Archiv pro štítek: sníh

Michelin CrossClimate – letní pneu, která si poradí i se sněhem

michelin-crossclimate3

 

 

 

 

Ač se pro pneumatiku, která je schopna funkce během celého roku přímo vnucuje označení celoroční, v tomto případě by to nebyla zcela pravda. Michelin se striktně distancuje od označení celoroční a zdůrazňuje, že CrossClimate je letní pneumatikou, která má však veškeré vlohy k jízdě na sněhu. Lze tedy tvrdit, že se jedná o vůbec první letní pneumatiku, kterou je možno legálně a navíc bezpečně používat i na sněhu. Jsou dostupné první její testy.

TIP 2017: Přečtěte si o novince a nástupci této revoluční pneu –  Michelin Crossclimate + .

Michelin bojuje proti hazardujícím řidičům

V praxi platí, že celoroční pneumatiky pokrývají v lepším případě zhruba 85% výkonu letních pneumatik a 85% výkonu zimních pneu, což nejsou kvality, které by vyhovovaly byť jen mírně náročnějším řidičům. Leckdy to pak řidiči řeší tak, že letní pneu nepřezouvají vůbec, dle statistik zveřejněných Michelinem celých 65 % evropských motoristů své pneumatiky během roku nemění. Ve Francii, kde není zimní obutí povinné, pak činí zastoupení těchto řidičů neuvěřitelných 76%. CrossClimate se však chová jako regulérní letní pneumatika, která je navíc velice obstojná na sněhu, a je tak s velikou pravděpodobností modelem pneumatiky, která pomůže zlepšit bezpečnost na evropských silnicích.

CrossClimate bude v prodeji od letošního května

Pro takto inovativní pneumatiku bylo třeba vyvinout novou směs běhounu, která je díky své nevšední pružnosti schopna přilnout k vozovce prakticky za jakékoliv situace. Michelin přitom zdůrazňuje, že ošizen nebude komfort ani tradiční doména francouzského gumárenského giganta – dlouhá životnost. Nevšední dezén ve tvaru písmene V se zapadajícími 3D lamelami uspořádanými v asymetrických vzorech pak zajišťuje dobrou trakci i na zasněženém povrchu. V květnu, kdy bude pneumatika oficiálně uvedena na trh, bude k dispozici 23 rozměrů ve velikostech od 15 do 17 palců, což by mělo pokrýt zastoupení evropských pneumatik ze 70 %. Pokud nicméně vlastníte kola jiných rozměrů, nemusíte zoufat, další velikosti budou totiž v prodeji již v roce 2016, kdy se počítá především s výrazným rozšířením nabídky pro vozy SUV. Na bočnicích CrossClimate je znázorněn symbol sněhové vločky na třech kopečkách a nechybí ani označení M+S, díky kterému je pneumatika legální i v místech, kde je povinné obutí zimních pneumatik. V oblasti brzdění na mokré vozovce nese pneumatika označení třídy A a energetické třídy C. Valivý odpor je tedy v tomto případě vyšší než například u věhlasné Energy Saver.

Model CrossClimate bude k dostání od května letošního roku, a zatím si tedy neprošel žádným skutečně renomovaným testem, není tedy lehké odhadnout na první pohled jeho kvality, avšak jestli bude disponovat alespoň zlomkem unikátních výhod, jež prezentoval Michelin, máme se opravdu na co těšit.

michelin-crossclimate-4

Tyre Reviews hodnotí nový model kladně

Optimismus do žil nám mohou vlévat i porovnávání různých internetových magazínů, za zmínku rozhodně stojí britský Tyre Reviews. Ten porovnává CrossClimate s letními, zimními i celoročními pneumatiky, které byly ve stejném pořadí zastoupeny výkonnými Michelin Energy Saver Plus, Michelin Alpin 5 a Goodyear Vector 4 Seasons. Během testování byly hodnoceny obvyklé kategorie jako brzdění a handling na mokru či trakce na sněhu.

Již na první dojem působil Michelin CrossClimate spíše jako klasická letní pneumatika než jako celoroční pneu. Pneumatika se prezentovala přesnými odezvami, bezpečnějším brzděním i celkově dobrou ovladatelností. V kategorii, kde se zkoumaly brzdicí vlastnosti na mokru se pak CrossClimate vyrovnala letnímu pneu a s velkým odstupem předčila celoroční a zimní pneumatiky. Co se handlingu na mokré vozovce týče, novinka od Michelinu si opět vedla srovnatelně s letní pneumatikou a přestože v určitých limitních situacích byla oproti Energy Saver Plus poněkud méně citlivá, celoroční a zimní pneu ji v tomto aspektu nebyly žádnou konkurencí. Při testování na sněhu si musela CrossClimate projít náročnějším startem, avšak dokázala, že i v tomto aspektu se dokáže zcela vyrovnat sezonním pneumatikám a dokáže se na sněhu pohybovat výrazně lépe než klasické letní pneumatiky.

Michelin Cross Climate vlastnosti

CrossClimate znamená milník ve vývoji celoročních pneumatik

Micheline CrossClimate opravdu může být význačným průkopníkem na poli pneumatik, a ovlivnit tak budoucí vývoj celoročních pneumatik. Samozřejmě je třeba počítat s kompromisem v podobě slabší jízdy na sněhu oproti sezonním zimním pneumatikám, ale pokud se svým vozem netrávíte celé zimy v Krkonoších, měl by být tento model pro zimní sezonu zcela dostačující. CrossClimate byl konstruován s využitím prvků z úspěšného Energy Saver Plus a nabízí stejnou trakci a brzdění na suché i mokré vozovce jako sezonní pneu. Nesmíme zapomenout zopakovat, že vlohy této pneumatiky pro jízdu během zimy byly dokázány certifikáty opravňující používat tyto pneu jako zimní ve státech, kde je zapotřebí mít na zimu přezuto na sezonní pneu. Pokud se tedy poohlížíte po pneumatice, kterou nebudete muset během roku měnit, nicméně se kterou se budete moci cítit naprosto bezpečně a pohodlně, Michelin CrossClimate rozhodně stojí za uvážení. Stále platí, že měnit letní pneumatiky za zimní je spolehlivější, avšak pro příznivce celoročních pneumatik se jedná o velice zajímavou možnost. Výsledky testů Michelin Crossclimate se dozvíte zde.

Širší nebo užší pneumatiky? Jaké jsou lepší na zimu?

Jsou lepší úzké nebo široké pneumatiky?

Jsou lepší úzké nebo široké pneumatiky?

Ideální šířka pneumatik je často velmi diskutovaná a názory se často liší jak podle období, tak podle řidiče.  Proto místo vlastního názoru se vám pokusím přiblížit stanoviska německého autoklubu ADAC a výrobce pneumatik Continental. Celý příspěvek

Test brzdné dráhy 50 zimních pneumatik 2013 od AutoBild

Pirelli-Winter-snow-control-IIIAutoBild si letos pět dal tu práci a otestoval brzdnou dráhu 50 pneumatik, jedná se tedy sice o jednoduchý, ale velmi obsáhlý test zimních pneumatik, který může dát pěkné vzájemné srovnání opravdu velkého množství pneumatik. Kategorie testu jsou pouze 2 – brzdění na mokru z 80km/h a brzdění na sněhu z 50 km/h, obojí v metrech. Od 26. místa AutoBild považoval pneumatiky za natolik nebezpečné, že je radši na sněhu netestoval. Jejich kolonka je tedy prázdná. Celý příspěvek