneumatiky navzdory míře sjetí.

Test kilometrového výkonu Autobild 2016

Velice zajímavý test opotřebení letních pneumatik publikoval německý magazín Autobild. Ten pomocí moderní techniky provedl velice přesný test oděru, ve kterém nechal 15 letních pneumatik ujet vzdálenost 10 000 km. Následné sjetí pneumatik bylo poté měřeno za pomocí extrémně přesné laserové techniky a následně byl dopočítán kilometrový dojezd za předpokladu, že životnost pneumatiky končí v případě sjetí dezénu na 1,6 mm nebo sjetí bočnic na 0,5 mm.

Test překvapivě vyhrála Yokohama BluEarth A následovaná favoritem Michelinem Primacy 3, tyto dvě pneumatiky jako jediné přesáhly nájezd 40 000 km. Na chvostu tabulky se umístil model Uniroyalu, přičemž rozdíl mezi prvním a posledním modelem je téměř 20 000 km.

dojezd

zdroj: Autobild

Druhou část testu poté ještě doplňuje další velice zajímavý ukazatel, kterým je poměr cena/kilometrový výkon. Ve zmíněném testu se konkrétně jedná o sumu v eurech, za kterou na pneumatice ujedete 1000 km. Tento ukazatel podle očekávání ovládl model Yokohamy s 6,45 €/1000 km, v závěsu za ním jsou další levnější modely Hankooku a Nexenu, na čtvrtém místě se umístil tradičně odolný model Michelinu, který se tak v ukazateli cena/kilometrový výkon propadl kvůli vyšším pořizovacím nákladům. Na spodu tabulky jsou modely Uniroyalu, Nokianu, Semperitu a Bridgestonu, které tratily na nízký kilometrový výkon z první tabulky.

zdroj: Autobild

V čem spočívají rozdíly přímého a nepřímého systému monitorování tlaku TPMS?

Systém monitorování tlaku TPMS (Tyre Pressure Monitoring Systém) je praktický pomocník, jehož úkolem je nepřetržitě monitorovat hodnotu tlaku za jízdy. V případě defektu pneumatiky TPMS upozorní řidiče na snížení hladiny tlaku, což má za následek zvýšení bezpečnosti provozu na silnicích. Dle způsobu získávání dat o hodnotě tlaku rozlišujeme systémy TPMS na přímé a nepřímé.

Přímý systém TPMS

Přímý systém kontroly tlaku v pneumatikách spočívá v instalaci tlakových senzorů u ventilu pneumatiky. Aktuální stav tlaku a jakákoliv jeho změna je velice rychle zpracovávána a zobrazována na palubní desce vozu. Hlavní předností tohoto systému je tak velice rychlá a přesná odezva, která vede ke zvýšené bezpečnosti na vozovkách. Na rozdíl od nepřímého systému lze navíc v tomto případě měřit tlak i ve stojícím vozidle.

Přestože se přímý systém TPMS prezentuje řadou výhod, je třeba dodat i jednu zásadní slabinu, kterou jsou vysoké pořizovací i provozní náklady. Jak již bylo výše zmíněno, přímý systém vyžaduje instalaci senzorů vně pneumatiky, pro jeden set je tedy třeba pořídit si čtyři senzory, pro dva sezonní sety se dostáváme již na osm senzorů, ke kterým je třeba připočíst relativně nákladný servis. Druhou citelnou slabinou přímého systému je i riziko poškození senzorů při výměně pneumatiky na vlastní pěst, v tomto případě je vždy bezpečnější obrátit se na autorizovaný pneuservis.

Senzor přímého systému TPMS |foto: www.nokiantyres.com

Nepřímý systém

Nepřímý systém měření hodnoty tlaku spočívá, jak již název napovídá, v nepřímém pozorování hodnoty tlaku v pneumatikách prostřednictvím parametrů typu rychlost otáčení a vibrace kol skrze systémy ABS a ESP. Pro vozy se systémy ABS či ESP je tak instalace nepřímého systému TPMS neskonale levnější a jednodušší, odpadá totiž nutnost koupě drahých senzorů a náročnější údržba.

Nižší cena je však vykoupena menší přesností měření a delší odezvou. Například pokles tlaku v pneumatice na 70% původní hodnoty při rychlosti kolem 60km/h vyhodnotí systém zhruba až po minutě. Nepřímý systém je zároveň schopný měřit hodnoty tlaku pouze za jízdy, a na rozdíl od přímého systému tedy neupozorní na nízký tlak v případě stojícího vozidla. Nepřímý systém nezná konkrétní správný tlak v pneumatikách, hlídá pouze pokles od poslední rekalibrace.

Povinnost instalace systémů TPMS do nových vozů

Od 1. listopadu 2014 jsou dle směrnice EU všichni výrobci povinni do nových automobilů instalovat systémy TPMS. Při koupi nového automobilu je tedy vhodné zjistit druh systému TPMS, a předejít tak případným problémům při výměně kola. Pokud totiž vůz disponuje přímým systémem TPMS, je třeba zkontrolovat, zda jsou nová kola homologována pro montáž senzoru TPMS. Jakmile je váš vůz vybaven TPMS, jste také povinni udržovat systém v provozu. V opačném případě Vám hrozí postih ze strany policie, či problémy u STK a případně při pojistném plnění.