Archiv pro měsíc: Červen 2017

Je třeba měnit pneumatiky již na 3mm sjetém dezénu?

V posledních několika měsících se několik předních výrobců pneumatik opakovaně zasazovalo o zvýšení limitu minimální povolené hloubky dezénu ze 1,6 mm na 3 mm. Logika v tomto kroku je zřejmá, po sjetí pod 3 milimetry se převážně na mokru rapidně snižují jízdní vlastnosti pneumatik a kampaň proto cílí na vyšší bezpečnost na silnicích. Vzhledem k tomu, že se změnou maximálního sjetí se zkrátí životnost pneumatik, se nicméně vkrádá i další otázka – do jaké míry jde výrobcům skutečně o vyšší bezpečnost a ne o větší odbyt pneumatik?

Michelin výměnu na 3 mm odmítá

Možná poněkud překvapivě se vůči ideje změny přípustné hloubky dezénu vymezil Michelin, který sezval novináře z celé Evropy do svého centra v Clermontu, kde provedl velice detailní analýzu dané problematiky.

Michelin totiž poukazuje na to, že s najetými kilometry se totiž mohou jisté jízdní vlastnosti dokonce zlepšovat. Příkladem může být jízda na suchu, brzdná dráha se zde totiž do určité hranice se sjetím pneumatik zlepšuje díky menšímu pohybu bloků. Díky menší hmotě a lepšímu přenosu energie pak mohou částečně sjeté pneumatiky nabídnout i lepší valivý odpor. Vyměnit pneumatika na 3 mm místo nynějších 1,6 mm by tak znamenalo přijít o stav s nejlepšími jízdními vlastnostmi na suchu.

Testy na mokru poukázaly na rozdíly mezi levnými a standardními modely

Pro demonstraci Michelin srovnal na 2 mm sjeté a nové klasické pneu i levné pneumatiky. Celkem tedy čtyři modely porovnával v testech na 1 mm vysokém vodním filmu při brzdění z 80 na 20 km/h. U klasických pneu byla výsledkem 19,2 metrů dlouhá brzdná s novými a 22,1 metrů se sjetými. U levných modelů byly naměřeny dráhy 22,7 a 27,6 metrů.

Při testování maximální rychlosti na okruhu bez nedotáčivosti byly opět výsledky na 2 mm sjetých klasických pneumatik prakticky identické s novými levnými pneu, oba modely dosáhly na rychlost 95 km/h.

 

3mm vs 1.6mm

Studie TNO a VUFO podporují výroky Michelinu

Vyvrátit názory, že mezi sjetým dezénem a počtem nehod je přímá souvislost, se snažily vyvrátit již dvě studie renomovaných organizací. Prvně, report TNO pro Evropskou komisi v roce 2014 došel k závěru, že z nehodových dat vyplývá, že změna povolené hloubky dezénu by neměla na počet nehod žádný výrazný vliv a hloubka 1,6 mm je v současnosti nastavena dobře.

Zpráva VUFO z roku 2017 poté poukazuje i na fakt, že zpřísnění kritérií pro hloubku dezénu bude znamenat nutnost častěji měnit pneumatik. To může vést řidiče k upřednostnění levných pneumatik, které i s hlubším dezénem vykazují horší jízdní vlastnosti nežli sjeté prémiové pneumatiky, jak ostatně ukázal test při brzdné dráze na mokru. Celkově by tak došlo spíše ke zhoršení bezpečnosti na silnicích.

Nevýhoda výměny na 3 mm? Vyšší náklady na provoz i dopad na životní prostředí

Celkově se rozdíl 1,4 mm mezi současnými 1,6 mm a potenciálními 3 mm odhaduje na 20% životnosti pneumatiky. To ročně představuje řádově miliardy eur z peněženek řidičů.

Dalším problémem je dopad na životní prostředí. Kvůli častější výměně pneumatik by se jejich roční spotřeba zvýšila zhruba o 400 milionů, což znamená prudký nárůst odpadu spojeného s jejich výrobou včetně 6,6 milionů tun CO2. Kromě vyšších nákladů na provoz je tak třeba připočítat i mnohem výraznější ekologickou stopu.

Řešení problému? Zveřejňovat testy se sjetými pneumatikami

Jakožto řešení navrhuje Michelin zahrnout do testů i vlastnosti při sjetí pod 3 mm. Vzhledem k tomu, že se kvality pneumatiky s najetými kilometry mění, může totiž kolonka s vlastnostmi při vyšším najetí dávat řidiči lepší údaje o pneu a přitom snížit finanční i ekologický dopad na řidiče.

Ačkoliv argumenty ohledně vyšší bezpečnosti při jízdě na mokru je dozajista možno chápat jako oprávněné, celkově Michelin prokázal, že je daná problematika podstatně složitější a současná legislativa nabízí řidičům dobrou alternativou mezi bezpečností a svobodou při volbě pneu.