Archiv pro rubriku: letní pneu

Recenze Tomket Sport od čtenáře Davida

Pneumatiky Tomket jsou momentálně tématem číslo 1, a to i přesto, že o nich je zatím online jen velmi málo informací. Vyrábí i prodává je e-shop NejlevnejsiPneu.cz a jejich cena je velmi lákavá. I proto jsem poprosil čtenáře Davida M., který je pořídil mezi prvními, aby nám na blog sepsal pár řádků.

Tomket Sport

Tomket Sport

Recenze Tomket Sport 245/40 R18 na Lexusu GS

Pneumatiky Tomket jsem zvolil zcela náhodou, léto se blížilo, teploty stoupaly nad 10 stupňů a můj předchozí model pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 nebyl skladem. Narazil jsem na pneumatiky značky Tomket, cenově byly velmi výhodné (Tomket 2100,- Dunlop 3600,-) tak jsem si řekl, že je vyzkouším a pokud bych nebyl spokojen, koupím jiné.

Tomket Sport

Tomket Sport

Pneu jsem koupil v polovině března, od té doby jsem na nich najel 11 000km. Budu porovnávat chování na suchu, chování na mokru, hlučnost, stabilitu a výdrž s předchozí sadou pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 obutých na voze Lexus GS.

Při běžné jízdě jsem si nevšiml výrazného rozdílu mezi sadou Tomket a Dunlop, pneumatiky jsou stabilní a dobře drží, mírné rozdíly jsou patrné ve vyšších rychlostech, mezi 220-260 km/hod je patrná mírně vyšší hlučnost pneumatik Tomket, nicméně stabilita i v těchto rychlostech je vynikající a plně srovnatelná s pneu Dunlop.  Dunlopy měli o něco lepší vlastnosti „na limitu“ např.: pokud se snažím s vypnutou stabilizací auto utrhnout na parkovišti, Dunlop vydrží odolávat o malý zlomek déle. Rozdíl ovšem přichází za nepříznivého počasí, v hustém dešti Tomkety pneumatiky od Dunlopu převyšují, je z nich cítit jistota a stabilita i ve velmi hustém dešti a vyšších rychlostech na dálnici. V současných výkyvech počasí mne na velikonoční pondělí při cestě z Mnichova do Norimberka zastihla sněhová vánice, husté sněžení, snížená viditelnost, teploty kolem bodu mrazu. Cítil jsem se mírně nervózně, přeci jen auto s výkonným motorem, pohon zadních kol a obuty letní pneumatiky, nicméně jistota, která byla cítit od pneumatik mne velmi překvapila i v opravdu hustém sněžení se dalo bezpečně po „sněhové břečce“ jet kolem 100km/hod (pozn. redakce: takové chování nedoporučujeme) .Samozřejmě zimní pneu nenahradí, jedná se stále o letní obutí, ve srovnání se sadou Dunlop ovšem v těchto podmínkách měli Tomkety značně navrch. Na sadě Tomket jsem najel zatím lehce přes 11 000km a prozatím nejsou patrné nějaké výraznější známky opotřebení (viz foto).

Tomket Sport

Shrnutí:

Pokud vezmu v potaz cenu pneumatik která je u Tomket o 1500Kč za kus nižší, lepší chování a jistota na  mokrém povrchu, jsem ochoten přijmout i případné vyšší opotřebení pneumatik oproti sadě Dunlop. Stále to racionálně vychází jako jasná volba pro Tomket, zvlášť pokud je vozidlo využíváno na dlouhé přesuny po dálnicích v relativně běžném a nenáročném provozu (přeci jen pokud někdo s vozem lítá po okruzích permanentně na hraně možností vozu, asi bude hledat naprosto jiné obutí)


Momentálně lze Tomkety sehnat výhradně na e-shopu NejlevnejsiPneu.cz, modelová řada nabízí dva dezény pro osobní vozy a jeden pro užitkové (dodávkové). Pro osobní vozy jsou dostupné dezény Tomket ECO (R13 až R15) a Tomket SPORT (R15 až R19), které recenzoval David. Pro dodávky jsou Tomket VAN (R14C až R16C), které jsou dle mého příjemným oživením trhu dodávkových pneumatik – výběr v tomto segmentu příliš nebývá.   Podle informací na Facebooku by měla v dohledné době probíhat i veřejná testovací akce pneumatik Tomket. Pokud však hledáte test pneumatik Tomket, hledáte marně. Žádný objektivní srovnávací test těchto pneumatik zatím není a při relativně diskrétním postoji prodejce těchto pneumatik ohledně jejich detailů je vysoce nepravděpodobné, že by se pneumatiky objevily v nějakém renomovaném testu srovnávacím evropských magazínů nebo autoklubů. Třeba nás však Tomket překvapí a pneumatiky do testu poskytne, bylo by to jistě příjemné překvapení. Ideálně třeba některý z jejich nových modelů zimních pneumatik – Tomket Snowroad 3 a Tomket Snowroad 3 Pro.

Jak se vyvíjí cena pneumatik v průběhu roku?

Cena sezonních pneumatik se podobně jako u prakticky každého zboží během roku pravidelně mění. Přestože rozdíly v cenách nemusejí být nutně astronomické, vyplatí se naučit se naučit alespoň základní pravidla vývoje cen pneumatik. Za kompletní set sezonních pneumatik tak můžete ušetřit i několik set korun.

Ve kterém ročním období je nákup pneumatik nejvýhodnější?

Obecně platí, že ceny letních pneumatik pravidelně klesají na podzim před začátkem zimní sezony. Právě v tu chvíli nastává období, kdy prodejci potřebují vyprázdnit sklady s letními modely, aby uvolnily místo pro zimní pneumatiky. Optimální období pro nákup letního pneu za nejnižší cenu je tak období mezi koncem srpna a zářím.

Pokud jste nestihli podzimní výprodeje, nezoufejte. Mnoho odborníků na pneu doporučuje nákup letních pneumatik odložit na leden až únor. To sice modely z předešlé sezony již rozhodně nejsou na nejnižší cenové hladině, na druhou stranu lze za solidní cenu pořídit nové modely pro aktuální rok. Ceny z počátku roku se přitom pohybují o několik procent níže, než těsně před začátkem letní sezony během března až konce dubna. Někdy lze na začátku letní sezony navíc levně získat starší modely z předešlých let, především u oblíbených rozměrů se však jedná spíše o štěstí než zákonitost trhu.

How-Often-Should-You-Change-Your-Tyres

U zimních pneumatik jsou přeci jen rozdíly cen během roku poněkud nižší než u letních modelů, princip zlevnění zimních pneumatik je však naprosto stejný jako u letních. Mírný rozdíl v ceně pneu je opět patrný během března a začátku jara s blížící se letní sezonou, kdy je opět třeba vyprázdnit sklady.

Kdy jsou ceny pneu nejvyšší?

Nejhorší období pro koupi letních pneumatik je poté pochopitelně od konce zimní sezony po srpen, kdy je sice nabídka produktů velice široká, ale je třeba počítat také s nejvyššími cenami. Příliš se nevyplatí ani nákup letních pneumatik ke konci roku během listopadu a prosince. V tu dobu je totiž většina rozměrů pneumatik z předešlé sezony již vyprodaná, a nové modely naopak stále nejsou k dostání.

U zimních pneumatik je prodejní strategie podobná jako u letních. Pneumatiky jsou tak nejdražší těsně po konci léta a vysoká cena většinou trvá až do období kolem dubna, kdy prodejci opět vyprazdňují sklady.

Toyo Proxes R888R, oblíbená pneumatika na závodní okruhy

Toyo Proxes R888R je oblíbená sportovní pneumatika, vhodná především na závodní okruhy – její vlastnosti se totiž podobají klasickým pneumatikám jen vzdáleně. Jako jedna z mála závodních pneumatik se Toyo Proxes R888R může pyšnit také certifikací pro provoz na veřejných komunikacích.

Dominantní na suché vozovce

Přestože Toyo Proxes R888R je model certifikovaný i pro legální použití na veřejných komunikacích, je třeba brát v potaz to, že pneumatika je vyvinuta převážně pro jízdu na suchém povrchu. Vlastnosti pneumatiky jsou silně zaměřené na maximální výkon na suché vozovce. Na mokru však trpí pneumatiky nedostatečnou ochrannou vůči aquaplaningu.

Díky závodní směsi pneu skvěle lepí na vozovce

Maximálnímu výkonu na trati je uzpůsobena „GG“ směs, kterou se Toyo Proxes R888R odlišuje od běžných pneumatik. Ta z části připomíná směs používanou ve Formuli 1. Způsobuje totiž to, že se velice rychle rozehřeje, čímž získá požadované vlastnosti jen krátce po rozjetí se. Směs je velice měkká, takže Proces R888R poskytuje maximální přilnavost na vozovce, na druhou stranu kvůli tomu dochází k rychlému opotřebení.

foto: toyo.co.uk

Střídmý dezén pro rychlou a stabilní jízdu v zatáčkách

Již na první pohled každý řidič pozná, že Toyo R888R rozhodně není běžná letní pneumatika. Pneumatika se prezentuje velice čistým asymetrickým dezénem s minimem prvků. Středové žebro pneumatiky je tvořeno jedinou širokou obvodovou drážkou, jejímž úkolem je však spíše než odvod vody přesná a stabilní jízda na trati. Na vnějších stranách hran běhounu se pak nacházejí specifické zářezy, díky kterým je stabilnější a rychlejší jízda v zatáčkách.

Pneumatiky pro elektromobily kompenzují nedostatky elektrických akumulátorů

 

Vozy, které jsou schopné částečně, nebo dokonce zcela fungovat bez fosilních paliv jsou budoucností automobilové dopravy. Dnes tvoří vozy s alternativním pohonem cca 10% z celkového počtu aut na světě, v budoucnu se ale dá předpokládat růst jejich popularity. Současná technologie nepokročila natolik, aby uspokojivě odstranila nedostatky elektromobilů, je proto stále nutné tyto neduhy kompenzovat jinými faktory, jakým jsou i pneumatiky pro elektromobily.

Elektromobil BMW i3 (foto: bmw.com)

Elektromobil BMW i3 (foto: bmw.com)

Proč jsou pro elektromobily vhodné speciální pneumatiky?

Elektromotory jsou mnohem účinnější než klasické spalovací motory, a celkově jsou elektromobily známé především díky své ekologičnosti a tichému provozu. Důležité je však podívat se i na druhou stranu věci, pokrok v oblasti akumulátorů vhodných do automobilů zdaleka nepokročil natolik, aby mohly elektromobily zcela nahradit klasické vozy.

Akumulátory prozatím nemají dostatečnou kapacitu, což vede k tomu, že zabírají mnoho místa, jsou těžké a rychle se vybíjejí, elektromobily tak mají pouze omezený dojezd, což je vzhledem k nízkému počtu dobíjecích stanic problém. Právě s těmito problémy se snaží vypořádat speciální pneumatiky pro elektromobily, převážně Continental s letním Conti.eContact Electro a Bridgestone vyrábějící letní Ecopia EP500 a zimní Blizzak LM500 se proto rozhodly uspokojit poptávku a na trh uvádějí modely pro elektromobily a hybridy.

Krátký dojezd se technici snaží vyřešit nižším valivým odporem

Asi tou největší nevýhodou elektromobilů je omezený kilometrový dojezd na jedno nabití. Právě z tohoto důvodu jsou konstrukce pneumatik pro elektromobily optimalizovány pro co nejmenší valivý odpor, díky kterému se sníží spotřeba energie, a tím pádem zvýší dojezd elektromobilů. Jiná konstrukce pneumatik pro elektromobily je patrná hned na první pohled. Drtivá většina modelů pro elektromobily je znatelně užší než klasické pneu. Pneumatiky s nízkou šířkou běhounu na svůj průměr se méně deformují, mají lepší aerodynamiku, a v neposlední řadě i vypadají velice atraktivně a futuristicky.

Bridgestone Ecopia EP500 (vlevo) a Blizzak LM500 (vpravo)

Bridgestone Ecopia EP500 (vlevo) a Blizzak LM500 (vpravo)

Přesuňme se do řeči čísel, například model Continentalu eContact Electro disponuje valivým odporem o 20 až 30 % nižším než běžné pneu, což se promítá až o 6% delším dojezdem elektromobilu. Výhodou pro konstruktéry bylo to, že elektromobily nejsou konstruovány pro vysoké rychlosti, nejsou tedy kladeny extrémní nároky na pneumatiky, a na nižší valivý odpor rozhodně nedoplatí ani bezpečnost pneumatik.

Nokian iLine – Nový letní model spojuje ekologický provoz a vysokou míru bezpečnosti na mokré vozovce

Nokian si již mezi řidiči vydobyl skvělé renomé díky vynikajícím zimním pneumatikám vyhovujícím vysokým skandinávským standardům. V poslední době se však pověst Nokianu zlepšuje i co se týče letních pneumatik, po výborných Line a zLine tak přichází na trh nadějný model iLine, který míří na převážně evropské řidiče vozů střední třídy.

foto: nokiantyres.com

Nová směs s borovicovým olejem pro úspornější provoz

Nokian s cílem posunout své letní pneumatiky o další krok dále vyvinul novou směs s vysokým obsahem siliky. Díky vysokému množství siliky je dosaženo výborné přilnavosti na mokré vozovce a zlepšení stability vlastností pneumatiky při vysokých teplotních rozdílech. Od ostatních směsí předních výrobců pneu se směs u Nokian iLine liší ve velice ekologickém procesu výroby, při kterém je zároveň využíván borovicový olej, který je prakticky nenahraditelný, co se týče snižování tření na molekulové úrovni. Makroskopicky se tak zlepšuje přenos energie, a tím se snižuje spotřeba paliva.

Technologie kopírující golfový míček pro nižší hlučnost a delší dojezd

Nokian iLine využívá velice zajímavou technologii Silent Groove, což je vlastně speciální vroubkování na žebrech pneumatiky. Tyto vroubky podobně jako v případě golfového míčku snižují odpor vzduchu a turbulentní proudění, díky čemuž se nejen prudce snižuje hodnota hluku, ale také úspornost pneumatiky.

Nokian_iLine_Silent_Groove_Design

foto: nokiantyres.com

Unikátní odvodové drážky dělají z iLine odborníka na mokru

Pro středoevropská léta je jedním z nejdůležitějších požadavků na pneumatiku maximální bezpečnost na mokré vozovce, a právě v tomto aspektu vypadá Nokian iLine velice slibně. Asymetrický dezén disponuje čtyřmi obvodovými drážkami, přičemž z krajních obvodových drážek vystupují speciálně zakřivené a velice hladké drážky pro odvod vody, které využívající faktu, že v zúžených prostorech je voda odváděna rychleji. Dezén Nokian iLine je taktéž vybaven speciálním indikátorem rizika akvaplaningu v podobě vodní kapky. Jakmile se dezén sjede pod 4 milimetry, kapka zmizí, což implikuje nutnost brát v potaz riziko akvaplaningu na mokré vozovce.

Nokian_iLine_Venturi_grooves2

foto: nokiantyres.com

Rozměry Nokian míří na osobní vozy střední třídy

Nokian iLine je k dispozici v rozměrech ráfku od 13 do 16 palců, co se týče rychlostních indexů, většina modelů nese ratingy T (190 km/h) či H (210 km/h). První rozměry byly uvedeny na trh již na začátku roku 2016, další budou postupně přidávány do konce jara téhož roku.

Výměna pouze jednoho páru pneumatik? Nový pár nasaďte vždy na zadní nápravu

U většiny automobilů můžeme pozorovat různou míru opotřebení pneumatik na přední a zadní nápravě, a může se tak jednoduše stát, že zatímco jeden pár pneumatik je již zcela sjetý a potřebuje výměnu, druhý pár pneumatik by ještě chvíli v provozu vydržel. Nabízí se tak otázka, zda je nutné měnit celý set. Přestože výměna všech čtyř pneumatik je osvědčená sázka na jistotu, v rámci úspor se řidiči často snaží měnit jen jeden pár pneumatik.

Nenechte se zviklat rychlejším opotřebením předních kol, nové pneumatiky patří vždy dozadu

U většiny vozidel lze vypozorovat, že pneumatiky na přední nápravě se opotřebovávají rychleji než ty na nápravě zadní. Tento jev je způsoben především tím, že pneumatiky přední nápravy se musí vypořádat s větší námahou při zatáčení a většinou také s větší zátěží způsobené nedokonalým rozložením hmotnosti ve vozidle, veliký rozdíl je patrný především u vozů s pohonem předních kol.

Intuice může naznačovat, že když se rychleji opotřebovávají pneumatiky na přední nápravě, bude vhodnější umístit nové pneumatiky dopředu a zpola sjetý pár nechat na zadní nápravě. Intuice však v tomto případě klame, prakticky všichni odborníci dnes radí přesunout zpola sjeté pneu dopředu a nové pneumatiky posadit na zadní nápravu nehledě na to, zda se pneumatiky rychleji opotřebovávají v zadu či vpředu, pojďme se podívat proč.

Největší nebezpečí při špatném nazutí číhá na mokrých vozovkách

Důvod, proč nasadit nové pneu na zadní nápravu, a naopak sjeté pneu dopředu, lze interpretovat například při jízdě na mokré vozovce. Nové pneumatiky s hlubším dezénem dokážou rychle odvádět vodu, a tím pádem poskytují podstatně bezpečnější jízdu na mokru, nežli sjeté pneumatiky, které mohou být náchylné k aquaplaningu.

Vraťme se tedy zpět k našemu problému při jízdě na mokré vozovce. Mějme nové pneumatiky na zadní nápravě a sjeté na nápravě přední, v kritickém momentu tedy ztratíme přilnavost na předních kolech, což je situace, která lze s trochou řidičské zručnosti vyřešit uvolněním plynového pedálu a držením směru volantu (naopak nebezpečné je snažit se situaci vyřešit brzděním vozu či snahou „vyrovnat“ směr jízdy). V případě, že jsou sjeté pneumatiky na zadní nápravě, nám nepomůže ani fakt, že nové pneumatiky na přední nápravě poskytují lepší odezvy při řízení, na kluzké vozovce se totiž vozidlo může snadno dostat do smyku, zadní část se utrhne, a vozidlo se může dokonce i přetočit, přičemž sebelepší řidič nemůže v této situaci prakticky nic udělat.

Rozdíl v nazutí demonstruje Michelin ve svém ilustračním videu

Výměnou jednoho páru pneumatik se v minulosti zaobíral i Michelin, který jen dokázal důležitost nazutí novějších pneumatik na zadní nápravu při jízdě na mokré vozovce, ostatně, rozdíl můžete posoudit sami na videu níže.

Dunlop představil Sport MAXX RT 2, další špičkovou sportovní pneumatiku pro letošní léto

Další novinku pro letošní léto si pro nás připravil Dunlop, který představil nástupce úspěšného modelu Sport MAXX RT. Dunlop Sport MAXX RT 2 je tedy dalším kandidátem na přední umístění v testech mířených na novými modely předních výrobců napěchovaný segment sportovních pneumatik a pneumatik pro výkonné vozy.

Nová směs s vysokým obsahem siliky a inovativními polymery pro mimořádnou přilnavost

Novinka z dílny Dunlopu využívá inovovanou směs využívající technologie Dual Silica a Silica-Plus, které jsou taktéž využívány u pneumatik pro závodní pneumatiky. Směs běhounu s vysokým obsahem siliky zlepšuje přilnavost na mokré vozovce a zajišťuje stabilní vlastnosti pneumatiky při teplotních výkyvech, což jsou vlastnosti nezbytné pro prémiovou sportovní pneumatiku. Přestože v tomto ohledu se směs běhounu od směsi ostatních předních pneumatik příliš neliší, velice zajímavá je použitá technologie Adaptive Compound. Ta využívá polymery, které se při jízdě mikroskopicky přizpůsobují struktuře vozovky, což má v makroskopickém měřítku za následek významný nárůst přilnavosti.

Optimalizovaná konstrukce pneumatiky zvyšuje dojezd i úsporu paliva

Poměrně zajímavými úpravami prošla i konstrukce pneumatiky. Dunlop Sport MAXX RT 2 využívá plošší profil běhounu nežli jeho předchůdce, což má za následek rovnoměrnější přenos energie i o 4 až 8% větší kontaktní plochu. Výsledkem je potom nižší valivý odpor, vyšší kilometrový výkon, vyšší stabilita při jízdě a lepší přesnost řízení. Využit byl i tuhý bezešvý pás, který udržuje stálý tvar pneumatiky a zabraňuje tak deformacím při agresivní jízdě, což má za následek rovnoměrné opotřebení i výbornou stabilitu.

Dunlop-SportMaxx-RT-2_tcm2110-180933

foto: Dunlop.eu

Asymetrický dezén pneumatiky je optimalizován pro rychlou a agresivní jízdu

Dezén pneumatiky je specifický mohutným souvislým středovým žebrem, které zajišťuje přesné řízení a výbornou trakci. Tří až čtyři obvodové drážky poté slouží k efektivnímu odvodu přebytečné vody z kontaktní plochy a efektivně chrání proti aquaplaningu. Bezpečnou jízdu na mokré vozovce poté zajišťují taktéž asymetricky uspožádané drážky a lamely vystupující ze středového žebra. Právě co se týče jízdy na mokru, měl by Dunlop Sport MAXX RT 2 patřit mezi absolutní špičku, což dokládá i EU štítek s označením A z přilnavosti na mokru. Dezén pneumatiky zdobí také vysoký počet velice tuhých bloků, které udržují tuhost při prudkém brzdění, čímž napomáhají ke snížení brzdné dráhy na suché i mokré vozovce. Celkově tak vypadá nový model Dunlopu velice nadějně, a můžeme se proto těšit na první výsledky v renomovaných testech.

Michelin Pilot Sport 4 – další letošní novinka pro výkonné vozy

Jak jste si již možná všimli v předchozích článcích, začátek letošního roku se nese ve znamení soupeření nových letních sportovních pneumatik od prémiových výrobců. Pro letošní léto si novou sportovní pneumatiku připravil i francouzský Michelin, který hodlá konkurenci překonat s dalším modelem série Pilot Sport.

Pilot Sport 4 kombinuje maximální výkon s vysokou bezpečností

Přestože nová pneumatika nese označení Pilot Sport, Michelin Pilot Sport 4 vychází spíše z modelu Pilot Super Sport nežli z Pilot Sport 3. Využity byly i technologie, které Michelin získal v angažování se ve Formuli E. Pneumatika si tak zachovává sportovní schopnosti Pilot Sport 3, na rozdíl od něj nicméně poskytuje i maximální bezpečnost na mokré vozovce a solidní kilometrový výkon, díky čemuž může být pro veřejnost mnohem zajímavější, než její předchůdce.

Maximální bezpečnost na mokré vozovce

Jakožto špičková sportovní pneumatika je Michelin Pilot Sport 4 velice bezpečná při jízdě na mokré vozovce. Prvním faktorem ovlivňujícím bezpečnost jízdy je upravená směs s vysokým obsahem siliky a funkčních elastomerů, které zlepšují přilnavost na mokru. Druhým faktorem je síť žlábků vystupujících ze čtyř dominantních středových drážek, které velice rychle a efektivně odvádějí přebytečnou vodu z kontaktní plochy. Díky tomu je zajištěn optimální záběr na mokru, a rychlou jízdu tak neomezují ani rozmary počasí.

Tužší guma i konstrukce inspirovaná závodními pneumatikami

Běhoun pneumatiky je vyroben z velice tuhé směsi s technologiemi využívající nylonová a aramidová vlákna pro maximální tuhost gumy. Tento fakt má za následek velice přesné odezvy při řízení i nižší opotřebení pneumatiky. Dezén pneumatiky kopíruje prvky z pneumatik pro Formule E či WRC tak, aby poskytoval co nejlepší rozložení hmoty pro zlepšení přilnavosti, přenosu energie i rovnoměrné opotřebení pneumatik.

290x400_desktop_Pilot_Sport_4

foto: Michelin

Zaujme Pilot Sport 4 dlouhou životností?

Reputace francouzského gumárenského giganta si dlouhodobě zakládá na až extrémním kilometrovém výkonu svých pneumatik. Dosáhnout solidní odolnosti při zachování co nejlepší jízdních vlastností je sice úkol velice těžký, dle slov Michelinu však optimalizovaná konstrukce ve spojení s velice tuhou směsí běhounu zvládnou i tento úkol. Přestože kilometrový výkon většinou nebývá tím nejdůležitějším faktorem při výběru sportovních pneumatik, pokud by byl rozdíl oproti konkurenci opravdu natolik znatelný, jak tvrdí Michelin, mohla by delší životnost pneumatik přilákat od konkurence nejednoho zákazníka.

Pilot Sport 4 bude k dostání pro ráfky od 17 do 19 palců

Většina rozměrů pro vozy se 17 a 18 palcovými ráfky jsou k dispozici již od letošního ledna. V průběhu roku 2016 však budou na trh dodávány i nové rozměry, především pro větší vozy s 19 palcovými ráfky, co se tedy týče rozměrů, Michelin se nenechá zahanbit konkurencí a nabídne rozměry pro drtivou většinu poptávky. Koupit Michelin Pilot Sport 4 lze na pneumatiky.cz

Continental představil Sport Contact 6 – novou pneumatiku pro výkonné a sportovní vozy

Continental se podobně jako další přední výrobci pneu zaměřil na segment Ultra High Performance pneumatik, které se v Evropě a Severní Americe těší čím dál tím větší obliby. Sport Contact 6 je tak jednou z dalších letošních modelů svého typu, který aspiruje na přední umístění v renomovaných testech.

Moderní směs Black Chili pro bezpečnou jízdu při vysokých rychlostech

Pro co největší stabilitu vlastností pneumatiky byla mírně optimalizována osvědčená inovativní směs Black Chili. Ta nejenže si zachovává optimální pružnost i při vysokém zahřívání, ale také díky vysokému obsahu siliky a nově upraveným sloučeninám poskytuje maximální možnou přilnavost na mokré, i suché vozovce.

Nový materiál Aralon 350 pro spolehlivý výkon i při maximálních rychlostech

Continental Sport Contact 6 je pneumatika uzpůsobená pro rychlosti do 350 km/h, pro spolehlivé vlastnosti pneumatiky bylo proto třeba vyvinout novou technologii Aralon 350. Ta spočívá v unikátním syntetickém vláknu z příze ze silného aramidu a ohebného nylonu. Tato vlákna jsou poté vtkána do pryže pod běhounem pneumatiky, a zajišťují tím stabilní obrys pneumatiky i při velice vysokých rychlostech.

Optimalizovaná konstrukce, nový asymetrický dezén i systém podpory bloků pro efektivní přenos energie

Další změny oproti předchozímu modelu jsou patrné i na konstrukci a dezénu pneumatiky. Nově byly použity tři typy pryže – vnitřek, vnějšek a centrální část pneumatiky jsou tak vyrobeny z navzájem různých směsí tak, aby ona konkrétní směs pryže co nejlépe podporovala přenos energie.

foto: Continental-tyres.co.uk

foto: Continental-tyres.co.uk

Continental Sport Contact 6 hned na první pohled zaujme třemi až čtyřmi (v závislosti na rozměrech pneu) výraznými středovými žebry, které jsou optimalizovány pro efektivní přenos energie. Podobně jako u dalších sportovních pneumatik je i v tomto případě dezén asymetrický. Velice zajímavý je také systém poměrně masivních bloků, které jsou rozmístěny podél drážek vycházejících ze středových žeber. Tato konstrukce napomáhá vzájemnému podepírání se během agresivní jízdy v zatáčkách, a pneumatika je díky tomu stabilní i v těchto krajních situacích.

Continental míří na majitele větších a výkonných vozů

Nový model Continentalu je nyní k dispozici v 41 rozměrech v rozpětí ráfků od 19 do 23 palců. Primárně je tak určen pro vozy vyšší třídy typu Audi R8, Mercedes AMG či Porsche 911, které docení vysoký potenciál pneumatiky. Řadí se tak mezi další letošní novinky v segmentu sportovních UHP pneumatik.

Goodyear přichází na trh se žhavou sportovní novinkou Eagle F1 Asymmetric 3

Konec letošní zimy přinese uvedení na trh nové letní Ultra High Performance, tedy přeneseně ultra výkonné Eagle F1 Asymetric 3 určené převážně pro výkonné sportovní vozy. Goodyear tak reaguje na konkurenční Michelin a Continental a jejich nové sportovní Pilot Super Sport a Sport Contact 6.

Eagle F1 Asymmetric 3 rozšiřuje bohatou nabídku špičkových sportovních pneumatik

Segment pneumatik pro výkonné vozy je pro gumárenské giganty stále zajímavější pole působnosti, což má za následek explozi špičkových modelů v posledních letech. Právě Eagle F1 Asymmetric 3 je dalším adeptem na přední umístění v testech, Goodyear do vývoje této pneumatiky investoval nemalé finanční prostředky a úsilí. V řeči čísel se dle zdroje Goodyearu jednalo o 36 000 hodin inženýrské práce a najetých 330 000 kilometrů při téměř 7 000 interních testech.

Co dělá z Eagle F1 Asymmetric 3 top pneu ve svém segmentu?

Oproti předešlému modelu byla tradičně upravena směs pneumatiky, která je nyní stabilnější i ve vysokých teplotách dosažených při rychlé jízdě, pneumatika díky tomu zabezpečuje lepší handling a kratší brzdnou dráhu. Velice důležitou inovací je také nová konstrukce běhounu, která je uzpůsobená tak, že se při brzdění zvětšuje kontaktní plocha, čímž se brzdění značně zefektivní. Optimalizovaná konstrukce pneumatiky taktéž poskytuje větší přesnost řízení, nižší valivý odpor a lepší přenos energie, což přispívá k nižší spotřebě paliva.

foto: tyrereviews.co.uk

foto: tyrereviews.co.uk

Dle německého TUV se Eagle F1 Asymmetric 3 zařadí mezi špičku

Jedním z mála zveřejněných testů, kterým již novinka prošla je německý test TUV, který v lecčem naznačuje, že Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 by se i v dalších testech měla objevovat na předních příčkách. Oproti průměru předních sportovních pneumatik, konkrétně průměru výsledků Michelin Pilot Sport3, Bridgestone Potenza S001 a Continental Sport Contact 5, měla Eagle F1 Asymmetric 3 o 9% kratší brzdnou dráhu na mokru a o 4% kratší brzdnou dráhu na suchu.

Kromě kratší brzdné dráhy dominoval Eagle F1 Asymmetric 3 také na poli valivého odporu, ve srovnání s průměrem třech největších konkurentů se může model Goodyearu pochlubit o 11% nižším valivým odporem. Na závěr je také třeba kvality nového modelu podtrhnout zlepšeným handlingem, který je o 4% lepší než průměr konkurence.

Přestože jeden test nelze považovat za naprosto objektivní hodnocení pneumatiky, je již nyní zřejmé, že Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bude hrát na poli špičkových sportovních pneumatik výraznou roli a měl by se umisťovat na předních příčkách i v dalších nezávislých testech.

Na pultech se nová pneumatika objeví již během letošní zimy

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 bude k dostání celkově v 41 velikostech od 17 do 20 palců, většina z těchto rozměrů bude k dispozici již od března letošního roku, do konce léta 2016 by pak měly být k dispozici všechny velikosti. Výsledky této pneumatiky v testech pneumatik najdete na TestPneumatik.eu.