Archiv pro štítek: zimní pneu

Nokian WR SUV 4 – nástupce úspěšné generace inovuje zejména na mokru

Nokian WR SUV 3 je dle mých odhadů prakticky nejoblíbenější zimní pneumatikou pro SUV a crossovery, a to díky skvělému poměru cena/výkon i celkové dobré pověsti značky Nokian na českém trhu. Letos navíc přichází severský výrobce s nástupcem, modelem Nokian WR SUV 4.

 

 

Celý příspěvek

Michelin Alpin 6 – naváže „šestka“ na úspěchy čtvrté generace?

Pokud vám v nadpisu něco nehraje, je to správně. Záměrně jsem vynechal pátou generaci, z které minimálně z výsledků testů mám rozporuplné pocity. Michelin patří prakticky k těm nejdražším z prémiové třídy, jejich pneumatiky ale také vždy byly výjimečné kombinací dlouhé životnosti a nekompromisně dobrých jízdních vlastností. Pátá generace na tom ale byla trochu jinak a i když v testech nebyla špatná, tak neposkytovala tak dobrý poměr jízdní vlastnosti/výdrž. To by se ale mělo změnit s novou, v pořadí šestou generací. Na co se můžeme těšit u Alpin 6?

Celý příspěvek

Jak se vyznat v rychlostních a hmotnostních indexech?

Při nákupu pneumatik brzy zjistíte, že i dva stejné modely pneumatik nemusí být naprosto totožné. Podle požadavků konkrétního vozu jsou totiž patrné rozdíly v nárocích na pneumatiku, které popisují rychlostní a hmotnostní indexy zapsané v technickém průkazu.

K čemu slouží hmotnostní index a kde jej najít?

Hmotnostní neboli zátěžový index určuje maximální přípustnou hmotnost na jednu pneumatiku. Index je vyznačený dvojicí číslic hned za rozměry pneumatiky přímo na bočnici pneumatiky. Ke každému dvojčíslí je poté přiřazena maximální možná hmotnost na jednu pneumatiku podle všemi značkami uznávané tabulky. Hodnotu minimálního hmotnostního indexu najdete ve velkém technickém průkazu hned za rozměry pneumatiky. Platí, že není možno použít nižší index, ale není na škodu použít index vyšší.

Pneumatiky jsou často navíc dodatečně rozděleny podle zátěže na standardní a zesílené, přičemž zesílené pneumatiky jsou určeny pro časté převozy těžkého nákladu. Takovéto pneumatiky jsou nejčastěji označovány symbolem XL případně Extra Load hned za hmotnostním a rychlostním indexem na bočnici.

Co je to rychlostní index a kde jej najít?

Rychlostní index pneumatiky je, jak již název napovídá, údaj hovořící o maximální přípustné konstrukční rychlosti pneumatiky, při které si pneumatika uchovává své vlastnosti. Všechny homologované pneumatiky mají rychlostní index vyznačený na bočnici. Jedná se o písmeno od K do Z, které se nachází za hmotnostním indexem. Dané písmeno poté reprezentuje konkrétní rychlost podle pro všechny značky společné tabulky.

Na paměti poté mějte také to, že dle zákona musíte mít pneumatiky s rychlostním indexem pokrývajícím maximální rychlost Vašeho vozu. Konkrétní index poté najdete přímo ve velkém technickém průkazu.

Bez názvu

Jak se liší dva stejné modely s různými rychlostními indexy?

Dva stejné modely stejného rozměru s jinými rychlostními indexy se liší pouze tuhostí dezénových bloků. Jízdní vlastnosti, komfort či kilometrový výkon tak zůstávají na stejné úrovni. Zatímco pneumatika s rychlostním indexem V se při rychlosti 200 km/h bude zahřívat zcela v normě, dezén modelu s indexem R se již bude silně přehřívat a deformovat. Tužší směs dezénu u pneumatik s vyšším indexem může evokovat delší kilometrový nájezd, jedná se však o jeden z častých omylů, jelikož rozdíl v opotřebení je zcela zanedbatelný a záleží na mnohem více faktorech.

Dunlop Winter Sport 5 – nástupce úspěšného modelu pro letošní zimu

Dunlop pro letošní zimní sezonu přišel s novou pneumatikou z řady Winter Sport, která by měla nahradit velice úspěšnou Dunlop Winter Sport 4D. Podobně jako slavný předchůdce je novinka nesoucí označení Winter Sport 5 určena především pro výkonné osobní vozy a SUV, kde se docení nejen vysoká bezpečnost v rizikovém zimním období, ale také skvělý výkon a atraktivní design pneumatiky.

couv_dunlop

foto – allopneus.com

Nová směs zajistí lepší chování při nízkých teplotách

Směs Winter Sport 5 obsahuje oproti svému předchůdci větší zastoupení siliky, což má hned několik výhod. První výhodou je to, že pneumatika se chová stabilně i při teplotách pod bodem mrazu, což je pochopitelně u výkonné zimní pneumatiky velice vítaná vlastnosti. Další výhodou nové směsi je lepší přilnavost a trakce na mokré vozovce, což je v zimě také velice důležitá vlastnost, na mokré vozovce se totiž dle statistik v zimním období přihodí ještě více nehod než na ledu.

Nižší valivý odpor díky optimalizaci konstrukce pneumatiky

Celková konstrukce pneumatiky byla optimalizována tak, aby byla snížena hmotnost a zvýšena efektivita převodu energie. Díky tomu je pro uvedení do pohybu zapotřebí méně energie, a klesá tak spotřeba pohonných hmot.

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Bezpečnější a rychlejší

Veškeré drážky jsou u Winter Sport 5 o 6 až 10% širší než u Winter Sport 4D, což má za následek to, že je rychleji odváděna voda z kontaktní plochy a zmenšuje se riziko aquaplaningu. Zároveň širší drážky pojmou více sněhu, díky čemuž je jízda na sněhu plynulejší a bezpečnější. Winter Sport 5 se oproti svému předchůdci může pochlubit větším množstvím bloků a rovnoběžně na ně umístěných lamel. Díky tomu je zlepšena trakce a přilnavost nejen na mokré vozovce, ale také na sněhu a náledí.

Širší drážky urychlují odvod vody

Širší drážky urychlují odvod vody

Novinka pokryje většinu rozměrů

Dunlop Winter Sport 5 pokrývá většinu rozměrů osobních pneumatik a pneumatik pro SUV. Mezi průměry 15“ až 19“ je pak pokryto 83% trhu se zimními výkonnými pneumatikami, což může ze Sport Winter 5 udělat jednu z nejprodávanějších zimních pneumatik na trhu.

V interním testu Dunlopu Winter Sport 5 předčil svého předchůdce

Pro srovnání vlastností Winter Sport 4D a Winter Sport 5 provedl Dunlop na rozměrech 225/50 R17 test, který měl porovnat vlastnosti obou pneumatik. Winter Sport 5 měl naměřený o 10 % nižší valivý odpor, o 15% kratší brzdnou dráhu na ledu a celkově měl lepší ovladatelnost na ledu, nižší náchylnost k aquaplaningu, kratší brzdnou dráhu a lepší přilnavost na mokru i na sněhu. Jedině v trakci a brzdné dráze na suchu dopadly oba testované modely podobně, poměrně jednoznačným vítězem se stal Winter Sport 5, který tak dokazuje, že je více než schopným nástupcem velice úspěšné Winter Sport 4D.

Goodyear Ultra Grip 9 – porazí letos Continentaly?

Kromě Michelinu přišel s horkou novinkou pro letošní zimu i Goodyear a pozval novináře na testování do Svatého Mořice. Francouzský magazín largus.fr jej při té příležitosti i otestoval oproti dalším čtyřem prémiovým pneumatikám. Test pneus hiver

Jeho konkurencí byly Continentaly TS850, jež jsou nejlepší pneumatikou loňského roku, tak také starší model UG8, starší model od Michelinu Alpin A4 a Bridgestone Blizzak LM32. UG9 byly prý nejlepší z testovaných, nicméně jednalo se víceméně o test akcelerace, brzdění a subjektivní pocit z jízdy na sněhu, navíc konkurence byla celkem omezená a nebyly použité novější modely výrobců pro letošní sezónu. I když se tedy nejedná o test v pravém slova smyslu, jak jsme zvyklí, tak s Goodyear Ultra Grip 9 je určitě třeba pro letošní zimní sezónu počítat.

Aktualizace: UltraGrip 9 již testovány byla, test GoodYear UG9 naleznete na testpneumatik.eu.

Michelin Alpin 5 – v čem vyniká novinka?

alpin_5_1bAktualizace: Testy Michelin Alpin 5 na testpneumatik.eu

Michelin letos přišel s nástupcem oblíbeného modelu Alpin A4, který v souhrnu testů zimních pneumatik se celkově umístil na třetím místě. Výrobce však naznačuje, že jejich letošní model zimní pneumatiky míří na místa nejvyšší. Zatímco čtvrtá verze byla bezkonkurenční co se týče opotřebení, nová verze si klade zálusk na Continental Contiwintercontact TS850 i z hlediska jízdních vlastností. Výrobce na pneu použil úplně novou směs Helio Compoud, která se daleko lépe přizpůsobuje změně teplot. Kromě směsi se však změnil i dezén, Michelin přišel na lepší poměr vyvážení bloků a lamel, kterých oproti minulému modelu také o dost přidal. Také díky tomu by měla být pneumatika lepší i na mokré vozovce, nejvíce se zlepšila odolnost proti aquaplaningu, a to o 5-7% oproti předchůdci. Další zásadní vylepšení proti Alpinu A4 je na ledu, a to ve všech ohledech. Vylepšení se dostalo téměř všem aspektům pneumatiky kromě handlingu na suché vozovce, jak můžete vidět na následujícím diagramu:

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Na testování pneumatiky v Innsbrucku byl i český tým z iFaster magazínu, který o pneumatice natočil video, které najdete vložené na konci článku. Byl tam i britský server tyrereviews, který o chování pneumatiky na suché i mokré vozovce za vyšších teplot řekl, že se chová jako letní, což je pro zimní pneumatiku jistě pochvala. I když Michelin horlivě propaguje střídání letních a zimních pneumatik, tak britům přišla použitelná i jako celoroční. Každopádně uvidíme, co řeknou testy pneumatik, jsem zvědavý, jak na tom bude z hlediska opotřebení. Tam na tom byl Alpin A4 velmi dobře a u novinky se výrobce o opotřebení nijak nezmiňuje. No, bude to ještě zajímavé. Jedno je však jasné a to, že pneumatika je na zimní velmi tichá.

Video od kluků z iFaster.cz: