Archiv pro rubriku: zimní pneu

Jak se vyvíjí cena pneumatik v průběhu roku?

Cena sezonních pneumatik se podobně jako u prakticky každého zboží během roku pravidelně mění. Přestože rozdíly v cenách nemusejí být nutně astronomické, vyplatí se naučit se naučit alespoň základní pravidla vývoje cen pneumatik. Za kompletní set sezonních pneumatik tak můžete ušetřit i několik set korun.

Ve kterém ročním období je nákup pneumatik nejvýhodnější?

Obecně platí, že ceny letních pneumatik pravidelně klesají na podzim před začátkem zimní sezony. Právě v tu chvíli nastává období, kdy prodejci potřebují vyprázdnit sklady s letními modely, aby uvolnily místo pro zimní pneumatiky. Optimální období pro nákup letního pneu za nejnižší cenu je tak období mezi koncem srpna a zářím.

Pokud jste nestihli podzimní výprodeje, nezoufejte. Mnoho odborníků na pneu doporučuje nákup letních pneumatik odložit na leden až únor. To sice modely z předešlé sezony již rozhodně nejsou na nejnižší cenové hladině, na druhou stranu lze za solidní cenu pořídit nové modely pro aktuální rok. Ceny z počátku roku se přitom pohybují o několik procent níže, než těsně před začátkem letní sezony během března až konce dubna. Někdy lze na začátku letní sezony navíc levně získat starší modely z předešlých let, především u oblíbených rozměrů se však jedná spíše o štěstí než zákonitost trhu.

How-Often-Should-You-Change-Your-Tyres

U zimních pneumatik jsou přeci jen rozdíly cen během roku poněkud nižší než u letních modelů, princip zlevnění zimních pneumatik je však naprosto stejný jako u letních. Mírný rozdíl v ceně pneu je opět patrný během března a začátku jara s blížící se letní sezonou, kdy je opět třeba vyprázdnit sklady.

Kdy jsou ceny pneu nejvyšší?

Nejhorší období pro koupi letních pneumatik je poté pochopitelně od konce zimní sezony po srpen, kdy je sice nabídka produktů velice široká, ale je třeba počítat také s nejvyššími cenami. Příliš se nevyplatí ani nákup letních pneumatik ke konci roku během listopadu a prosince. V tu dobu je totiž většina rozměrů pneumatik z předešlé sezony již vyprodaná, a nové modely naopak stále nejsou k dostání.

U zimních pneumatik je prodejní strategie podobná jako u letních. Pneumatiky jsou tak nejdražší těsně po konci léta a vysoká cena většinou trvá až do období kolem dubna, kdy prodejci opět vyprazdňují sklady.

Výměna pouze jednoho páru pneumatik? Nový pár nasaďte vždy na zadní nápravu

U většiny automobilů můžeme pozorovat různou míru opotřebení pneumatik na přední a zadní nápravě, a může se tak jednoduše stát, že zatímco jeden pár pneumatik je již zcela sjetý a potřebuje výměnu, druhý pár pneumatik by ještě chvíli v provozu vydržel. Nabízí se tak otázka, zda je nutné měnit celý set. Přestože výměna všech čtyř pneumatik je osvědčená sázka na jistotu, v rámci úspor se řidiči často snaží měnit jen jeden pár pneumatik.

Nenechte se zviklat rychlejším opotřebením předních kol, nové pneumatiky patří vždy dozadu

U většiny vozidel lze vypozorovat, že pneumatiky na přední nápravě se opotřebovávají rychleji než ty na nápravě zadní. Tento jev je způsoben především tím, že pneumatiky přední nápravy se musí vypořádat s větší námahou při zatáčení a většinou také s větší zátěží způsobené nedokonalým rozložením hmotnosti ve vozidle, veliký rozdíl je patrný především u vozů s pohonem předních kol.

Intuice může naznačovat, že když se rychleji opotřebovávají pneumatiky na přední nápravě, bude vhodnější umístit nové pneumatiky dopředu a zpola sjetý pár nechat na zadní nápravě. Intuice však v tomto případě klame, prakticky všichni odborníci dnes radí přesunout zpola sjeté pneu dopředu a nové pneumatiky posadit na zadní nápravu nehledě na to, zda se pneumatiky rychleji opotřebovávají v zadu či vpředu, pojďme se podívat proč.

Největší nebezpečí při špatném nazutí číhá na mokrých vozovkách

Důvod, proč nasadit nové pneu na zadní nápravu, a naopak sjeté pneu dopředu, lze interpretovat například při jízdě na mokré vozovce. Nové pneumatiky s hlubším dezénem dokážou rychle odvádět vodu, a tím pádem poskytují podstatně bezpečnější jízdu na mokru, nežli sjeté pneumatiky, které mohou být náchylné k aquaplaningu.

Vraťme se tedy zpět k našemu problému při jízdě na mokré vozovce. Mějme nové pneumatiky na zadní nápravě a sjeté na nápravě přední, v kritickém momentu tedy ztratíme přilnavost na předních kolech, což je situace, která lze s trochou řidičské zručnosti vyřešit uvolněním plynového pedálu a držením směru volantu (naopak nebezpečné je snažit se situaci vyřešit brzděním vozu či snahou „vyrovnat“ směr jízdy). V případě, že jsou sjeté pneumatiky na zadní nápravě, nám nepomůže ani fakt, že nové pneumatiky na přední nápravě poskytují lepší odezvy při řízení, na kluzké vozovce se totiž vozidlo může snadno dostat do smyku, zadní část se utrhne, a vozidlo se může dokonce i přetočit, přičemž sebelepší řidič nemůže v této situaci prakticky nic udělat.

Rozdíl v nazutí demonstruje Michelin ve svém ilustračním videu

Výměnou jednoho páru pneumatik se v minulosti zaobíral i Michelin, který jen dokázal důležitost nazutí novějších pneumatik na zadní nápravu při jízdě na mokré vozovce, ostatně, rozdíl můžete posoudit sami na videu níže.

Continental ContiWinterContact TS860: Nástupce nejlepší zimní pneumatiky

Continental přišel na sklonku roku s výbornou zprávou pro řidiče, kteří dokážou docenit maximální výkon a bezpečnost špičkových zimních pneumatik. Veleúspěšnou sérii WinterContact TS 850, která se s 47 prvenstvími v nezávislých testech stala v tomto ohledu nejúspěšnější zimní pneumatikou Continentalu, totiž příští zimu nahradí zbrusu nový model  – WinterContact TS 860.

Aktualizace 26.7.2017 – Již máme několik testů této novinky od Continentalu a své kvality opravdu dokázala

Dokáže WinterContact TS 860 překonat slavného předchůdce?

WinterContact TS 850 je neobyčejná pneumatika, která v minulých získávala prvenství v jednom testu za druhým a obecně byla dle testů považována za zřejmě nejvýkonnější běžně dostupnou zimní pneumatiku pro osobní automobily. O to víc řidiče může navnadit to, že při interním srovnávání obou modelů Continental naměřil WinterContact TS860 v průměru o 5% kratší brzdnou dráhu na mokré vozovce a o 4% kratší dráhu na zledovatělé vozovce.Sám výrobce se zrovna tak chlubí lepším handlingem a gripem na sněhu, naopak co se týče kilometrového výkonu a valivého odporu, obě pneumatiky jsou by na tom měly být velice podobně.

Špičková pneumatiky pro evropskou zimu

WinterContact TS 860 byla vytvořena převážně pro pokrytí poptávky v západní a střední Evropě, zaměřuje se tak na bezpečnou jízdu po mokré vozovce a náledí. Právě tyto dva faktory jsou totiž nejčastějšími příčinami dopravních nehod v zimním období i na našem území.

Stabilnější vlastnosti i za teplot hluboko pod nulou díky Cool Chilli Compound

Výborné vlastnosti na mokré vozovce přisuzuje Continental převážně moderní směsi Cool Chilli s vysokým obsahem siliky. Nová směs zajišťuje stabilní chování materiálu pneumatiky i při velice nízkých teplotách, díky čemuž je zachována skvělá přilnavost na mokrých silnicích i za teplot pod bodem mrazu.

Nový dezén do „V“ a technologie Liquid Layer Drainage

Oproti předchozímu modelu nebyla upravena pouze směs pneumatiky, ale také tvar dezénu. WinterContact TS 860 je význačná pro zimní pneumatiky typickým dezénem do tvaru písmena V, který je pokryt větším množstvím 3D lamel, a poskytuje tak optimální záběr na sněhu.

Foto: Continental Tyres

Foto: Continental Tyres

Vývojáři přišli také s novou technologií Liquid Layer Drainage – při jízdě na mokré či zledovatělé vozovce se totiž při brzdění vytváří na povrchu pneumatiky tenký film vody, který snižuje tření mezi vozovkou a pneumatikou, což může mít za následek ztrátu kontroly vozu. Technologie Liquid Layer Drainage však díky velice složitému systému odvodových kanálků účinně odvádí vodu z kontaktní plochy, a zvyšuje tak bezpečnost jízdy i zkracuje brzdnou dráhu, převážně díky této technologii bylo totiž docíleno o 4% kratší brzdné dráhy na zledovatělé vozovce.

Novou WinterContact TS 860 lze zakoupit již nyní

Continental Winter Contact TS 860 je již k dispozici pro tuto zimu, dle vyjádření Continentalu by měly být pneumatiky k dispozici na skladech servisů už od podzimu letošního roku. Tento rok půjde do prodeje 21 velikostí v rozpětí ráfku od 14 do 17 palců, během roku 2017 nicméně Continental uvede do prodeje dalších 20 velikostí, čímž pokryje drtivou většinu zastoupení velikostí osobních vozů. Novinku zakoupíte na e-shopu Pneumatiky.cz.

 

Nokian WR D4 je zajímavou novinkou pro středoevropské zimy

Úspěšný zimní model Nokian WR D3 se dočkal pokračování, na podzim roku 2015 totiž uvede severský výrobce na trh novinku WR D4. Od nového modelu si můžeme slibovat špičkovou přilnavost na mokru, precizní ovládání i delší životnost, Nokian WR D4 by tak měl dokonale splňovat podmínky pro středoevropskou zimu.

foto – nokiantyres

S novou směsí přichází ještě lepší přilnavost

Pro tuto pneumatiku byla vyvinuta nová směs Twin Trac Silica, která vychází z úspěšné směsi Nokian Hakkapeliitta. Oproti směsi navržené pro tuhou severskou zimu má však Twin Trac Silica podstatně vyšší zastoupení siliky, v kombinaci s přírodní pryží a řepkovým olejem se tak jedná o ideální směs pro udržení skvělé přilnavosti na mokru a sněhu i za nízkých teplot. Nokian si tuto novou směs nemůže vynachválit i co se týče kilometrového výkonu a valivého odporu, pneumatiky jsou lehčí a pro jejich rotaci je třeba méně energie.

Pohodlná a přesná jízda díky novému drážkovému profilu Block Optimized Siping

Skvělé jízdní vlastnosti dodává novince od Nokianu drážkovaný profil Block Optimized Siping, který si zakládá na několika typech bloků plnících jednotlivé účely. Na středové oblasti dezénu upoutá pozornost masivní lamela Steering Precision Rib, která zlepšuje přesnost a odezvu při řízení. Malé drážkované bloky po stranách středové lamely jsou profilovány velice efektivním způsobem, každý sudý zářez se napojuje na levé a každý lichý na pravé straně. Mimo to se na pneumatice nacházejí také bloky pro záběr na sněhu, které jsou rozmístěny vždy po třech po obou stranách středového žebra. Dále na WR D4 nalezneme tuhé ovládací bloky s těžkými profily, které vylepšují adhezi svojí proměnlivou hloubkou, čím blíže jsou ke středu, tím jsou hlubší.

SteeringPrecisionRib_Nokian_WR_D4

Středové žebro Steering Precision Rib

Perfektní jízda na mokru

Nokian WR D4 maximálně chrání proti aquaplaningu díky šikmému profilování na zadní hraně profilovaného bloku zajišťujícímu odvádění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy. Kromě toho zajišťuje kombinace výše zmíněné směsi Twin Trac Silica a profilu Block Optimized Siping natolik skvělou přilnavost na mokré vozovce, že byl Nokianu WR D4 jakožto vůbec první zimní pneumatice pro osobní vozy udělen štítek EU třídy A v přilnavosti na mokru.

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

WR D4 nabízí mnoho rozměrů i Run Flat verzi

Nokian WR D4 pokrývá poptávku malých i velkých vozidel, konkrétně pak rozsahy velikostí od 14 do 20 palců a rychlostní kategorie od Q do W. K dispozici jsou i dojezdové verze Run Flat či pneumatiky označené XL pro maximální kapacitu zatížení pneumatik ve svém segmentu. Doufejme tedy, že se bude WR D4 dařit minimálně stejně jako jeho předchůdci, protože dispozice k tomu nepochybně má.

Dunlop Winter Sport 5 – nástupce úspěšného modelu pro letošní zimu

Dunlop pro letošní zimní sezonu přišel s novou pneumatikou z řady Winter Sport, která by měla nahradit velice úspěšnou Dunlop Winter Sport 4D. Podobně jako slavný předchůdce je novinka nesoucí označení Winter Sport 5 určena především pro výkonné osobní vozy a SUV, kde se docení nejen vysoká bezpečnost v rizikovém zimním období, ale také skvělý výkon a atraktivní design pneumatiky.

couv_dunlop

foto – allopneus.com

Nová směs zajistí lepší chování při nízkých teplotách

Směs Winter Sport 5 obsahuje oproti svému předchůdci větší zastoupení siliky, což má hned několik výhod. První výhodou je to, že pneumatika se chová stabilně i při teplotách pod bodem mrazu, což je pochopitelně u výkonné zimní pneumatiky velice vítaná vlastnosti. Další výhodou nové směsi je lepší přilnavost a trakce na mokré vozovce, což je v zimě také velice důležitá vlastnost, na mokré vozovce se totiž dle statistik v zimním období přihodí ještě více nehod než na ledu.

Nižší valivý odpor díky optimalizaci konstrukce pneumatiky

Celková konstrukce pneumatiky byla optimalizována tak, aby byla snížena hmotnost a zvýšena efektivita převodu energie. Díky tomu je pro uvedení do pohybu zapotřebí méně energie, a klesá tak spotřeba pohonných hmot.

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Bezpečnější a rychlejší

Veškeré drážky jsou u Winter Sport 5 o 6 až 10% širší než u Winter Sport 4D, což má za následek to, že je rychleji odváděna voda z kontaktní plochy a zmenšuje se riziko aquaplaningu. Zároveň širší drážky pojmou více sněhu, díky čemuž je jízda na sněhu plynulejší a bezpečnější. Winter Sport 5 se oproti svému předchůdci může pochlubit větším množstvím bloků a rovnoběžně na ně umístěných lamel. Díky tomu je zlepšena trakce a přilnavost nejen na mokré vozovce, ale také na sněhu a náledí.

Širší drážky urychlují odvod vody

Širší drážky urychlují odvod vody

Novinka pokryje většinu rozměrů

Dunlop Winter Sport 5 pokrývá většinu rozměrů osobních pneumatik a pneumatik pro SUV. Mezi průměry 15“ až 19“ je pak pokryto 83% trhu se zimními výkonnými pneumatikami, což může ze Sport Winter 5 udělat jednu z nejprodávanějších zimních pneumatik na trhu.

V interním testu Dunlopu Winter Sport 5 předčil svého předchůdce

Pro srovnání vlastností Winter Sport 4D a Winter Sport 5 provedl Dunlop na rozměrech 225/50 R17 test, který měl porovnat vlastnosti obou pneumatik. Winter Sport 5 měl naměřený o 10 % nižší valivý odpor, o 15% kratší brzdnou dráhu na ledu a celkově měl lepší ovladatelnost na ledu, nižší náchylnost k aquaplaningu, kratší brzdnou dráhu a lepší přilnavost na mokru i na sněhu. Jedině v trakci a brzdné dráze na suchu dopadly oba testované modely podobně, poměrně jednoznačným vítězem se stal Winter Sport 5, který tak dokazuje, že je více než schopným nástupcem velice úspěšné Winter Sport 4D.

Vliv šířky pneumatik na jízdní vlastnosti – test Autoklubu ČR

Šířka pneumatik je často velmi diskutovanou otázkou zejména v zimě – existují jak zastánci úzkých pneumatik pro zimní ježdění, tak i užších. Často v zimě také volí řidiči užší pneu z důvodu úspory nákladů na pořízení – užší pneu na menších discích často ušetří celkem hodně peněz. I z toho důvodu letos Autoklub ČR kromě samotného testu pneumatik 225/50 R17 udělal také test různých šířek pneumatik a jejích vliv na jízdní vlastnosti. K tomu účelu vzal vítěze testů, Continental ContiWinterContact TS850 ve velikostech 195/65 R15. 205/55 R16 a 225/45 R17. Hmotnostní index byl u všech 91, rychlostní u 15″ T, u ostatních H.

Testováno bylo podobně testům 16 disciplín: handling na suchu, handling na mokru, brzdy s ABS na suchu, brzdy na suchu bez ABS, brzdy s ABS na mokru, jízda v kruhu na mokru/přenos bočních sil, subjektivní vlastnosti na suchu, podélný aquaplaning, příčný aquaplaning, valivý odpor a subjektivní komfort, vnější hluk. Ze zimních pak: záběr na sněhu, brzdy s ABS na sněhu, brzdy s ABS na mokru, zrychlení na sněhu s ASR, handling na sněhu.

sirkapneumatik

 

 225/45 R17 91 H

(pneu s největší styčnou plochou s vozovkou) na mokru nejlépe brzdí, dosahuje nejlepších výsledků v kategorii zatáčení a handling. Větší šířka pneumatiky má naopak negativní dopad na aquaplaningové vlastnosti, tedy prorážení vodního klínu a odvod vody bočními drážkami. na suchu nejlépe brzdí, skvěle reaguje na práci s volantem, pro dálniční jízdu má nejlepší předpoklady z hlediska bezpečnosti. na sněhu nejlépe brzdí, má nejlepší akceleraci s ASR; v handlingu zaostává (o 1,2 %).

205/55 R16 91 H

na mokru brzdí lépe než 15“ pneu (ale hůř než 17“), dosahuje lepších výsledků v kategorii zatáčení a handling, ale ztrácí na užší rozměr v aquaplaningu (je horší než 15“ pneu). na suchu ve srovnání s 15“ provedením lépe brzdí, má lepší výsledky v handlingu, v kategorii valivý odpor je lepší než 15“ i 17“ pneu. na sněhu je v brzdění i v trakci horší než 15“ i 17“ pneu.

195/65 R15 91 T

(nejužší pneu v testu) na mokru (jako nejužší pneumatika) exceluje v odolnosti proti aquaplaningu. Naopak menší styčná plocha s vozovkou má negativní dopad na brzdné dráhy. Také v handlingu na mokru má nejhorší výsledky v testu. na suchu úzká stopa nedovoluje dosažení úrovně vlastnosti 16“, a hlavně 17“ pneu. Subjektivně se jeví jako komfortnější řešení, s nižší úrovní vnějšího hluku. na sněhu je celkovým počtem bodů na úrovni 17“ pneu. Oproti 17“ pneu zaostává v brzdění a akceleraci, lepší je v záběru a handlingu. Podrobné testování nemá cenu rozepisovat, naleznete jej v 10 stránkovém dokumentu Autoklubu ČR zde.

SUV pneumatiky 2014 – letošní testy vyhrály Nokiany

Letošní testy SUV pneumatik uveřejnil AutoBild ve svém magazínu Allrad, který testoval rozměr 235/65 R17, vhodný pro velké SUV, jako je XC90, X5 nebo Grand Cherokee. Letos testoval také magazín Offroad, který testoval menší rozměr 215/65 R16 například pro Duster nebo Tiguan. Podobné rozměry mají však téměř všechny SUV.

Nokian WR SUV 3 –vítěz obou testů SUV pneumatik

Nokiany letos vyhrály v obou zmíněných testech pneumatik, podle testů vynikají jak v zimních vlastnostech, tak i za sucha a mokra. Jedná se tak podle všeho o ideální pneumatiku pro SUV, pokud vezmeme v potaz i cenu, které z testovaných mohou konkurovat jen Semperity. Nokiany měli nejlepší trakci na sněhu, nejlepší čas při slalomu na zasněžené trati i nejkratší brzdnou dráhu na suché vozovce.

V obou testech také dosáhla velmi dobrého výsledku Dunlop SP Winter Sport 4D, která se v obou případech umístila na 2. místě.

Všechny testy zimních pneumatik pro SUV zde >>

Goodyear Ultra Grip 9 – porazí letos Continentaly?

Kromě Michelinu přišel s horkou novinkou pro letošní zimu i Goodyear a pozval novináře na testování do Svatého Mořice. Francouzský magazín largus.fr jej při té příležitosti i otestoval oproti dalším čtyřem prémiovým pneumatikám. Test pneus hiver

Jeho konkurencí byly Continentaly TS850, jež jsou nejlepší pneumatikou loňského roku, tak také starší model UG8, starší model od Michelinu Alpin A4 a Bridgestone Blizzak LM32. UG9 byly prý nejlepší z testovaných, nicméně jednalo se víceméně o test akcelerace, brzdění a subjektivní pocit z jízdy na sněhu, navíc konkurence byla celkem omezená a nebyly použité novější modely výrobců pro letošní sezónu. I když se tedy nejedná o test v pravém slova smyslu, jak jsme zvyklí, tak s Goodyear Ultra Grip 9 je určitě třeba pro letošní zimní sezónu počítat.

Aktualizace: UltraGrip 9 již testovány byla, test GoodYear UG9 naleznete na testpneumatik.eu.

Michelin Alpin 5 – v čem vyniká novinka?

alpin_5_1bAktualizace: Testy Michelin Alpin 5 na testpneumatik.eu

Michelin letos přišel s nástupcem oblíbeného modelu Alpin A4, který v souhrnu testů zimních pneumatik se celkově umístil na třetím místě. Výrobce však naznačuje, že jejich letošní model zimní pneumatiky míří na místa nejvyšší. Zatímco čtvrtá verze byla bezkonkurenční co se týče opotřebení, nová verze si klade zálusk na Continental Contiwintercontact TS850 i z hlediska jízdních vlastností. Výrobce na pneu použil úplně novou směs Helio Compoud, která se daleko lépe přizpůsobuje změně teplot. Kromě směsi se však změnil i dezén, Michelin přišel na lepší poměr vyvážení bloků a lamel, kterých oproti minulému modelu také o dost přidal. Také díky tomu by měla být pneumatika lepší i na mokré vozovce, nejvíce se zlepšila odolnost proti aquaplaningu, a to o 5-7% oproti předchůdci. Další zásadní vylepšení proti Alpinu A4 je na ledu, a to ve všech ohledech. Vylepšení se dostalo téměř všem aspektům pneumatiky kromě handlingu na suché vozovce, jak můžete vidět na následujícím diagramu:

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Na testování pneumatiky v Innsbrucku byl i český tým z iFaster magazínu, který o pneumatice natočil video, které najdete vložené na konci článku. Byl tam i britský server tyrereviews, který o chování pneumatiky na suché i mokré vozovce za vyšších teplot řekl, že se chová jako letní, což je pro zimní pneumatiku jistě pochvala. I když Michelin horlivě propaguje střídání letních a zimních pneumatik, tak britům přišla použitelná i jako celoroční. Každopádně uvidíme, co řeknou testy pneumatik, jsem zvědavý, jak na tom bude z hlediska opotřebení. Tam na tom byl Alpin A4 velmi dobře a u novinky se výrobce o opotřebení nijak nezmiňuje. No, bude to ještě zajímavé. Jedno je však jasné a to, že pneumatika je na zimní velmi tichá.

Video od kluků z iFaster.cz:

Povinné zimní pneumatiky v Německu, Rakousku, Itálii, Polsku …

Pokud vyrážíte do zahraničí, určitě vás bude zajímat, jak jsou na tom ostatní země v Evropě se zimními pneumatikami a zákonem. Pokud jste spíše opatrnější řidič, tak vás v zahraničí téměř žádné nebezpečí nečeká, je třeba si však dávat pozor například na Rakousko, kde je povinnost zimních pneumatik bezpodmínečná a o 14 dní delší, než je tomu v ČR. V přehledu najdete celkem 18 zemí, kde jsou zimní pneumatiky povinné a dalších 18, kde jsou pouze doporučené. Mezi povinné patří nám blízké Německo, Rakousko a Itálie, na zimních gumách naopak nemusíte jezdit ve Švýcarsku, Polsku, Maďarsku a Chorvatsku. Vše je to samozřejmě potom na uvážení řidiče – vyrazit do švýcarských alp v zimě bez zimních pneumatik se opravdu nemusí vyplatit. Celý přehled naleznete na http://www.povinnezimnipneumatiky.cz/evropa.