Archiv autora: admin

Jízdní vlastnosti pneumatik po celou dobu jejich životnosti – jak se liší nová od 4mm a 2mm?

Autobild vzal test celoročních pneumatik pěkně od podlahy – kromě toho, že změřil všechny základní disciplíny u nových pneumatik, tak i pneumatiky sjel až na 4mm (limit pro zimní pneu) a 2 mm (cca. limit pro letní pneu) a snažil se zjistit, zda je nevyhazujeme zbytečně.

V testu bylo 5 celoročních pneumatik od převážně prémiových značek – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein a Nokian. Výsledky nových dezénů najdete zde, těmi se již dále v textu nebudu zabývat. Z naměřených hodnot lze jednoznačně vyčíst, že se průměr vlastností pneumatik s jejich sjížděním zhoršují. Nižší vzorek sice pomůže na suchu, nicméně v kritických situacích, jako je aquaplaning, kde jsou kvality pneumatik potřebné nejvíce se u všech zastoupených modelů vlastnosti zásadně zhoršili. Nutno však podotknout, že poměrně – pneumatiky, které byly s plným dezénem nadprůměrné se po ojetí vyrovnali pneumatikám novým průměrným atd.

Některé české portály tak z testu usoudili to, že zákonný limit 4mm pro zimní pneumatiky je zbytečný. To si osobně nemyslím a v testu to nezmiňuje ani Autobild, který celý test vytvořil. Když totiž vezmeme například pneumatiku od Vredesteinu, která nová na sněhu vykazuje ucházející hodnoty (2+ trakce, 1- brzdění, 2- handling a slalom), tak při sjetí na 4mm jsou známky vždy minimálně o stupeň horší a při 2mm je nejlepší známka 4 a u brzdění a handlingu se dostaneme dokonce na „5+“. V reálných číslech to tedy znamená o více než 10metrů delší brzdnou dráhu z 50km/h na sněhu. 

To samé lze pozorovat bez výjimky u všech testovaných modelů v případě aquaplaningu – zatímco nová pneumatika nedostala horší známku než 2-, u 4mm pneumatik je nejlepší trojka a u 2mm pak dokonce 4+. Argumentovat jízdou na suché vozovce v tomto případě není vhodné – to, že na sucho nepotřebujeme dobrý dezén je v našem klimatu, kde poměrně dost prší bezpředmětné. Dost podobně je tomu na sněhu – u všech pneumatik se všechny hodnoty zhoršily a když si představím kritické situace při řízení v zimě, tak zde může být i těch 15% brzdné dráhy, o které se zhoršila nejlepší pneumatika důvodem nehody, natož pak zmiňovaných 10 metrů.

Poměrné zhoršení nových vs. ojetých pneumatik:

  • Trakce na sněhu: zhoršení o 10-38%
  • Slalom na sněhu: zhoršení o 5-28%
  • Brzdění na sněhu: zhoršení o 15-37%
  • Handling na sněhu: zhoršení o 3-16%
  • Aquaplaning: zhoršení o 19-31%
  • Jízda v kruhu: zhoršení o 1 až 14%
  • Brzdění na mokru: zhoršení o 11-20%
  • Handling na mokru: zhoršení o 6-11%

Z mého pohledu je tak spíše nevhodně nízký letní limit 1,6mm, kdy pneumatika s tímto vzorkem nemá šanci aquaplaningu zabránit, což je podložené i zmiňovaným testem.

Continental AllSeason Contact – celoroční pneumatika od Continentalu

Společnost Continental uvádí na trh All Season Contact

Continental se celoročním pneumatikám dlouho bránil – dle něj neposkytovaly dostatečné vlastnosti pro celoroční provoz a pokud by měla být dle něj nějaká pneumatika užíván celoročně, tak pak ta zimní. Nicméně letos přišel německý výrobce s vlastní celoroční pneumatikou, která má potenciál vyhrávat testy – jmenuje se příznačně All Season Contact.

Continental Allseason Contact

Díky novým vozidlům, která se dostávají na trh, nabízí světově známá společnost Continental pneumatiky pro městské použití za mírných povětrnostních podmínek. Německý výrobce přichází s novou dávkou designu, složení směsi a detailně propracovanou konstrukcí pneumatik. Společnost odstranila výrazných nedostatků, které se dosud vyskytovaly v zimních a mokrých měsících pro celoroční užívání jedné sady pneumatik. All Season Contact nabízí nejlepší palivovou účinnost v prémiovém segmentu.

Nové pneumatiky All Season Contact budou u prodejců k dispozici od září. V prvním roce začíná Continental s 33 rozměry a je dostupná i velmi vysokými rychlostními indexy. Je vyrobena jako pneumatika, která je vhodní i pro chladnější období roku a nese i označení snowflake / alpský symbol,  označení M + S je pak samozřejmostí. Na štítku Evropské Unie o pneumatikách je nová pneumatika All Season Contact společnosti Continental hodnocena B pro přilnavost za mokra a valivý odpor.

Společnost Continental považuje nový All Season Contact za pneumatiku, která je vhodná pro řidiče, kteří pokrývají nižší kilometrový výkon a jsou v mírných klimatických podmínkách, např. v městských oblastech a kolem nich. Pro všechny ostatní řidiče, kteří nejezdí pouze v městských oblastech, jsou pro maximální bezpečnosti silničního provozu od společnosti Continental doporučovány pneumatiky, které byly vyvinuty speciálně pro příslušnou sezónu – letní a zimní pneumatiky.

Continental AllSeason Contact

Při vývoji a konstrukci nového modelu All Season Contact se kladl velký důraz na dobré vlastnosti jízdy v zimě, bezpečnou manipulaci za všech povětrnostních či sněhových podmínek. Díky perfektní rovnováze mezi těmito vlastnostmi jednotlivých pneumatik se nový směrový běhoun pojíždí spolu s dalšími úspěšnými výrobky v rodině Summer – a Winter Concact.

Pro zimní využití vyvinuli chemici společnosti Continental křemennou směs s vysokým podílem pryskyřic, která disponuje dobrou přilnavostí na mokrých, zimních a zasněžených cestách. Vysoký podíl siliky zajišťuje dobré uchopení na mokrých silnicích, zatímco složení pryskyřice zajišťuje dobrou přilnavost na silnicích pokrytých sněhem. Složky pryskyřice pocházejí z technologie Cool Chili Winter Contact TS 860.

Návrh moderní desek nového All Season Contact spojuje osvědčené prvky prvotřídních letních a zimních pneumatik Continental. Ty jsou známé svou bezpečností. Například směrový běhoun byl přijat ze současné řady zimních pneumatik. Současně otevřená ramena pneumatik zajišťují dobré vlastnosti aquaplaningu. Pevný vzor plochy běhounu s nízkým počtem lomů zajišťuje přesné ovládání a krátkou brzdnou dráhu na suchém asfaltu. Toto jsou typické vlastnosti letních pneumatik, které také potřebují zajistit vysokou úroveň bezpečnosti na mokru. Výsledek je ideální pro použití v letních a zimních podmínkách, zejména vzhledem k tomu, že ve středoevropských zimních měsících prší dvakrát až třikrát do týdne.

Kromě kvalitních vlastností pro bezpečné zacházení je konstrukce nových pneumatik navržena tak, aby nabízely nejlepší palivovou účinnost ve své třídě. Kvalitní a moderní konstrukce jsou vhodné pro řidiče s nižší spotřebou, kteří zřídka potřebují řídit v extrémních povětrnostních podmínkách. Po dosažení této úrovně palivové účinnosti navrhovatelé pneumatik vytvořili dokonalou rovnováhu mezi rozložením materiálu, geometrií pneumatik a tloušťkou materiálu. Srovnání hloubky dezénu ukazuje následující odstavec.

Zatímco klasická zimní pneumatika má hloubku vzorku mezi 8,5 a 9,5 milimetry, typická letní pneumatika ji má nyní na 6,5 až 7,5 milimetrech.  Základní pravidlo určuje, že nižší hloubka dezénu také přispívá k dobré palivové účinnosti, která je pro vozidla důležitá. Hloubka dezénu u All Season Contact je 7,5 až 8,5 milimetrů, což je velice kvalitní a přímo sedí mezi zimní a letní pneumatiky. V kombinaci s optimalizovanou geometrií bočnice zaručuje All Season Contact velmi nízký valivý odpor, což nejen pomáhá šetřit palivo, ale také snižuje zatížení životního prostředí.

Pneumatiky Continental All Season Contact jsou pneumatiky čtyř ročních období, které jsou vylepšeny německou technologií. Po celý rok jsou velice bezpečná bez ohledu na jízdní situaci. Díky německým technologiích v oblasti automobilového průmyslu nabízí společnosti Continental prvotřídní pneumatiky, které zajišťují kontrolu nad vozidlem v každé ročním období.

Recenze Tomket Sport od čtenáře Davida

Pneumatiky Tomket jsou momentálně tématem číslo 1, a to i přesto, že o nich je zatím online jen velmi málo informací. Vyrábí i prodává je e-shop NejlevnejsiPneu.cz a jejich cena je velmi lákavá. I proto jsem poprosil čtenáře Davida M., který je pořídil mezi prvními, aby nám na blog sepsal pár řádků.

Tomket Sport

Tomket Sport

Recenze Tomket Sport 245/40 R18 na Lexusu GS

Pneumatiky Tomket jsem zvolil zcela náhodou, léto se blížilo, teploty stoupaly nad 10 stupňů a můj předchozí model pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 nebyl skladem. Narazil jsem na pneumatiky značky Tomket, cenově byly velmi výhodné (Tomket 2100,- Dunlop 3600,-) tak jsem si řekl, že je vyzkouším a pokud bych nebyl spokojen, koupím jiné.

Tomket Sport

Tomket Sport

Pneu jsem koupil v polovině března, od té doby jsem na nich najel 11 000km. Budu porovnávat chování na suchu, chování na mokru, hlučnost, stabilitu a výdrž s předchozí sadou pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 obutých na voze Lexus GS.

Při běžné jízdě jsem si nevšiml výrazného rozdílu mezi sadou Tomket a Dunlop, pneumatiky jsou stabilní a dobře drží, mírné rozdíly jsou patrné ve vyšších rychlostech, mezi 220-260 km/hod je patrná mírně vyšší hlučnost pneumatik Tomket, nicméně stabilita i v těchto rychlostech je vynikající a plně srovnatelná s pneu Dunlop.  Dunlopy měli o něco lepší vlastnosti „na limitu“ např.: pokud se snažím s vypnutou stabilizací auto utrhnout na parkovišti, Dunlop vydrží odolávat o malý zlomek déle. Rozdíl ovšem přichází za nepříznivého počasí, v hustém dešti Tomkety pneumatiky od Dunlopu převyšují, je z nich cítit jistota a stabilita i ve velmi hustém dešti a vyšších rychlostech na dálnici. V současných výkyvech počasí mne na velikonoční pondělí při cestě z Mnichova do Norimberka zastihla sněhová vánice, husté sněžení, snížená viditelnost, teploty kolem bodu mrazu. Cítil jsem se mírně nervózně, přeci jen auto s výkonným motorem, pohon zadních kol a obuty letní pneumatiky, nicméně jistota, která byla cítit od pneumatik mne velmi překvapila i v opravdu hustém sněžení se dalo bezpečně po „sněhové břečce“ jet kolem 100km/hod (pozn. redakce: takové chování nedoporučujeme) .Samozřejmě zimní pneu nenahradí, jedná se stále o letní obutí, ve srovnání se sadou Dunlop ovšem v těchto podmínkách měli Tomkety značně navrch. Na sadě Tomket jsem najel zatím lehce přes 11 000km a prozatím nejsou patrné nějaké výraznější známky opotřebení (viz foto).

Tomket Sport

Shrnutí:

Pokud vezmu v potaz cenu pneumatik která je u Tomket o 1500Kč za kus nižší, lepší chování a jistota na  mokrém povrchu, jsem ochoten přijmout i případné vyšší opotřebení pneumatik oproti sadě Dunlop. Stále to racionálně vychází jako jasná volba pro Tomket, zvlášť pokud je vozidlo využíváno na dlouhé přesuny po dálnicích v relativně běžném a nenáročném provozu (přeci jen pokud někdo s vozem lítá po okruzích permanentně na hraně možností vozu, asi bude hledat naprosto jiné obutí)


Momentálně lze Tomkety sehnat výhradně na e-shopu NejlevnejsiPneu.cz, modelová řada nabízí dva dezény pro osobní vozy a jeden pro užitkové (dodávkové). Pro osobní vozy jsou dostupné dezény Tomket ECO (R13 až R15) a Tomket SPORT (R15 až R19), které recenzoval David. Pro dodávky jsou Tomket VAN (R14C až R16C), které jsou dle mého příjemným oživením trhu dodávkových pneumatik – výběr v tomto segmentu příliš nebývá.   Podle informací na Facebooku by měla v dohledné době probíhat i veřejná testovací akce pneumatik Tomket. Pokud však hledáte test pneumatik Tomket, hledáte marně. Žádný objektivní srovnávací test těchto pneumatik zatím není a při relativně diskrétním postoji prodejce těchto pneumatik ohledně jejich detailů je vysoce nepravděpodobné, že by se pneumatiky objevily v nějakém renomovaném testu srovnávacím evropských magazínů nebo autoklubů. Třeba nás však Tomket překvapí a pneumatiky do testu poskytne, bylo by to jistě příjemné překvapení. Ideálně třeba některý z jejich nových modelů zimních pneumatik – Tomket Snowroad 3 a Tomket Snowroad 3 Pro.

Michelin CrossClimate – letní pneu, která si poradí i se sněhem

michelin-crossclimate3

 

 

 

 

Ač se pro pneumatiku, která je schopna funkce během celého roku přímo vnucuje označení celoroční, v tomto případě by to nebyla zcela pravda. Michelin se striktně distancuje od označení celoroční a zdůrazňuje, že CrossClimate je letní pneumatikou, která má však veškeré vlohy k jízdě na sněhu. Lze tedy tvrdit, že se jedná o vůbec první letní pneumatiku, kterou je možno legálně a navíc bezpečně používat i na sněhu. Jsou dostupné první její testy.

TIP 2017: Přečtěte si o novince a nástupci této revoluční pneu –  Michelin Crossclimate + .

Michelin bojuje proti hazardujícím řidičům

V praxi platí, že celoroční pneumatiky pokrývají v lepším případě zhruba 85% výkonu letních pneumatik a 85% výkonu zimních pneu, což nejsou kvality, které by vyhovovaly byť jen mírně náročnějším řidičům. Leckdy to pak řidiči řeší tak, že letní pneu nepřezouvají vůbec, dle statistik zveřejněných Michelinem celých 65 % evropských motoristů své pneumatiky během roku nemění. Ve Francii, kde není zimní obutí povinné, pak činí zastoupení těchto řidičů neuvěřitelných 76%. CrossClimate se však chová jako regulérní letní pneumatika, která je navíc velice obstojná na sněhu, a je tak s velikou pravděpodobností modelem pneumatiky, která pomůže zlepšit bezpečnost na evropských silnicích.

CrossClimate bude v prodeji od letošního května

Pro takto inovativní pneumatiku bylo třeba vyvinout novou směs běhounu, která je díky své nevšední pružnosti schopna přilnout k vozovce prakticky za jakékoliv situace. Michelin přitom zdůrazňuje, že ošizen nebude komfort ani tradiční doména francouzského gumárenského giganta – dlouhá životnost. Nevšední dezén ve tvaru písmene V se zapadajícími 3D lamelami uspořádanými v asymetrických vzorech pak zajišťuje dobrou trakci i na zasněženém povrchu. V květnu, kdy bude pneumatika oficiálně uvedena na trh, bude k dispozici 23 rozměrů ve velikostech od 15 do 17 palců, což by mělo pokrýt zastoupení evropských pneumatik ze 70 %. Pokud nicméně vlastníte kola jiných rozměrů, nemusíte zoufat, další velikosti budou totiž v prodeji již v roce 2016, kdy se počítá především s výrazným rozšířením nabídky pro vozy SUV. Na bočnicích CrossClimate je znázorněn symbol sněhové vločky na třech kopečkách a nechybí ani označení M+S, díky kterému je pneumatika legální i v místech, kde je povinné obutí zimních pneumatik. V oblasti brzdění na mokré vozovce nese pneumatika označení třídy A a energetické třídy C. Valivý odpor je tedy v tomto případě vyšší než například u věhlasné Energy Saver.

Model CrossClimate bude k dostání od května letošního roku, a zatím si tedy neprošel žádným skutečně renomovaným testem, není tedy lehké odhadnout na první pohled jeho kvality, avšak jestli bude disponovat alespoň zlomkem unikátních výhod, jež prezentoval Michelin, máme se opravdu na co těšit.

michelin-crossclimate-4

Tyre Reviews hodnotí nový model kladně

Optimismus do žil nám mohou vlévat i porovnávání různých internetových magazínů, za zmínku rozhodně stojí britský Tyre Reviews. Ten porovnává CrossClimate s letními, zimními i celoročními pneumatiky, které byly ve stejném pořadí zastoupeny výkonnými Michelin Energy Saver Plus, Michelin Alpin 5 a Goodyear Vector 4 Seasons. Během testování byly hodnoceny obvyklé kategorie jako brzdění a handling na mokru či trakce na sněhu.

Již na první dojem působil Michelin CrossClimate spíše jako klasická letní pneumatika než jako celoroční pneu. Pneumatika se prezentovala přesnými odezvami, bezpečnějším brzděním i celkově dobrou ovladatelností. V kategorii, kde se zkoumaly brzdicí vlastnosti na mokru se pak CrossClimate vyrovnala letnímu pneu a s velkým odstupem předčila celoroční a zimní pneumatiky. Co se handlingu na mokré vozovce týče, novinka od Michelinu si opět vedla srovnatelně s letní pneumatikou a přestože v určitých limitních situacích byla oproti Energy Saver Plus poněkud méně citlivá, celoroční a zimní pneu ji v tomto aspektu nebyly žádnou konkurencí. Při testování na sněhu si musela CrossClimate projít náročnějším startem, avšak dokázala, že i v tomto aspektu se dokáže zcela vyrovnat sezonním pneumatikám a dokáže se na sněhu pohybovat výrazně lépe než klasické letní pneumatiky.

Michelin Cross Climate vlastnosti

CrossClimate znamená milník ve vývoji celoročních pneumatik

Micheline CrossClimate opravdu může být význačným průkopníkem na poli pneumatik, a ovlivnit tak budoucí vývoj celoročních pneumatik. Samozřejmě je třeba počítat s kompromisem v podobě slabší jízdy na sněhu oproti sezonním zimním pneumatikám, ale pokud se svým vozem netrávíte celé zimy v Krkonoších, měl by být tento model pro zimní sezonu zcela dostačující. CrossClimate byl konstruován s využitím prvků z úspěšného Energy Saver Plus a nabízí stejnou trakci a brzdění na suché i mokré vozovce jako sezonní pneu. Nesmíme zapomenout zopakovat, že vlohy této pneumatiky pro jízdu během zimy byly dokázány certifikáty opravňující používat tyto pneu jako zimní ve státech, kde je zapotřebí mít na zimu přezuto na sezonní pneu. Pokud se tedy poohlížíte po pneumatice, kterou nebudete muset během roku měnit, nicméně se kterou se budete moci cítit naprosto bezpečně a pohodlně, Michelin CrossClimate rozhodně stojí za uvážení. Stále platí, že měnit letní pneumatiky za zimní je spolehlivější, avšak pro příznivce celoročních pneumatik se jedná o velice zajímavou možnost. Výsledky testů Michelin Crossclimate se dozvíte zde.

Vliv šířky pneumatik na jízdní vlastnosti – test Autoklubu ČR

Šířka pneumatik je často velmi diskutovanou otázkou zejména v zimě – existují jak zastánci úzkých pneumatik pro zimní ježdění, tak i užších. Často v zimě také volí řidiči užší pneu z důvodu úspory nákladů na pořízení – užší pneu na menších discích často ušetří celkem hodně peněz. I z toho důvodu letos Autoklub ČR kromě samotného testu pneumatik 225/50 R17 udělal také test různých šířek pneumatik a jejích vliv na jízdní vlastnosti. K tomu účelu vzal vítěze testů, Continental ContiWinterContact TS850 ve velikostech 195/65 R15. 205/55 R16 a 225/45 R17. Hmotnostní index byl u všech 91, rychlostní u 15″ T, u ostatních H.

Testováno bylo podobně testům 16 disciplín: handling na suchu, handling na mokru, brzdy s ABS na suchu, brzdy na suchu bez ABS, brzdy s ABS na mokru, jízda v kruhu na mokru/přenos bočních sil, subjektivní vlastnosti na suchu, podélný aquaplaning, příčný aquaplaning, valivý odpor a subjektivní komfort, vnější hluk. Ze zimních pak: záběr na sněhu, brzdy s ABS na sněhu, brzdy s ABS na mokru, zrychlení na sněhu s ASR, handling na sněhu.

sirkapneumatik

 

 225/45 R17 91 H

(pneu s největší styčnou plochou s vozovkou) na mokru nejlépe brzdí, dosahuje nejlepších výsledků v kategorii zatáčení a handling. Větší šířka pneumatiky má naopak negativní dopad na aquaplaningové vlastnosti, tedy prorážení vodního klínu a odvod vody bočními drážkami. na suchu nejlépe brzdí, skvěle reaguje na práci s volantem, pro dálniční jízdu má nejlepší předpoklady z hlediska bezpečnosti. na sněhu nejlépe brzdí, má nejlepší akceleraci s ASR; v handlingu zaostává (o 1,2 %).

205/55 R16 91 H

na mokru brzdí lépe než 15“ pneu (ale hůř než 17“), dosahuje lepších výsledků v kategorii zatáčení a handling, ale ztrácí na užší rozměr v aquaplaningu (je horší než 15“ pneu). na suchu ve srovnání s 15“ provedením lépe brzdí, má lepší výsledky v handlingu, v kategorii valivý odpor je lepší než 15“ i 17“ pneu. na sněhu je v brzdění i v trakci horší než 15“ i 17“ pneu.

195/65 R15 91 T

(nejužší pneu v testu) na mokru (jako nejužší pneumatika) exceluje v odolnosti proti aquaplaningu. Naopak menší styčná plocha s vozovkou má negativní dopad na brzdné dráhy. Také v handlingu na mokru má nejhorší výsledky v testu. na suchu úzká stopa nedovoluje dosažení úrovně vlastnosti 16“, a hlavně 17“ pneu. Subjektivně se jeví jako komfortnější řešení, s nižší úrovní vnějšího hluku. na sněhu je celkovým počtem bodů na úrovni 17“ pneu. Oproti 17“ pneu zaostává v brzdění a akceleraci, lepší je v záběru a handlingu. Podrobné testování nemá cenu rozepisovat, naleznete jej v 10 stránkovém dokumentu Autoklubu ČR zde.

SUV pneumatiky 2014 – letošní testy vyhrály Nokiany

Letošní testy SUV pneumatik uveřejnil AutoBild ve svém magazínu Allrad, který testoval rozměr 235/65 R17, vhodný pro velké SUV, jako je XC90, X5 nebo Grand Cherokee. Letos testoval také magazín Offroad, který testoval menší rozměr 215/65 R16 například pro Duster nebo Tiguan. Podobné rozměry mají však téměř všechny SUV.

Nokian WR SUV 3 –vítěz obou testů SUV pneumatik

Nokiany letos vyhrály v obou zmíněných testech pneumatik, podle testů vynikají jak v zimních vlastnostech, tak i za sucha a mokra. Jedná se tak podle všeho o ideální pneumatiku pro SUV, pokud vezmeme v potaz i cenu, které z testovaných mohou konkurovat jen Semperity. Nokiany měli nejlepší trakci na sněhu, nejlepší čas při slalomu na zasněžené trati i nejkratší brzdnou dráhu na suché vozovce.

V obou testech také dosáhla velmi dobrého výsledku Dunlop SP Winter Sport 4D, která se v obou případech umístila na 2. místě.

Všechny testy zimních pneumatik pro SUV zde >>

Test zimních pneumatik 2014

Zimní sezona je již za dveřmi a tak řidiči vybírají zimní pneu – jaké jsou ideální pro letošní sezónu? Testy jsou dostupné od 14″ až po 19″. V nejvíce testech zvítězili opět Continentaly – z 12 testů nevyhrály jen 2, proto jsou velmi doporučené všemi světovými organizacemi. Řidiči neprohloupí ani Dunlopy, Micheliny nebo Bridgestony. V letošních testech také překvapily Nokiany, které vyhrály test ACE. Test zimních pneumatik 2014 najdete zde.

Test zimních pneumatik 2014

Test zimních pneumatik 2014

 

Goodyear Ultra Grip 9 – porazí letos Continentaly?

Kromě Michelinu přišel s horkou novinkou pro letošní zimu i Goodyear a pozval novináře na testování do Svatého Mořice. Francouzský magazín largus.fr jej při té příležitosti i otestoval oproti dalším čtyřem prémiovým pneumatikám. Test pneus hiver

Jeho konkurencí byly Continentaly TS850, jež jsou nejlepší pneumatikou loňského roku, tak také starší model UG8, starší model od Michelinu Alpin A4 a Bridgestone Blizzak LM32. UG9 byly prý nejlepší z testovaných, nicméně jednalo se víceméně o test akcelerace, brzdění a subjektivní pocit z jízdy na sněhu, navíc konkurence byla celkem omezená a nebyly použité novější modely výrobců pro letošní sezónu. I když se tedy nejedná o test v pravém slova smyslu, jak jsme zvyklí, tak s Goodyear Ultra Grip 9 je určitě třeba pro letošní zimní sezónu počítat.

Aktualizace: UltraGrip 9 již testovány byla, test GoodYear UG9 naleznete na testpneumatik.eu.

Michelin Alpin 5 – v čem vyniká novinka?

alpin_5_1bAktualizace: Testy Michelin Alpin 5 na testpneumatik.eu

Michelin letos přišel s nástupcem oblíbeného modelu Alpin A4, který v souhrnu testů zimních pneumatik se celkově umístil na třetím místě. Výrobce však naznačuje, že jejich letošní model zimní pneumatiky míří na místa nejvyšší. Zatímco čtvrtá verze byla bezkonkurenční co se týče opotřebení, nová verze si klade zálusk na Continental Contiwintercontact TS850 i z hlediska jízdních vlastností. Výrobce na pneu použil úplně novou směs Helio Compoud, která se daleko lépe přizpůsobuje změně teplot. Kromě směsi se však změnil i dezén, Michelin přišel na lepší poměr vyvážení bloků a lamel, kterých oproti minulému modelu také o dost přidal. Také díky tomu by měla být pneumatika lepší i na mokré vozovce, nejvíce se zlepšila odolnost proti aquaplaningu, a to o 5-7% oproti předchůdci. Další zásadní vylepšení proti Alpinu A4 je na ledu, a to ve všech ohledech. Vylepšení se dostalo téměř všem aspektům pneumatiky kromě handlingu na suché vozovce, jak můžete vidět na následujícím diagramu:

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Na testování pneumatiky v Innsbrucku byl i český tým z iFaster magazínu, který o pneumatice natočil video, které najdete vložené na konci článku. Byl tam i britský server tyrereviews, který o chování pneumatiky na suché i mokré vozovce za vyšších teplot řekl, že se chová jako letní, což je pro zimní pneumatiku jistě pochvala. I když Michelin horlivě propaguje střídání letních a zimních pneumatik, tak britům přišla použitelná i jako celoroční. Každopádně uvidíme, co řeknou testy pneumatik, jsem zvědavý, jak na tom bude z hlediska opotřebení. Tam na tom byl Alpin A4 velmi dobře a u novinky se výrobce o opotřebení nijak nezmiňuje. No, bude to ještě zajímavé. Jedno je však jasné a to, že pneumatika je na zimní velmi tichá.

Video od kluků z iFaster.cz: