Archiv pro rubriku: celoroční pneumatiky

Jízdní vlastnosti pneumatik po celou dobu jejich životnosti – jak se liší nová od 4mm a 2mm?

Autobild vzal test celoročních pneumatik pěkně od podlahy – kromě toho, že změřil všechny základní disciplíny u nových pneumatik, tak i pneumatiky sjel až na 4mm (limit pro zimní pneu) a 2 mm (cca. limit pro letní pneu) a snažil se zjistit, zda je nevyhazujeme zbytečně.

V testu bylo 5 celoročních pneumatik od převážně prémiových značek – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein a Nokian. Výsledky nových dezénů najdete zde, těmi se již dále v textu nebudu zabývat. Z naměřených hodnot lze jednoznačně vyčíst, že se průměr vlastností pneumatik s jejich sjížděním zhoršují. Nižší vzorek sice pomůže na suchu, nicméně v kritických situacích, jako je aquaplaning, kde jsou kvality pneumatik potřebné nejvíce se u všech zastoupených modelů vlastnosti zásadně zhoršili. Nutno však podotknout, že poměrně – pneumatiky, které byly s plným dezénem nadprůměrné se po ojetí vyrovnali pneumatikám novým průměrným atd.

Některé české portály tak z testu usoudili to, že zákonný limit 4mm pro zimní pneumatiky je zbytečný. To si osobně nemyslím a v testu to nezmiňuje ani Autobild, který celý test vytvořil. Když totiž vezmeme například pneumatiku od Vredesteinu, která nová na sněhu vykazuje ucházející hodnoty (2+ trakce, 1- brzdění, 2- handling a slalom), tak při sjetí na 4mm jsou známky vždy minimálně o stupeň horší a při 2mm je nejlepší známka 4 a u brzdění a handlingu se dostaneme dokonce na „5+“. V reálných číslech to tedy znamená o více než 10metrů delší brzdnou dráhu z 50km/h na sněhu. 

To samé lze pozorovat bez výjimky u všech testovaných modelů v případě aquaplaningu – zatímco nová pneumatika nedostala horší známku než 2-, u 4mm pneumatik je nejlepší trojka a u 2mm pak dokonce 4+. Argumentovat jízdou na suché vozovce v tomto případě není vhodné – to, že na sucho nepotřebujeme dobrý dezén je v našem klimatu, kde poměrně dost prší bezpředmětné. Dost podobně je tomu na sněhu – u všech pneumatik se všechny hodnoty zhoršily a když si představím kritické situace při řízení v zimě, tak zde může být i těch 15% brzdné dráhy, o které se zhoršila nejlepší pneumatika důvodem nehody, natož pak zmiňovaných 10 metrů.

Poměrné zhoršení nových vs. ojetých pneumatik:

  • Trakce na sněhu: zhoršení o 10-38%
  • Slalom na sněhu: zhoršení o 5-28%
  • Brzdění na sněhu: zhoršení o 15-37%
  • Handling na sněhu: zhoršení o 3-16%
  • Aquaplaning: zhoršení o 19-31%
  • Jízda v kruhu: zhoršení o 1 až 14%
  • Brzdění na mokru: zhoršení o 11-20%
  • Handling na mokru: zhoršení o 6-11%

Z mého pohledu je tak spíše nevhodně nízký letní limit 1,6mm, kdy pneumatika s tímto vzorkem nemá šanci aquaplaningu zabránit, což je podložené i zmiňovaným testem.

Continental AllSeason Contact – celoroční pneumatika od Continentalu

Společnost Continental uvádí na trh All Season Contact

Continental se celoročním pneumatikám dlouho bránil – dle něj neposkytovaly dostatečné vlastnosti pro celoroční provoz a pokud by měla být dle něj nějaká pneumatika užíván celoročně, tak pak ta zimní. Nicméně letos přišel německý výrobce s vlastní celoroční pneumatikou, která má potenciál vyhrávat testy – jmenuje se příznačně All Season Contact.

Continental Allseason Contact

Díky novým vozidlům, která se dostávají na trh, nabízí světově známá společnost Continental pneumatiky pro městské použití za mírných povětrnostních podmínek. Německý výrobce přichází s novou dávkou designu, složení směsi a detailně propracovanou konstrukcí pneumatik. Společnost odstranila výrazných nedostatků, které se dosud vyskytovaly v zimních a mokrých měsících pro celoroční užívání jedné sady pneumatik. All Season Contact nabízí nejlepší palivovou účinnost v prémiovém segmentu.

Nové pneumatiky All Season Contact budou u prodejců k dispozici od září. V prvním roce začíná Continental s 33 rozměry a je dostupná i velmi vysokými rychlostními indexy. Je vyrobena jako pneumatika, která je vhodní i pro chladnější období roku a nese i označení snowflake / alpský symbol,  označení M + S je pak samozřejmostí. Na štítku Evropské Unie o pneumatikách je nová pneumatika All Season Contact společnosti Continental hodnocena B pro přilnavost za mokra a valivý odpor.

Společnost Continental považuje nový All Season Contact za pneumatiku, která je vhodná pro řidiče, kteří pokrývají nižší kilometrový výkon a jsou v mírných klimatických podmínkách, např. v městských oblastech a kolem nich. Pro všechny ostatní řidiče, kteří nejezdí pouze v městských oblastech, jsou pro maximální bezpečnosti silničního provozu od společnosti Continental doporučovány pneumatiky, které byly vyvinuty speciálně pro příslušnou sezónu – letní a zimní pneumatiky.

Continental AllSeason Contact

Při vývoji a konstrukci nového modelu All Season Contact se kladl velký důraz na dobré vlastnosti jízdy v zimě, bezpečnou manipulaci za všech povětrnostních či sněhových podmínek. Díky perfektní rovnováze mezi těmito vlastnostmi jednotlivých pneumatik se nový směrový běhoun pojíždí spolu s dalšími úspěšnými výrobky v rodině Summer – a Winter Concact.

Pro zimní využití vyvinuli chemici společnosti Continental křemennou směs s vysokým podílem pryskyřic, která disponuje dobrou přilnavostí na mokrých, zimních a zasněžených cestách. Vysoký podíl siliky zajišťuje dobré uchopení na mokrých silnicích, zatímco složení pryskyřice zajišťuje dobrou přilnavost na silnicích pokrytých sněhem. Složky pryskyřice pocházejí z technologie Cool Chili Winter Contact TS 860.

Návrh moderní desek nového All Season Contact spojuje osvědčené prvky prvotřídních letních a zimních pneumatik Continental. Ty jsou známé svou bezpečností. Například směrový běhoun byl přijat ze současné řady zimních pneumatik. Současně otevřená ramena pneumatik zajišťují dobré vlastnosti aquaplaningu. Pevný vzor plochy běhounu s nízkým počtem lomů zajišťuje přesné ovládání a krátkou brzdnou dráhu na suchém asfaltu. Toto jsou typické vlastnosti letních pneumatik, které také potřebují zajistit vysokou úroveň bezpečnosti na mokru. Výsledek je ideální pro použití v letních a zimních podmínkách, zejména vzhledem k tomu, že ve středoevropských zimních měsících prší dvakrát až třikrát do týdne.

Kromě kvalitních vlastností pro bezpečné zacházení je konstrukce nových pneumatik navržena tak, aby nabízely nejlepší palivovou účinnost ve své třídě. Kvalitní a moderní konstrukce jsou vhodné pro řidiče s nižší spotřebou, kteří zřídka potřebují řídit v extrémních povětrnostních podmínkách. Po dosažení této úrovně palivové účinnosti navrhovatelé pneumatik vytvořili dokonalou rovnováhu mezi rozložením materiálu, geometrií pneumatik a tloušťkou materiálu. Srovnání hloubky dezénu ukazuje následující odstavec.

Zatímco klasická zimní pneumatika má hloubku vzorku mezi 8,5 a 9,5 milimetry, typická letní pneumatika ji má nyní na 6,5 až 7,5 milimetrech.  Základní pravidlo určuje, že nižší hloubka dezénu také přispívá k dobré palivové účinnosti, která je pro vozidla důležitá. Hloubka dezénu u All Season Contact je 7,5 až 8,5 milimetrů, což je velice kvalitní a přímo sedí mezi zimní a letní pneumatiky. V kombinaci s optimalizovanou geometrií bočnice zaručuje All Season Contact velmi nízký valivý odpor, což nejen pomáhá šetřit palivo, ale také snižuje zatížení životního prostředí.

Pneumatiky Continental All Season Contact jsou pneumatiky čtyř ročních období, které jsou vylepšeny německou technologií. Po celý rok jsou velice bezpečná bez ohledu na jízdní situaci. Díky německým technologiích v oblasti automobilového průmyslu nabízí společnosti Continental prvotřídní pneumatiky, které zajišťují kontrolu nad vozidlem v každé ročním období.

Dokáže se Firestone MultiSeason prosadit na evropském trhu s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Jedná se o další ambiciozní model určený převážně pro střední a západní Evropu mířící především na řidiče vozů nižší a střední třídy. Hlavní předností Firestone MultiSeason se má stát skvělý poměr ceny a kvalitních jízdních vlastností během celého roku.

Dokáže Bridgestone významněji proniknout na evropský trh s celoročním pneu?

Firestone MultiSeason je první celoroční pneumatikou prodávanou pod značkou Firestone. Rozhodně se však není třeba obávat nedostatku zkušeností ze strany výrobce, vývoj modelu MultiSeason totiž posvětil gumárenský gigant Bridgestone, jenž Firestone vlastní. Skrze dceřinou společnost se tak Bridgestone snaží v Evropě zaujmout důležitější místo ve stále vyhledávanějším segmentu celoročních pneumatik

Firestone míří především na mírné podnebí s deštivou zimní sezonou

Firestone MultiSeason byl vyvinut především pro oblasti s mírnou a deštivou zimou, hlavní důraz se tak pochopitelně kladl na dobré jízdní vlastnosti na mokru. K tomu napomáhá především systém odvodových drážek skládající se ze tří širokých obvodových drážek a série několika desítek k nim kolmých drážek rychle odvádějících přebytečnou vodu z pod kontaktní plochy.

firestone-multiseason-1

foto: firestone.eu

Nová směs pro zvýšení přilnavosti na mokru i snížení valivého odporu

Pro lepší přilnavost na mokru byla vyvinuta nová inovativní směs s vysokým obsahem siliky. Optimalizovaná směs je taktéž schopna zachovávat si své vlastnosti při vysokých i nízkých teplotách, což je u celoročních pneumatik velice ceněná vlastnost. Oproti konkurenčním směsím je pak ta u Firestone MultiSeason zajímavá také tím, že využívá materiály s nízkou hmotností, což má za následek i snížení valivého odporu.

Kvalitní jízdní vlastnosti na sněhu podtrhují i značení pro zimní pneu

Přestože jízda na sněhu nikdy neměla být hlavní doménou Firestone MultiSeason, inženýři se i tohoto úkolu zhostili na výbornou. Díky solidní přilnavosti a vysokému množství záběrových hran a lamel poskytuje pneumatika dobrý záběr i vysokou přilnavost na sněhu. Za dobré jízdní vlastnosti za sněhu se tak Firestone MultiSeason může pyšnit značkami M+S a 3Peak Snowflake.

Hankook Kinergy 4S – nová alternativa mezi celoročními pneumatikami

Segment celoročních pneumatik je pro výrobce pneu stále zajímavější, a tak svůj další model předvedl také Hankook. Model Hankook Kinergy 4S lze charakterizovat skvělou jízdou na sněhu a velice vyrovnanými vlastnostmi na mokru a suchu. Oproti jiným prémiovým celoročním pneumatikám by však mohl řidiče zaujmout také především poměrem cena/výkon.

Optimalizované středové žebro s ostrými hranami pro dobrý záběr na sněhu

Středové žebro pneumatiky je již na první pohled značně členěno obvodovými drážkami, na které navazují kolmé odvodové drážky. Středové bloky jsou však navíc obohaceny o zářezové drážky asymetricky rozmístěné pod úhlem 45°. Díky tomu se zlepšuje celková stabilita za jízdy a zkracuje brzdná dráha.

Díky pootočení středových bloků připomínají navíc hrany bloků tvar písmena V, který je tradičně používán u dobrých zimních pneumatik. Díky tomuto tvaru je značně zlepšen záběr a celkový handling na sněhu, což ostatně potvrzují i čísla. Dle dat Hankooku byla brzdná dráha na sněhu oproti předchozímu modelu zkrácena o solidních 10%.

Nový systém odvodu vody snižuje riziko aquaplaningu

Lepší odvod vody a rozbředlého sněhu je zajištěn lépe vymodelovaným systémem odvodových drážek. V běhounu pneumatiky se nacházejí čtyři obvodové drážky, které jsou křižované kolmo umístěnými drážkami. Kolmé drážky jsou poté rozšířeny směrem mimo pneu, díky čemuž se nabere více vody, která je poté rychleji odvedena mimo kontaktní plochu.

Větší množství 3D lamel pro bezpečnější jízdu na mokru i sněhu

Pro bezpečnější jízdu v zimě byl dezén pneumatiky obohacen o systém dvou různých typů 3D lamel, které podporují tuhost bloků v krizových situacích. Převážně boční strany běhounu poté disponují vysokým množstvím zářezových lamel, jejichž cílem je zlepšit záběr a trakci na zasněžené vozovce.

Jak si zatím Hankook Kinergy 4S vedl v testech?

V renomovaných testech si zatím Hankook Kinergy 4S nevedl vůbec špatně. V testu celoročních pneu Gute Fahrt 2016 pro rozměry 205/55 R16 obsadil čtvrté místo z devíti testovaných pneumatik. Díky skvělé jízdě na sněhu se tak umístil hned pod špičkovými modely Goodyear Vector 4Seasons Gen2, Michelin CrossClimate a Nokianu WeatherProof.

V testu Autobild 2015 pro 195/65 R15 byl pak Hankook pátý z devíti, když kvůli menší váze jízdy na sněhu nestačil krom Goodyearu a Michelinu i na Pirelli Cinturato a Vredestein Quatrac 5. Oproti předešlému testu zde však dokázal porazit model Nokianu, což svědčí o vysoké kvalitě pneu.

Test celoročních pneumatik oproti sezónním – je CrossClimate skutečně univerzální?

Nokian_Weatherproof_releaseV dnešní době jsou pneumatiky klasicky řazeny na tři základní skupiny – letní, zimní a celoroční. Právě třetí kategorie zažívá v posledních letech značný rozmach, celoroční pneumatiky se zdokonalují a vytvářejí alternativu za sezonní pneu.

Většina celoročních pneumatik v minulosti vycházela ze zimních dezénů, letos však Michelin uvedl na trh svou novinku Cross Climate, která je podle Michelinu prvním zástupcem jakési čtvrté kategorie pneumatik, tedy letních pneumatik, které jsou schopny fungovat i v zimě.

Se vzrůstajícími možnostmi se tedy vcelku logicky nabízí otázka, jaký typ pneumatik vybrat, vyplatí se kupovat sezonní pneu, nebo je lepší využívat dnes již poměrně spolehlivé celoroční pneumatiky? A dokáže trh s pneumatikami ovlivnit nový Michelin Cross Climate?

To, jak si různé typy pneumatiky povedou při používání po celý rok, se rozhodl otestovat britský magazín TyreReviews. K testování použil čtyři modely reprezentující letní pneu, zimní pneu, celoroční pneu a právě tzv. CrossClimate pneu. Na testovací Škodě Octavii byly pak ověřeny kvality pneumatik v testech simulujících podmínky na letních i zimních silnicích.

Testované pneumatiky

Michelin Primacy 3

Michelin Primacy 3 reprezentuje letní pneumatiky, jedná se o vítěze testu ADAC 2015, který spojuje skvělý kilometrový výkon s perfektní jízdou na mokru. Jedná se tedy o model, který by mohl obstát i na mokrých zimních vozovkách, přestože se jedná o letní pneumatiku.

Continental WinterContact TS850

Continental WinterContact TS850 reprezentující zimní pneumatiky je vítězem prakticky každého testu, ve kterém se tento model objevil. Jedná se tak
pravděpodobně o nejlepší volbu pro porovnávání s letními a zimními pneumatikami v jejich doménách.

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2

Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 je pneumatikou zastupující kategorii celoročních pneumatik. Její předchůdce má za sebou vítězství v celé plejádě testů a i nový model již za chvilku, na které je na trhu, stihl vyhrát test Autobild 2015 v kategorii All
Season.

Michelin CrossClimate

Michelin CrossClimate reprezentuje onu novou kategorii Cross Climate pneumatik. Podle slov výrobců se totiž nejedná o celoroční pneumatiku, ale o letní pneumatiku, která má dezén upravený tak, že zvládne i sníh a náledí.

Detaily testu

V testu se měřily klasické kategorie objevující se v drtivé většině renomovaných testů. Samozřejmostí je měření brzdné dráhy, konkrétně se systémem ABS z rychlosti 95 km/h na 8 km/h na suchém povrchu a z 80 km/h na 8km/h na mokrém povrchu. Každý test je pro co největší objektivitu zopakován alespoň šestkrát.

Další kategorií je handling, který se měřil objektivně podle času za ujeté kolo, kde pneumatiky musela prokázat své kvality v četných zatáčkách. Pocit z jízdy byl bodován podle subjektivních kategorií, jako je jízdní komfort, odezva při zatáčení a stabilita jízdy. Testy na suchu byly prováděny za teploty 16°C a testy na mokru za 18°C.

Co se týče testů jízdy na zasněženém povrchu, Tyre Reviews využil uměle vybudovanou sjezdovku v hale v Tamworthu. Testována byla jízda do kopce a poté také bezpečnost jízdy z kopce dolů.

Výsledky testu

Jízda na sněhu

Testy na sněhu byly naprosto jednoznačné, letní pneumatiky na sněhu zaostaly opravdu výrazným rozdílem, a to jak v trakci, tak v brzdné dráze. Co se týče ostatních, při nízkých rychlostech byly rozdíly mezi zimními, celoročními a Cross Climate pneumatikami zanedbatelné. Pravdou však je, že Continentaly jsou pro zimu bezpečnější než Vector 4Seasons, který je zase lepší než CrossClimate. Celkově je však rozdíl mezi třemi relativně zanedbatelný – všechny vás oproti letní variantě bezpečně dostanou na kopec.

Jízda na mokru

Co se týče brzdné vzdálenosti měřené na mokré vozovce, byly rozdíly mezi pneumatikami minimální a deficit mezi první a poslední pneumatikou byl pouhých 5%. Nejlépe dopadly letní Primacy 3 s 33,97 metry, poté se s minimálním rozdílem umístily na druhém a třetím místě CrossClimate s 34,74 metry a WinterContact s 34,82 metry. Na posledním místě se umístily celoroční Vector 4Seasons s 35,54 metry, rozdíl mezi prvním a posledním tak nebyl ani 2 metry.

2

Při měření času na dráze jsou rozdíly taktéž minimální, ale pořadí se značně proházelo. Test vyhrály zimní Continentaly, které byly nejenže nejrychlejší, ale také se subjektivně nejlépe chovaly v zatáčkách a poskytovaly největší stabilitu. Na druhém místě se umístily Cross Climate pneumatiky, které byly jak časem, tak i subjektivním hodnocením téměř shodné s vítězem minitestu.

Třetí místo obsadily s nepatrnou ztrátou celoroční Vector 4Seasons, které se opět chovaly velice podobně jako CrossClimate a WinterContact. Na posledním místě se poněkud překvapivě objevily letní Michelin Primacy 3, které se umístily s odstupem 2 sekund za prvními WinterContact. Nejhůře si vedly i co se týče subjektivního pocitu z jízdy, pneumatiky nebyly na mokru příliš stabilní a celkově se v náročnějších situacích špatně ovládaly.

1

Jízda na suchu

V testování na suchu se nekonalo žádné překvapení a všechny kategorie ovládly letní Michelin Primacy 3, které měly nejkratší brzdnou dráhu, nejrychlejší kolo na čas i nejkomfortnější a nejstabilnější jízdu. Sluší se však dodat, že v těsném závěsu za Primacy 3 se celou dobu držely Michelin CrossClimate. Potvrdily tak tvrzení, že se spíše než o celoroční pneumatiky jedná o letní pneumatiky schopné jízdy v zimě, svými výsledky se totiž velice blížily čistě letním Primacy 3.

Největší rozdíly byly patrné při měřené brzdné vzdálenosti, kde celoroční a zimní pneumatiky nepůsobily příliš bezpečně. Zatímco letní pneu s 36,2 metry a Cross Climate pneu s 36,88 metry od sebe dělila pouhá 2 %, rozdíl mezi druhou a třetí pneumatikou je přes 5 metrů! Rozdíl mezi celoroční Vector 4Season a Primacy 3 činil 15%, a poslední WinterContact ztratila celých 18% na vítěze minitestu.

4

Při měření kola na čas sice už rozdíly nebyly tak markantní, přesto je mezi jednotlivými dvojicemi pneumatik patrný značný rozdíl. Test vyhrály letní Michelin Primacy 3, za nimi se se ztrátou pouhých 0,05 sekund umístily CrossClimate. Se 1,5 sekundovou ztrátou se na třetím místě umístily WinterContact, které o pouhých 0,1 sekundy porazily čtvrté Vector 4Season.

Přestože v tabulce nevypadají rozdíly mezi pneumatikami nijak závratně, co se týče subjektivního hodnocení, rozdíly jsou patrné. Letní a CrossClimate pneu nabízejí přesné řízení i stabilitu v zatáčkách, zatímco zatáčky s celoročními a zimními pneumatikami byly rozpačité a při rychlém dobrzďovaní pneumatiky prakticky odmítaly zatočit.

3

Jaký je tedy verdikt testu?

Verdikt u letních Primacy 3 je stručný – přestože na suché i mokré vozovce měla pneumatika skvělé výsledky, na sněhové dráze vyloženě propadla, a přestože se jedná o skvělé letní pneumatiky, v zimním období se s nimi zkrátka jezdit nedá.

Continental WinterContact TS850 kromě tradičně skvělé jízdy na sněhu překvapil i svým výkonem při testování na mokré vozovce. Co se týče pneumatik pro zimní období, je přeci jen znát veliký rozdíl mezi celoročními, CrossClimate a klasickými zimními pneumatikami, pokud tedy nevyužíváte Váš vůz jen k jízdě po městě, ale dostanete se s ním třeba i do hor, WinterContact se vyplatí nejvíc. Na druhou stranu je třeba zmínit i to, že si tato pneumatika moc dobře nevedla při testování na suché vozovce, a stěží lze proto doporučit používání WinterContact po celý rok.

Celoroční Goodyear Vector 4Seasons se sice chová velice dobře v zimních podmínkách, a lze o ní hovořit jako o pneumatice, kterou můžete vcelku s klidem používat v zimním období. Jedná se o jakýsi mezistupeň mezi WinterContact a CrossClimate, pneumatika si tedy poradí s poměrně náročnými zimními podmínkami, pokud však trávíte v zimě více času v horách, vyplatí se WinterContact. Podobně jako v předchozím případě pneumatika nevynikala v jízdě na suché vozovce, a nelze ji tedy doporučit pro jízdu během celého roku.

Michelin CrossClimate vyšel z testů poměrně v dobrém světle, při testech na sněhu byl sice o chlup horší než celoroční a zimní pneumatika, ale na druhou stranu zde byla nesrovnatelně lepší než letní pneu. Při testování na suché vozovce se zase svými výsledky velice přibližuje letní Primacy 3. Celkově se tedy dá říci, že pokud nehledáte zimní pneumatiku do extrémnějších podmínek, měl by tento model splnit očekávání, a proto se dá říct, že z testovaných pneumatik se zde bavíme o asi nejlepší volbě pro pneumatiku používanou po celý rok.

Slovo závěrem

Na závěr lze stěží konstatovat, jaký typ pneu je obecně nejlepší, vždy záleží na osobních preferencích. Michelin se svým CrossClimate byl v jednotlivých kategoriích horší než sezonní pneumatiky, ale celkově se jedná o poměrně dobrou alternativu do oblastí s menšími výkyvy teplot. Naopak GoodYear Vector je zase o něco vhodnější, pokud se častěji setkáváte se sněhem. Michelin se prostě o něco více přibližuje letní pneumatice, kdežto Goodyear zase naopak zimní. Pro jízdu v náročnějších podmínkách však stále platí to, že nejspolehlivější je koupit si dva sezonní sety. Pro úplnost doporučujeme letošní testy celoročních pneumatik, ze kterých vyplývají přibližně stejné informace. Můj názor na celou problematiku pak naleznete zde.

zdroj: http://www.tyrereviews.co.uk

 

 

Nokian Weatherproof All-Weather – severská novinka slibuje bezpečnost i pohodlí po celý rok

Nokian se pro letošní sezonu rozhodl zacílit na středoevropské řidiče s celoroční novinkou Weatherproof All-Weather, od které dle severského výrobce můžeme očekávat spolehlivou zimní bezpečnost s precizní jízdní stabilitou a jistým ovládáním letních pneumatik.

Nokian_Weatherproof_release

O celoroční pneumatiky je v Evropě čím dál tím větší poptávka

Řada řidičů v tuzemsku spoléhá na celoroční pneumatiky, které nemusí během roku měnit a ušetří tak peníze za servis i za druhý set pneumatik. Segment All Weather pneumatik je nyní na vzestupu a Nokian se tak celkem logicky snaží uspokojit poptávku. V tomto segmentu tak všichni významní výrobci  (snad kromě Continentalu, který celoroční pneu dlouhodobě odmítá) postupně představují úplně nové modely pneumatik. Přestože kvalitativně se celoroční pneumatiky sezonním prozatím nemohou vyrovnat, i zde dochází během let k významnému pokroku, a po Michelinu i Nokian nyní navíc vhodil další želízko do ohně, které jednoznačně přispěje k vývoji celoročních pneumatik.

Nokian Weatherproof splňuje veškeré potřebné bezpečnostní standardy pro jízdu v zimě

Nokian Weatherproof je řada modelů určených právě pro řidiče, kteří pneumatiky měnit nechtějí, ale na druhou stranu od nich mají určitá očekávání. Nokian Weatherproof splňuje nároky označení M+S, a navíc jsou veškeré modely Weatherproof označeny symbolem vločky (3PMSF), což znamená, že pneumatiky byly schváleny pro jízdu v zimním období a mají prokazatelné kvality.

Novinka je k dostání pro osobní vozy, SUV i dodávky                                 

Nokian se řidičům snaží vyjít vstříc i tím, že pneumatiky distribuuje ve velikostech pro osobní vozy, SUV i nákladní vozy. Nabídka modelů pro osobní vozy se pohybuje v rozmezí od 13 do 18 palců, modely pro SUV pokrývají velikosti od 16 do 18 palců (rychlostní indexy T, H a V) a na závěr rozměry pneumatik této řady pro nákladní vozidla a dodávky se pohybuje mezi 14 a 16 palci (rychlostní indexy N, R a T). Nokian Weatherproof tak nabízí jeden z nejširších sortimentů v segmentu All-Weather.

Weatherproof přináší řadu inovací

Hlavní inovací této pneumatiky je optimalizovaná středová sekce s běhounovými bloky ve tvaru písmena V, které se účinně zakusují do sněhu. Samozřejmostí je také řada chytře umístěných záběrových hran a lamel, které zlepšují záběr a přilnavost pneumatiky.

Další inovací je tzv. Centre Block Channeling, ve střední části pneumatiky jsou umístěny hluboké otevřené kanálky, které spolehlivě odvádějí přebytečnou vodu a rozbředlý sníh z kontaktního prostoru, a účinně tak zabraňují aquaplaningu a slushplaningu.

Pneumatika disponuje velice tuhými boky, díky čemuž dokáže držet lepší trakci zejména na suchých vozovkách. Naopak lepší trakci na mokru a sněhové břečce zajišťují hlazené drážky, které urychlují odvod nežádoucí vody.

Optimalizována byla také směs běhounu na bázi siliky. Nová směs dokáže udržovat své vlastnosti v širokém spektru teplot a měla by také být dostatečně tvrdá pro to, aby měla pneumatika v letním období nízký valivý odpor. Právě stálost materiálu za vysokých i nízkých teplot je základním předpokladem kvalitní celoroční pneumatiky.

Na objektivní testy si zatím budeme muset počkat

Přestože nový celoroční model Nokianu prozatím neprošel žádným renomovaným testem, podle výrobce se jedná o pneumatiku, která nejenže splňuje bezpečnostní standardy zimních pneumatik, ale také disponuje dostatečnou kvalitou pro to, aby se i během léta mohla měřit se sezonními pneumatikami. Zajímavé také bude srovnání s ostatními novinkami v segmentu, například hojně propagovanou Michelin Crossclimate.