Archiv pro rubriku: testy pneumatik

Jízdní vlastnosti pneumatik po celou dobu jejich životnosti – jak se liší nová od 4mm a 2mm?

Autobild vzal test celoročních pneumatik pěkně od podlahy – kromě toho, že změřil všechny základní disciplíny u nových pneumatik, tak i pneumatiky sjel až na 4mm (limit pro zimní pneu) a 2 mm (cca. limit pro letní pneu) a snažil se zjistit, zda je nevyhazujeme zbytečně.

V testu bylo 5 celoročních pneumatik od převážně prémiových značek – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein a Nokian. Výsledky nových dezénů najdete zde, těmi se již dále v textu nebudu zabývat. Z naměřených hodnot lze jednoznačně vyčíst, že se průměr vlastností pneumatik s jejich sjížděním zhoršují. Nižší vzorek sice pomůže na suchu, nicméně v kritických situacích, jako je aquaplaning, kde jsou kvality pneumatik potřebné nejvíce se u všech zastoupených modelů vlastnosti zásadně zhoršili. Nutno však podotknout, že poměrně – pneumatiky, které byly s plným dezénem nadprůměrné se po ojetí vyrovnali pneumatikám novým průměrným atd.

Některé české portály tak z testu usoudili to, že zákonný limit 4mm pro zimní pneumatiky je zbytečný. To si osobně nemyslím a v testu to nezmiňuje ani Autobild, který celý test vytvořil. Když totiž vezmeme například pneumatiku od Vredesteinu, která nová na sněhu vykazuje ucházející hodnoty (2+ trakce, 1- brzdění, 2- handling a slalom), tak při sjetí na 4mm jsou známky vždy minimálně o stupeň horší a při 2mm je nejlepší známka 4 a u brzdění a handlingu se dostaneme dokonce na „5+“. V reálných číslech to tedy znamená o více než 10metrů delší brzdnou dráhu z 50km/h na sněhu. 

To samé lze pozorovat bez výjimky u všech testovaných modelů v případě aquaplaningu – zatímco nová pneumatika nedostala horší známku než 2-, u 4mm pneumatik je nejlepší trojka a u 2mm pak dokonce 4+. Argumentovat jízdou na suché vozovce v tomto případě není vhodné – to, že na sucho nepotřebujeme dobrý dezén je v našem klimatu, kde poměrně dost prší bezpředmětné. Dost podobně je tomu na sněhu – u všech pneumatik se všechny hodnoty zhoršily a když si představím kritické situace při řízení v zimě, tak zde může být i těch 15% brzdné dráhy, o které se zhoršila nejlepší pneumatika důvodem nehody, natož pak zmiňovaných 10 metrů.

Poměrné zhoršení nových vs. ojetých pneumatik:

  • Trakce na sněhu: zhoršení o 10-38%
  • Slalom na sněhu: zhoršení o 5-28%
  • Brzdění na sněhu: zhoršení o 15-37%
  • Handling na sněhu: zhoršení o 3-16%
  • Aquaplaning: zhoršení o 19-31%
  • Jízda v kruhu: zhoršení o 1 až 14%
  • Brzdění na mokru: zhoršení o 11-20%
  • Handling na mokru: zhoršení o 6-11%

Z mého pohledu je tak spíše nevhodně nízký letní limit 1,6mm, kdy pneumatika s tímto vzorkem nemá šanci aquaplaningu zabránit, což je podložené i zmiňovaným testem.

Recenze Tomket Sport od čtenáře Davida

Pneumatiky Tomket jsou momentálně tématem číslo 1, a to i přesto, že o nich je zatím online jen velmi málo informací. Vyrábí i prodává je e-shop NejlevnejsiPneu.cz a jejich cena je velmi lákavá. I proto jsem poprosil čtenáře Davida M., který je pořídil mezi prvními, aby nám na blog sepsal pár řádků.

Tomket Sport

Tomket Sport

Recenze Tomket Sport 245/40 R18 na Lexusu GS

Pneumatiky Tomket jsem zvolil zcela náhodou, léto se blížilo, teploty stoupaly nad 10 stupňů a můj předchozí model pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 nebyl skladem. Narazil jsem na pneumatiky značky Tomket, cenově byly velmi výhodné (Tomket 2100,- Dunlop 3600,-) tak jsem si řekl, že je vyzkouším a pokud bych nebyl spokojen, koupím jiné.

Tomket Sport

Tomket Sport

Pneu jsem koupil v polovině března, od té doby jsem na nich najel 11 000km. Budu porovnávat chování na suchu, chování na mokru, hlučnost, stabilitu a výdrž s předchozí sadou pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 obutých na voze Lexus GS.

Při běžné jízdě jsem si nevšiml výrazného rozdílu mezi sadou Tomket a Dunlop, pneumatiky jsou stabilní a dobře drží, mírné rozdíly jsou patrné ve vyšších rychlostech, mezi 220-260 km/hod je patrná mírně vyšší hlučnost pneumatik Tomket, nicméně stabilita i v těchto rychlostech je vynikající a plně srovnatelná s pneu Dunlop.  Dunlopy měli o něco lepší vlastnosti „na limitu“ např.: pokud se snažím s vypnutou stabilizací auto utrhnout na parkovišti, Dunlop vydrží odolávat o malý zlomek déle. Rozdíl ovšem přichází za nepříznivého počasí, v hustém dešti Tomkety pneumatiky od Dunlopu převyšují, je z nich cítit jistota a stabilita i ve velmi hustém dešti a vyšších rychlostech na dálnici. V současných výkyvech počasí mne na velikonoční pondělí při cestě z Mnichova do Norimberka zastihla sněhová vánice, husté sněžení, snížená viditelnost, teploty kolem bodu mrazu. Cítil jsem se mírně nervózně, přeci jen auto s výkonným motorem, pohon zadních kol a obuty letní pneumatiky, nicméně jistota, která byla cítit od pneumatik mne velmi překvapila i v opravdu hustém sněžení se dalo bezpečně po „sněhové břečce“ jet kolem 100km/hod (pozn. redakce: takové chování nedoporučujeme) .Samozřejmě zimní pneu nenahradí, jedná se stále o letní obutí, ve srovnání se sadou Dunlop ovšem v těchto podmínkách měli Tomkety značně navrch. Na sadě Tomket jsem najel zatím lehce přes 11 000km a prozatím nejsou patrné nějaké výraznější známky opotřebení (viz foto).

Tomket Sport

Shrnutí:

Pokud vezmu v potaz cenu pneumatik která je u Tomket o 1500Kč za kus nižší, lepší chování a jistota na  mokrém povrchu, jsem ochoten přijmout i případné vyšší opotřebení pneumatik oproti sadě Dunlop. Stále to racionálně vychází jako jasná volba pro Tomket, zvlášť pokud je vozidlo využíváno na dlouhé přesuny po dálnicích v relativně běžném a nenáročném provozu (přeci jen pokud někdo s vozem lítá po okruzích permanentně na hraně možností vozu, asi bude hledat naprosto jiné obutí)


Momentálně lze Tomkety sehnat výhradně na e-shopu NejlevnejsiPneu.cz, modelová řada nabízí dva dezény pro osobní vozy a jeden pro užitkové (dodávkové). Pro osobní vozy jsou dostupné dezény Tomket ECO (R13 až R15) a Tomket SPORT (R15 až R19), které recenzoval David. Pro dodávky jsou Tomket VAN (R14C až R16C), které jsou dle mého příjemným oživením trhu dodávkových pneumatik – výběr v tomto segmentu příliš nebývá.   Podle informací na Facebooku by měla v dohledné době probíhat i veřejná testovací akce pneumatik Tomket. Pokud však hledáte test pneumatik Tomket, hledáte marně. Žádný objektivní srovnávací test těchto pneumatik zatím není a při relativně diskrétním postoji prodejce těchto pneumatik ohledně jejich detailů je vysoce nepravděpodobné, že by se pneumatiky objevily v nějakém renomovaném testu srovnávacím evropských magazínů nebo autoklubů. Třeba nás však Tomket překvapí a pneumatiky do testu poskytne, bylo by to jistě příjemné překvapení. Ideálně třeba některý z jejich nových modelů zimních pneumatik – Tomket Snowroad 3 a Tomket Snowroad 3 Pro.

Jaký je ve skutečnosti vliv šířky zimní pneumatiky na bezpečnost jízdy?

Řadu řidičů napadne otázka, zda může i šířka pneumatiky výrazněji ovlivnit chování na zimních vozovkách. Obecně se do podvědomí dostalo říkadlo, že užší pneumatiky poskytují v zimě lepší záběr i přilnavost, platí však tato poučka i po letech vývoje ve směsích a vzorcích pneumatik?

Relevantní data pro porovnání naměřil magazín Auto Bild

Na to, zda pořekadlo „čím užší, tím lepší na sněhu“ stále platí, se rozhodl zaměřit německý magazín Autobild. Do testování  s Volkswagen Golf VII zapojil čtyři rozměry 225/40 R18, 225/45 R17, 205/55 R16 a 195/65 R15 a následně vyzkoušel jejich jízdní vlastnosti na sněhu, mokru i suchu v testovacím centru za polárním kruhem.

Pravidla testu

Aby byly výsledky testů nějakým způsobem relevantní, bylo nutné používat pneumatiky, které mají pro všechny velikosti stejný dezén. Řada výrobců totiž v závislosti na rozměrech využívá směrové i asymetrické dezény a jiné typy rozdělení drážek, což pochopitelně ovlivňuje výsledky testu. Ideální volbou pro testování se ukázala být Dunlop Winter Sport 5 umisťující se pravidelně na předních příčkách testů zimních pneumatik.

zdroj: Autobild, hodnoceni: 1=vynikající, 6=nedostatečný

Verdikt testu

Celkově se nejkomplexněji jevily nejširší 18 “ pneumatiky, které poskytly nejbezpečnější jízdu na suchu i mokru, včetně dostatečné ochrany vůči aquaplaningu. Na suchu 18“ pneumatiky dominovaly a blížily se vlastnostem letních pneumatik, slabinou byla jen o 4% vyšší spotřeba oproti menším rozměrům.

Modely s rozměrem 17 “ sice nabídly lepší vlastnosti na zimních vozovkách, ale oproti 18“ ztrácejí při jízdě na suchu a mokru. Největší rozdíl oproti 17“ a 18“ byl poté patrný právě v jízdě na suchu, kde menší rozměry ztrácely požadovanou přilnavost a výrazně ztrácely na 18“ pneu.

Resumé je tedy následující – na sněhu si vedou lépe užší pneumatiky, ale celkově vyhrály test modely s rozměrem 18“, starou poučku je tak třeba částečně poupravit. Kromě jízdních vlastností je však třeba doplnit ještě jeden významný faktor ke zvážení, cena 18“ pneumatik oproti užším modelům je totiž nezanedbatelně vyšší.

Toyo Proxes R888R, oblíbená pneumatika na závodní okruhy

Toyo Proxes R888R je oblíbená sportovní pneumatika, vhodná především na závodní okruhy – její vlastnosti se totiž podobají klasickým pneumatikám jen vzdáleně. Jako jedna z mála závodních pneumatik se Toyo Proxes R888R může pyšnit také certifikací pro provoz na veřejných komunikacích.

Dominantní na suché vozovce

Přestože Toyo Proxes R888R je model certifikovaný i pro legální použití na veřejných komunikacích, je třeba brát v potaz to, že pneumatika je vyvinuta převážně pro jízdu na suchém povrchu. Vlastnosti pneumatiky jsou silně zaměřené na maximální výkon na suché vozovce. Na mokru však trpí pneumatiky nedostatečnou ochrannou vůči aquaplaningu.

Díky závodní směsi pneu skvěle lepí na vozovce

Maximálnímu výkonu na trati je uzpůsobena „GG“ směs, kterou se Toyo Proxes R888R odlišuje od běžných pneumatik. Ta z části připomíná směs používanou ve Formuli 1. Způsobuje totiž to, že se velice rychle rozehřeje, čímž získá požadované vlastnosti jen krátce po rozjetí se. Směs je velice měkká, takže Proces R888R poskytuje maximální přilnavost na vozovce, na druhou stranu kvůli tomu dochází k rychlému opotřebení.

foto: toyo.co.uk

Střídmý dezén pro rychlou a stabilní jízdu v zatáčkách

Již na první pohled každý řidič pozná, že Toyo R888R rozhodně není běžná letní pneumatika. Pneumatika se prezentuje velice čistým asymetrickým dezénem s minimem prvků. Středové žebro pneumatiky je tvořeno jedinou širokou obvodovou drážkou, jejímž úkolem je však spíše než odvod vody přesná a stabilní jízda na trati. Na vnějších stranách hran běhounu se pak nacházejí specifické zářezy, díky kterým je stabilnější a rychlejší jízda v zatáčkách.

Životnost pneu určuje nejen typ pneumatiky, ale také správné zacházení

Můžete si pořídit nejlepší pneumatiky na světě, ale pokud se vám sjedou již po pár tisících kilometrech, stejně s nákupem s největší pravděpodobností nebudete spokojeni. Kilometrový výkon je tak velice důležitý faktor, který hraje při výběru pneumatiky jednu z nejpodstatnějších rolí, a právě z tohoto důvodu jsme pro vás připravili článek o všem důležitém týkající se právě opotřebení a životnosti pneumatik.

Jak typ pneumatiky ovlivňuje její životnost?

Různé využití pneumatik znamená použití různé směsi, a tím pádem i různou dobu životnosti. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčí pryže zajišťující lepší přilnavost. Lepší jízdní vlastnosti v zimě jsou tak vykoupeny rychlejším sjížděním, obecně tak mívají zimní pneumatiky nižší kilometrový nájezd než letní. S lepšími pneumatikami byste měli najet alespoň 25 000 kilometrů.

Co se týče výkonných letních pneumatik pro silné vozy, kilometrový výkon se podobá tomu u zimních pneumatik. Důvod je velice podobný jako v předchozím případě, pro co nejlepší záběr a grip vyžívají tzv. High Performance pneu měkčí směs, která má sice lepší jízdní vlastnosti, ale rychleji se sjede. Klasické prémiové pneu by poté mělo vydržet 30 až 40 tisíc kilometrů, úsporné pneumatiky však v kombinaci s dobrou péčí vydrží i podstatně déle.

Jak prodloužit životnost pneumatik?

Správný tlak

Zřejmě nejzákladnějším a nejjednodušším způsobem jak zajistit maximální životnost pneumatiky je správná hodnota tlaku. Vždy dodržujte hodnotu tlaku předepsanou výrobcem, vyšší i nižší tlak způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatiky, které značným způsobem zkracuje životnost pneu.

Styl jízdy

Dalším důležitým faktorem ovlivňujícím životnost pneumatiky je styl jízdy. Pro zachování co nejvyšší životnosti pneumatik je vhodné jezdit plynule, bez agresivního projíždění zatáček a prudkého brzdění. Při parkování je tako vhodné vyhnout se tření pneumatiky o obrubník.

Rotace a geometrie pneumatik

Rovnoměrnějšího opotřebení, a tím tedy i delší životnosti pneumatik dosáhnete i rotací pozic pneumatik. Především u vozů s náhonem předních kol se totiž projevuje rychlejší opotřebení pneumatik na hnací ose, výrobci pneu tak doporučují cca každých 10 000 km měnit pozice pneumatik.

Správné skladování

Pokud používáte dva páry sezonních pneumatik, je třeba taktéž pneumatiky správně skladovat. Po výměně pneumatik vždy před uskladněním pneu omyjte a uschovejte ideálně na dobře větrané suché místo mimo dosah slunečního světla.

Kromě sjetí pneumatiky berte v potaz i její stáří

Co se týče životnosti pneumatik, je důležité zdůraznit, že samotné sjetí je sice nejdůležitějším, ale ne jediným faktorem ovlivňující životnost pneumatiky. Pokud totiž pneumatiku zatěžkáváte jen zřídkakdy, může se stát, že pryž časem ztratí své vlastnosti a i přes nízký kilometrový nájezd ztratí pneumatika své vlastnosti. Výrobci pneumatik obvykle uvádějí maximální dobu používání pneumatik cca 5 až 6 let, poté je vhodné vyměnit pneumatiky navzdory míře sjetí.

Test kilometrového výkonu Autobild 2016

Velice zajímavý test opotřebení letních pneumatik publikoval německý magazín Autobild. Ten pomocí moderní techniky provedl velice přesný test oděru, ve kterém nechal 15 letních pneumatik ujet vzdálenost 10 000 km. Následné sjetí pneumatik bylo poté měřeno za pomocí extrémně přesné laserové techniky a následně byl dopočítán kilometrový dojezd za předpokladu, že životnost pneumatiky končí v případě sjetí dezénu na 1,6 mm nebo sjetí bočnic na 0,5 mm.

Test překvapivě vyhrála Yokohama BluEarth A následovaná favoritem Michelinem Primacy 3, tyto dvě pneumatiky jako jediné přesáhly nájezd 40 000 km. Na chvostu tabulky se umístil model Uniroyalu, přičemž rozdíl mezi prvním a posledním modelem je téměř 20 000 km.

dojezd

zdroj: Autobild

Druhou část testu poté ještě doplňuje další velice zajímavý ukazatel, kterým je poměr cena/kilometrový výkon. Ve zmíněném testu se konkrétně jedná o sumu v eurech, za kterou na pneumatice ujedete 1000 km. Tento ukazatel podle očekávání ovládl model Yokohamy s 6,45 €/1000 km, v závěsu za ním jsou další levnější modely Hankooku a Nexenu, na čtvrtém místě se umístil tradičně odolný model Michelinu, který se tak v ukazateli cena/kilometrový výkon propadl kvůli vyšším pořizovacím nákladům. Na spodu tabulky jsou modely Uniroyalu, Nokianu, Semperitu a Bridgestonu, které tratily na nízký kilometrový výkon z první tabulky.

zdroj: Autobild

Jaký vliv má sjetí zimní pneumatiky na délku brzdné dráhy?

V České republice je jako v mnoha dalších evropských státech předepsaná hloubka dezénu zimních pneumatik 4 milimetry, často se však vyskytují otázky ze strany řidičů ohledně bezpečnosti jízdy v zimě pod hranicí oněch 4 mm. Uspokojivou odpověď nyní přináší britský Tyre Reviews, který se rozhodl otestovat brzdné dráhy různě sjetých pneumatik, a ukázat tak, odkdy začíná sjetí pneumatiky být nebezpečné.

Podmínky testu

To, jak velký vliv má sjetí pneumatiky na bezpečnost jízdy v zimě otestoval britský magazín TyreReviews společně s Continentalem na nové Continental Winter Contact TS860, o které jsme psali v minulém článku. Celkově byly testovány tři různě sjeté pneumatiky – zbrusu nová pneumatika s hloubkou dezénu 9 mm, středně sjetá pneumatika s hloubkou dezénu 4 mm a pneumatika sjetá na hloubku 2 mm.

Testování bylo prováděno v centru Continentalu za hranicí polárního kruhu. Použity byly rozměry 205/55 R16 na Audi A3s, veškeré testování bylo samozřejmě pro co největší objektivitu prováděno na stejném modelu auta za stejných podmínek.

Brzdná dráha na sněhu

Mnozí by možná čekali, že délka brzdné dráhy bude s vyšším sjetím pneumatiky růst lineárně, ve skutečnosti tomu však zcela není. Čím je hloubka dezénu nižší, tím rychleji se snižuje bezpečnost pneumatiky, v praxi to znamená, že zatímco 4 mm hluboký dezén potřebuje pro zastavení z 50 km/h na sněhu brzdnou dráhu o 14 metrů delší než nová pneumatika s 9 mm, v případě pneumatiky sjeté na 2 mm je již rozdíl podstatných 26 metrů.

snow-winter-tyre-wear-and-braking-new-4mm-2mm (1)

Brzdná dráha na zasněžené vozovce (zdroj: tyrereviews.co.uk)

Brzdná dráha na mokré vozovce

Co se týče brzdné dráze na mokré vozovce, graf dokazuje, že mezi novou pneumatikou a pneumatikou sjetou na 4 mm je rozdíl velice podobný jako při jízdě na sněhu, totiž že každým dalším sjetým milimetrem se dráha prodlouží o cca 2%. Za hranicí 4 mm se však již výrazně projeví problematika aquaplaningu, což v praxi znamená, že s každým dalším sjetým milimetrem za hranicí 4 mm se brzdná dráha prodlouží o výrazných 8 %.

wet-winter-tyre-wear-and-braking-new-4mm-2mm

Brzdná dráha na mokré vozovce (zdroj: tyrereviews.co.uk)

Slovo závěrem

Přestože fakt, že sjeté pneumatiky jsou pro jízdu v zimě mnohem méně bezpečné, zřejmě nikoho nepřekvapí, velice zajímavé je především to, jak rychle roste brzdná dráha za hranicí oněch předepsaných 4 mm.

Dostatečná hloubka dezénu je pro bezpečnou jízdu v zimě esenciální, hlubší drážky se totiž nejen lépe zařezávají do sněhu a ledu, ale především poskytují dostatečně rychlý odvod vody. Právě aquaplaning se ukázal být pro sjeté pneumatiky největším rizikem.

 

Jak kvalitní jsou nejlevnější asijské pneumatiky? Autobild otestoval 10 modelů

Levné pneumatiky z Číny a Taiwanu dobývají svět, střední Evropu nevyjímaje. O asijských levných pneumatikách mezi řidiči kolují nejrůznější zvěsti, avšak málokdo Vám je schopen objektivně popsat vlastnosti těchto pneumatik. Na vybrané levné asijské pneumatiky si proto nyní posvítil německý AutoBild, který zjistil, že ne všechny tyto modely jsou naprostým propadákem.

Reifentest-1200x800-529ed6c45c460242

foto – autobild.de

Asijské pneumatiky se schovávají i za evropsky znějící jména

Asijské pneumatiky pomalu ale jistě zaplavují evropské trhy, přičemž ani nemusí být na první pohled jasné, že se jedná o asijské výrobce. Ty totiž jako exportní názvy často využívají anglické názvy, které evokují evropský původ. Důvod je zřejmý, většina evropských řidičů dá přednost pneumatice značky Goodride, než Hangzhou Zhongce, přestože se jedná o jednu a tu samou značku. Vzhledem ke špatné pověsti asijských pneumatik se vkrádá na mysl otázka, zda vůbec existuje levná asijská pneumatika, kterou lze bez obav použít na výkonný vůz. Tuto otázku se snažil zodpovědět i německý magazín AutoBild, který po testech deseti nejlevnějších asijských pneumatik na VW Tiguan našel modely, které se dají považovat za průměrné pneu, ale také pneumatiky, se kterými je zejména jízda na mokru doslova hazard s bezpečností.

Rozdíl ve kvalitě je patrný především na mokrém povrchu

Levné asijské pneumatiky mají většinou podobnou charakteristiku – vcelku dobré na suchu a valivý odpor i míra hluku jsou na nízkou cenu poměrně uspokojivé. Problémem levných pneumatik je však bezpečnost jízdy na mokré vozovce, která je obecně nejrizikovější. Modely značek Syron, Evergreen a Sailun jsou zářnými příklady toho, že zdánlivá úspora na pneumatikách může mít za následek fatální snížení bezpečnosti jízdy. Stěží lze však takto jednoduše charakterizovat veškeré levné pneumatiky, právě špatné vlastnosti na mokré vozovce jsou nicméně hlavní příčinou špatné pověsti asijských pneumatik.

Neházejte všechny levné pneumatiky do jednoho pytle

Přestože obecně mají levné asijské pneumatik ne příliš dobrou pověst, i mezi nimi nalezneme několik modelů, které poskytují dostatečný poměr cena/výkon na to, aby méně náročným řidičům stálo za to koupi zvážit. Na základě testu AutoBildu lze například doporučit Delinte Thunder D7, která při ceně kolem 9 000 Kč za set o velikosti 235/55 R17 poskytuje dostatečnou bezpečnost i na tolikrát opěvovaném mokrém povrchu. Obecně tak nelze tuto širokou skupinu charakterizovat jednoznačně, pokud oceníte spíše nižší pořizovací náklady než špičkové pneu, můžete i mezi levnými asijskými pneumatikami nalézt zajímavé modely. Na druhou stranu je třeba být na pozoru a před koupí si pneu pečlivě prověřit, rozdíly v tomto segmentu rozhodně nejsou zanedbatelné.

Delinte-Thunder-D7-1200x800-411ed7ed62467d56

Delinte Thunder D7 – jedna z mála testovaných pneumatik, které obstály i na mokru

Kompletní výsledky testu najdete zde.

Vliv šířky pneumatik na jízdní vlastnosti – test Autoklubu ČR

Šířka pneumatik je často velmi diskutovanou otázkou zejména v zimě – existují jak zastánci úzkých pneumatik pro zimní ježdění, tak i užších. Často v zimě také volí řidiči užší pneu z důvodu úspory nákladů na pořízení – užší pneu na menších discích často ušetří celkem hodně peněz. I z toho důvodu letos Autoklub ČR kromě samotného testu pneumatik 225/50 R17 udělal také test různých šířek pneumatik a jejích vliv na jízdní vlastnosti. K tomu účelu vzal vítěze testů, Continental ContiWinterContact TS850 ve velikostech 195/65 R15. 205/55 R16 a 225/45 R17. Hmotnostní index byl u všech 91, rychlostní u 15″ T, u ostatních H.

Testováno bylo podobně testům 16 disciplín: handling na suchu, handling na mokru, brzdy s ABS na suchu, brzdy na suchu bez ABS, brzdy s ABS na mokru, jízda v kruhu na mokru/přenos bočních sil, subjektivní vlastnosti na suchu, podélný aquaplaning, příčný aquaplaning, valivý odpor a subjektivní komfort, vnější hluk. Ze zimních pak: záběr na sněhu, brzdy s ABS na sněhu, brzdy s ABS na mokru, zrychlení na sněhu s ASR, handling na sněhu.

sirkapneumatik

 

 225/45 R17 91 H

(pneu s největší styčnou plochou s vozovkou) na mokru nejlépe brzdí, dosahuje nejlepších výsledků v kategorii zatáčení a handling. Větší šířka pneumatiky má naopak negativní dopad na aquaplaningové vlastnosti, tedy prorážení vodního klínu a odvod vody bočními drážkami. na suchu nejlépe brzdí, skvěle reaguje na práci s volantem, pro dálniční jízdu má nejlepší předpoklady z hlediska bezpečnosti. na sněhu nejlépe brzdí, má nejlepší akceleraci s ASR; v handlingu zaostává (o 1,2 %).

205/55 R16 91 H

na mokru brzdí lépe než 15“ pneu (ale hůř než 17“), dosahuje lepších výsledků v kategorii zatáčení a handling, ale ztrácí na užší rozměr v aquaplaningu (je horší než 15“ pneu). na suchu ve srovnání s 15“ provedením lépe brzdí, má lepší výsledky v handlingu, v kategorii valivý odpor je lepší než 15“ i 17“ pneu. na sněhu je v brzdění i v trakci horší než 15“ i 17“ pneu.

195/65 R15 91 T

(nejužší pneu v testu) na mokru (jako nejužší pneumatika) exceluje v odolnosti proti aquaplaningu. Naopak menší styčná plocha s vozovkou má negativní dopad na brzdné dráhy. Také v handlingu na mokru má nejhorší výsledky v testu. na suchu úzká stopa nedovoluje dosažení úrovně vlastnosti 16“, a hlavně 17“ pneu. Subjektivně se jeví jako komfortnější řešení, s nižší úrovní vnějšího hluku. na sněhu je celkovým počtem bodů na úrovni 17“ pneu. Oproti 17“ pneu zaostává v brzdění a akceleraci, lepší je v záběru a handlingu. Podrobné testování nemá cenu rozepisovat, naleznete jej v 10 stránkovém dokumentu Autoklubu ČR zde.

SUV pneumatiky 2014 – letošní testy vyhrály Nokiany

Letošní testy SUV pneumatik uveřejnil AutoBild ve svém magazínu Allrad, který testoval rozměr 235/65 R17, vhodný pro velké SUV, jako je XC90, X5 nebo Grand Cherokee. Letos testoval také magazín Offroad, který testoval menší rozměr 215/65 R16 například pro Duster nebo Tiguan. Podobné rozměry mají však téměř všechny SUV.

Nokian WR SUV 3 –vítěz obou testů SUV pneumatik

Nokiany letos vyhrály v obou zmíněných testech pneumatik, podle testů vynikají jak v zimních vlastnostech, tak i za sucha a mokra. Jedná se tak podle všeho o ideální pneumatiku pro SUV, pokud vezmeme v potaz i cenu, které z testovaných mohou konkurovat jen Semperity. Nokiany měli nejlepší trakci na sněhu, nejlepší čas při slalomu na zasněžené trati i nejkratší brzdnou dráhu na suché vozovce.

V obou testech také dosáhla velmi dobrého výsledku Dunlop SP Winter Sport 4D, která se v obou případech umístila na 2. místě.

Všechny testy zimních pneumatik pro SUV zde >>

Goodyear Ultra Grip 9 – porazí letos Continentaly?

Kromě Michelinu přišel s horkou novinkou pro letošní zimu i Goodyear a pozval novináře na testování do Svatého Mořice. Francouzský magazín largus.fr jej při té příležitosti i otestoval oproti dalším čtyřem prémiovým pneumatikám. Test pneus hiver

Jeho konkurencí byly Continentaly TS850, jež jsou nejlepší pneumatikou loňského roku, tak také starší model UG8, starší model od Michelinu Alpin A4 a Bridgestone Blizzak LM32. UG9 byly prý nejlepší z testovaných, nicméně jednalo se víceméně o test akcelerace, brzdění a subjektivní pocit z jízdy na sněhu, navíc konkurence byla celkem omezená a nebyly použité novější modely výrobců pro letošní sezónu. I když se tedy nejedná o test v pravém slova smyslu, jak jsme zvyklí, tak s Goodyear Ultra Grip 9 je určitě třeba pro letošní zimní sezónu počítat.

Aktualizace: UltraGrip 9 již testovány byla, test GoodYear UG9 naleznete na testpneumatik.eu.