Archiv pro štítek: zimní pneumatiky

Recenze Tomket Snowroad PRO 3 XL od čtenáře Davida

Zimní pneumatiky TOMKET SNOWROAD PRO 3 XL v rozměru 245/40 R18 mám obuty na vozidle Lexus GS s poháněnou zadní nápravou.

V tomto testu postupně zhodnotím výdrž pneumatik, hlučnost, kvalitu zpracování, chování na suchu, mokru, sněhu a ledu.

Po dobré zkušenosti s letním obutím Tomket Sport (ve stejném rozměru) jsem se rozhodl vyzkoušet i zimní obutí této české značky (výroba pneu probíhá stále v číně). Zakoupil jsem obutí pro 4 vozidla v různých rozměrech, mé poznatky se v naprosté většině shodují s ridiči zbylých 3 vozidel, tzn jsou nezávislé na rozměru pneu.

Výdrž

Dle očekávání se měkká zimní směs pneumatiky bude v podmínkách „zimy“ ve střední Evropě (průměrná teplota kolem 6 stupňů) opotřebovávat mnohem rychleji než tvrdší letní směs. To se také při mém měření potvrdilo, za 10 000km najetých na Tomket Snowroad PRO 3XL se dezén pneumatiky zmenšil o 2,1mm. Připouštím, že na tom má samozřejmě vliv jízdní styl, nicméně oproti 0,8mm u letních pneu Tomket Sport je to rozdíl značný.

Hlučnost

Bohužel pneumatiky nepřesvědčily ani co se týká hlučnosti při jízdě. Hluk od odvalování pneumatik je velmi jasně zřetelný s rostoucím opotřebením se mírně snižuje, nicméně stále je v porovnání s předchozí sadou Nokian a několik řádů hlučnější.  Přináší to značný diskomfort při cestování. Po rozhovoru s dalšími řidiči obouvající pneumatiky Tomket Snowroad 3 jsem zjistil, že hlučnost byla jako jedna z hlavních výtek uvedena každým z nich, nejedná se tedy problém jen u rozměru 245/40/18.

Kvalita zpracování

Již při přezouvání na zimní pneumatiky se pneuservis potýkal s problémem pneumatiky správně vyvážit. K vyvážení bylo nakonec potřeba použit mnohonásobně větší množství závaží než je obvyklé a ani poté není výsledek naprosto optimální. I o opětovném převážení v jiném pneuservisu pneumatiky neustále mírně vibrují, zejména při zatáčení. Vibrace spolu s hlukem jsou nejvýraznějším aspektem jízdy na těchto pneumatikách. Podotýkám že geometrie vozidla spolu s výměnou ložisek kol proběhla cca 5000km před přezutím na zimní sadu, chyba je tedy opravdu v kvalitě provedení pneumatik. Naštěstí pro Tomket je tento problém svázán jen s rozměrem 245/40/r18, ostatní řidiči si na problémy s vyvážením a vibracemi nestěžovali.

Chování pneumatiky

Že je pneumatika hlučná a vibruje již víme, ale její přilnavost na suché vozovce je stejně jako v případě Tomket Sport ukázková. Ani zimní pneumatiky Nokian nedisponovali takovou mírou přilnavosti na suché vozovce, za to Tomketu tleskám. Bohužel problém přichází v případě mokré nebo zasněžené (uježděné) vozovky, při pomalé jízdě je vše v mezích očekávání a v pořádku, ale pokud chcete držet tempo s ostatním provozem tak se nevyhnete nervóznímu chování pneumatik v zatáčkách, brzký příchod ztráty přilnavosti a velmi brzy zasahující ESP.  Tento poznatek je shodný i s ostatními řidiči, nejedná se tedy opět pouze o vlastnost rozměru 245/40/18.  Kde naopak pneumatika mírně vyniká je hluboká čerstvý sníh, hluboké lamely a měkká směs odvání svoji práci dobře a spolehlivě.

Celkové zhodnocení

Když vezmu v potaz cenu a obvyklé „zimní“ podmínky u nás, kdy je většinu zimy sucho a teploty mírně nad nulou, tak výkon pneumatik bych ohodnotil jako průměrný a doporučil bych používání méně náročným řidičům na lehčích vozech. Co se týká použití pneumatik na prémiových nebo těžších vozech, případně u vozů s vyšším nájezdem, poohlídnul bych se jinde.

Jako největší problém s pneumatikami Tomket Snowroad 3 XL v rozměru 245/40/18 vidím nekvalitní zpracování, vibrace, nemožnost pneumatiku dokonale vyvážit, hluk a chování na mokré vozovce.

Mezi pozitiva bych uvedl chování na suchu (opravdu perfektní), cenu (která se ovšem za posledních 5 měsíců zvedla o 35%) a chování v čerstvém sněhu.

Pokud nežijete na horách a nenajezdíte desetitisíce KM každou zimu, Snowroad 3 vám přinesou dobrý poměr ceny/výkon, ovšem v jiném rozměru než je 245/40/18.

Kde se pneumatiky Tomket vyrábí?

pozn. redakce: Tomket je sice česká značka, nicméně nepopírá, že pneumatiky se vyrábějí v Asii. Z DOT kódu pneumatiky se nám tak podařilo konečně rozkódovat, kde že jsou pneumatiky Tomket vlastně vyráběny. Kód továrny je „DU“, což značí fabriku v čínském YINCHUAN, konkrétně firmu GITI TIRE (YIN CHUAN-GREATWALL) TYRE COMPANY, LTD. v okrese NINGXIA HUI. Giti je nakonec docela dobrá volba alespoň v oblasti letních pneumatik, jej Sport S1 se v letošních testech celkem dařilo. Nicméně celková recenze zimních pneumatik Tomket od čtenáře ukazuje, že výrobci z Číny zimní pneumatiky prostě neumí. Ať už se jedná o Nankang, Sailun či zmiňované Giti, nic z toho v zimě úplně dobře nefunguje. Ani jihokorejský Nexen není úplně nejlepší volba, výjimkou je snad jen Hankook, jehož zimáky už jsou na použitelné úrovni.

čtěte také: Co si myslíme o nezávislém testu Tomket

Goodyear a jeho novinka pro letošní zimu: Ultra Grip Performance Gen-1

Pokud právě přemýšlíte o koupi nového setu pro nadcházející zimu, máme pro Vás dalšího žhavého adepta ke zvážení. Gumárenský gigant Goodyear totiž představil novinku pro nadcházející zimu – model Ultra Grip Performance Gen-1, který nahrazuje veleúspěšný model UltraGrip 8 Performance.

couv_UGP_Gen1

foto: Goodyear

Ultra Grip Performance Gen-1 míří převážně na silné vozy

Ultra Grip Performance Gen-1 je podobně jako svůj předchůdce pneumatikou převážně pro velké a výkonné vozy, nebo dokonce přímo pro vozy SUV. Co se týče rozměrů, Ultra Grip Performance Gen-1 pokrývá celkem 38 různých rozměrů kol v rozpětí od 15 do 19 palců.

Vysoká bezpečnost díky zvýšenému množství bloků a lamel

Dezén Ultra Grip Performance Gen-1 se znatelně liší od dezénu svého předchůdce. Dezén poskytuje mnohem více rovných a ostrých bloků, které poskytují lepší záběr zejména na zasněžených silnicích. Zároveň byl zvýšen počet samozamykatelných lamel, které zajišťují bezpečnější jízdu a lepší ovladatelnost.

realSize_247.7427_500_resized_500x500_Ultra_Grip_Performance_GEN_1_245-40R18_view_3_Front_LR_tcm2140-178164

Lepší odvod vody díky hydrodynamickým drážkám

Další modifikací jsou upravené hydrodynamické drážky, které zajišťují rychlejší přesun vody a rozbředlého sněhu z pod kontaktní plochy a nabízejí skvělou ochranu vůči aquaplaningu a prokluzu na nebezpečných zimních vozovkách. Právě v jízdě na mokré vozovce by podle výrobce mělo dojít k dalšímu progresu, což je převážně pro mokré středoevropské zimy velice zajímavou zprávou.

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor i hlučnost pneumatiky

Zapomenout nesmíme ani na snížený valivý odpor a nízkou hlučnost pneumatik. Obě zmíněné vlastnosti jsou spojeny převážně s optimalizovanou konstrukcí pneumatiky, která zajišťuje efektivnější přenos energie. Tím pádem dochází k menším energetickým ztrátám a snižuje se spotřeba paliva.

Sečteno podtrženo, Ultra Grip Performance Gen-1 se již teď nachází na předních příčkách testů pneumatik pro letošní zimu. Goodyear již několikrát dokázal, že jeho zimní pneu patří mezi naprostou špičku, a v případě Ultra Grip Performance Gen-1 se proto pravděpodobně nebude jednat o žádnou výjimku.

Nokian WR D4 je zajímavou novinkou pro středoevropské zimy

Úspěšný zimní model Nokian WR D3 se dočkal pokračování, na podzim roku 2015 totiž uvede severský výrobce na trh novinku WR D4. Od nového modelu si můžeme slibovat špičkovou přilnavost na mokru, precizní ovládání i delší životnost, Nokian WR D4 by tak měl dokonale splňovat podmínky pro středoevropskou zimu.

foto – nokiantyres

S novou směsí přichází ještě lepší přilnavost

Pro tuto pneumatiku byla vyvinuta nová směs Twin Trac Silica, která vychází z úspěšné směsi Nokian Hakkapeliitta. Oproti směsi navržené pro tuhou severskou zimu má však Twin Trac Silica podstatně vyšší zastoupení siliky, v kombinaci s přírodní pryží a řepkovým olejem se tak jedná o ideální směs pro udržení skvělé přilnavosti na mokru a sněhu i za nízkých teplot. Nokian si tuto novou směs nemůže vynachválit i co se týče kilometrového výkonu a valivého odporu, pneumatiky jsou lehčí a pro jejich rotaci je třeba méně energie.

Pohodlná a přesná jízda díky novému drážkovému profilu Block Optimized Siping

Skvělé jízdní vlastnosti dodává novince od Nokianu drážkovaný profil Block Optimized Siping, který si zakládá na několika typech bloků plnících jednotlivé účely. Na středové oblasti dezénu upoutá pozornost masivní lamela Steering Precision Rib, která zlepšuje přesnost a odezvu při řízení. Malé drážkované bloky po stranách středové lamely jsou profilovány velice efektivním způsobem, každý sudý zářez se napojuje na levé a každý lichý na pravé straně. Mimo to se na pneumatice nacházejí také bloky pro záběr na sněhu, které jsou rozmístěny vždy po třech po obou stranách středového žebra. Dále na WR D4 nalezneme tuhé ovládací bloky s těžkými profily, které vylepšují adhezi svojí proměnlivou hloubkou, čím blíže jsou ke středu, tím jsou hlubší.

SteeringPrecisionRib_Nokian_WR_D4

Středové žebro Steering Precision Rib

Perfektní jízda na mokru

Nokian WR D4 maximálně chrání proti aquaplaningu díky šikmému profilování na zadní hraně profilovaného bloku zajišťujícímu odvádění vody a rozbředlého sněhu z kontaktní plochy. Kromě toho zajišťuje kombinace výše zmíněné směsi Twin Trac Silica a profilu Block Optimized Siping natolik skvělou přilnavost na mokré vozovce, že byl Nokianu WR D4 jakožto vůbec první zimní pneumatice pro osobní vozy udělen štítek EU třídy A v přilnavosti na mokru.

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

Systém odvádění vody a rozbředlého sněhu Slush Blower

WR D4 nabízí mnoho rozměrů i Run Flat verzi

Nokian WR D4 pokrývá poptávku malých i velkých vozidel, konkrétně pak rozsahy velikostí od 14 do 20 palců a rychlostní kategorie od Q do W. K dispozici jsou i dojezdové verze Run Flat či pneumatiky označené XL pro maximální kapacitu zatížení pneumatik ve svém segmentu. Doufejme tedy, že se bude WR D4 dařit minimálně stejně jako jeho předchůdci, protože dispozice k tomu nepochybně má.

Dunlop Winter Sport 5 – nástupce úspěšného modelu pro letošní zimu

Dunlop pro letošní zimní sezonu přišel s novou pneumatikou z řady Winter Sport, která by měla nahradit velice úspěšnou Dunlop Winter Sport 4D. Podobně jako slavný předchůdce je novinka nesoucí označení Winter Sport 5 určena především pro výkonné osobní vozy a SUV, kde se docení nejen vysoká bezpečnost v rizikovém zimním období, ale také skvělý výkon a atraktivní design pneumatiky.

couv_dunlop

foto – allopneus.com

Nová směs zajistí lepší chování při nízkých teplotách

Směs Winter Sport 5 obsahuje oproti svému předchůdci větší zastoupení siliky, což má hned několik výhod. První výhodou je to, že pneumatika se chová stabilně i při teplotách pod bodem mrazu, což je pochopitelně u výkonné zimní pneumatiky velice vítaná vlastnosti. Další výhodou nové směsi je lepší přilnavost a trakce na mokré vozovce, což je v zimě také velice důležitá vlastnost, na mokré vozovce se totiž dle statistik v zimním období přihodí ještě více nehod než na ledu.

Nižší valivý odpor díky optimalizaci konstrukce pneumatiky

Celková konstrukce pneumatiky byla optimalizována tak, aby byla snížena hmotnost a zvýšena efektivita převodu energie. Díky tomu je pro uvedení do pohybu zapotřebí méně energie, a klesá tak spotřeba pohonných hmot.

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Optimalizovaná konstrukce snižuje valivý odpor

Bezpečnější a rychlejší

Veškeré drážky jsou u Winter Sport 5 o 6 až 10% širší než u Winter Sport 4D, což má za následek to, že je rychleji odváděna voda z kontaktní plochy a zmenšuje se riziko aquaplaningu. Zároveň širší drážky pojmou více sněhu, díky čemuž je jízda na sněhu plynulejší a bezpečnější. Winter Sport 5 se oproti svému předchůdci může pochlubit větším množstvím bloků a rovnoběžně na ně umístěných lamel. Díky tomu je zlepšena trakce a přilnavost nejen na mokré vozovce, ale také na sněhu a náledí.

Širší drážky urychlují odvod vody

Širší drážky urychlují odvod vody

Novinka pokryje většinu rozměrů

Dunlop Winter Sport 5 pokrývá většinu rozměrů osobních pneumatik a pneumatik pro SUV. Mezi průměry 15“ až 19“ je pak pokryto 83% trhu se zimními výkonnými pneumatikami, což může ze Sport Winter 5 udělat jednu z nejprodávanějších zimních pneumatik na trhu.

V interním testu Dunlopu Winter Sport 5 předčil svého předchůdce

Pro srovnání vlastností Winter Sport 4D a Winter Sport 5 provedl Dunlop na rozměrech 225/50 R17 test, který měl porovnat vlastnosti obou pneumatik. Winter Sport 5 měl naměřený o 10 % nižší valivý odpor, o 15% kratší brzdnou dráhu na ledu a celkově měl lepší ovladatelnost na ledu, nižší náchylnost k aquaplaningu, kratší brzdnou dráhu a lepší přilnavost na mokru i na sněhu. Jedině v trakci a brzdné dráze na suchu dopadly oba testované modely podobně, poměrně jednoznačným vítězem se stal Winter Sport 5, který tak dokazuje, že je více než schopným nástupcem velice úspěšné Winter Sport 4D.

Goodyear Ultra Grip 9 – porazí letos Continentaly?

Kromě Michelinu přišel s horkou novinkou pro letošní zimu i Goodyear a pozval novináře na testování do Svatého Mořice. Francouzský magazín largus.fr jej při té příležitosti i otestoval oproti dalším čtyřem prémiovým pneumatikám. Test pneus hiver

Jeho konkurencí byly Continentaly TS850, jež jsou nejlepší pneumatikou loňského roku, tak také starší model UG8, starší model od Michelinu Alpin A4 a Bridgestone Blizzak LM32. UG9 byly prý nejlepší z testovaných, nicméně jednalo se víceméně o test akcelerace, brzdění a subjektivní pocit z jízdy na sněhu, navíc konkurence byla celkem omezená a nebyly použité novější modely výrobců pro letošní sezónu. I když se tedy nejedná o test v pravém slova smyslu, jak jsme zvyklí, tak s Goodyear Ultra Grip 9 je určitě třeba pro letošní zimní sezónu počítat.

Aktualizace: UltraGrip 9 již testovány byla, test GoodYear UG9 naleznete na testpneumatik.eu.

Michelin Alpin 5 – v čem vyniká novinka?

alpin_5_1bAktualizace: Testy Michelin Alpin 5 na testpneumatik.eu

Michelin letos přišel s nástupcem oblíbeného modelu Alpin A4, který v souhrnu testů zimních pneumatik se celkově umístil na třetím místě. Výrobce však naznačuje, že jejich letošní model zimní pneumatiky míří na místa nejvyšší. Zatímco čtvrtá verze byla bezkonkurenční co se týče opotřebení, nová verze si klade zálusk na Continental Contiwintercontact TS850 i z hlediska jízdních vlastností. Výrobce na pneu použil úplně novou směs Helio Compoud, která se daleko lépe přizpůsobuje změně teplot. Kromě směsi se však změnil i dezén, Michelin přišel na lepší poměr vyvážení bloků a lamel, kterých oproti minulému modelu také o dost přidal. Také díky tomu by měla být pneumatika lepší i na mokré vozovce, nejvíce se zlepšila odolnost proti aquaplaningu, a to o 5-7% oproti předchůdci. Další zásadní vylepšení proti Alpinu A4 je na ledu, a to ve všech ohledech. Vylepšení se dostalo téměř všem aspektům pneumatiky kromě handlingu na suché vozovce, jak můžete vidět na následujícím diagramu:

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Srovnání Michelin Alpin A4 a 5

Na testování pneumatiky v Innsbrucku byl i český tým z iFaster magazínu, který o pneumatice natočil video, které najdete vložené na konci článku. Byl tam i britský server tyrereviews, který o chování pneumatiky na suché i mokré vozovce za vyšších teplot řekl, že se chová jako letní, což je pro zimní pneumatiku jistě pochvala. I když Michelin horlivě propaguje střídání letních a zimních pneumatik, tak britům přišla použitelná i jako celoroční. Každopádně uvidíme, co řeknou testy pneumatik, jsem zvědavý, jak na tom bude z hlediska opotřebení. Tam na tom byl Alpin A4 velmi dobře a u novinky se výrobce o opotřebení nijak nezmiňuje. No, bude to ještě zajímavé. Jedno je však jasné a to, že pneumatika je na zimní velmi tichá.

Video od kluků z iFaster.cz:

Test zimních pneumatik 225/50 R17 – AutoMotorSport 2013

Continental-850-WinterContact_2I v letošním roce testoval časopis AUTO MOTOR UND SPORT pneumatiky, tentokrát v rozměru 225/50 R17. Jedná se tedy o relativně velkou pneumatiku – test byl prováděn na BMW 3.

Výsledky na sněhu byly extrémně vyrovnané – nejlépe brzdící pneumatika (Fulda) zastavila z 50km/h za 27.3 metru a ta nejhorší (GoodYear) jen o necelý metr dál, na 28,6m. Podobné byly i výsledky při řízení na sněhu, kde nejrychlejší pneumatika (Dunlop) dosáhla na dráze času 73,5 sekundy a nejpomalejší (Toyo) jen o 2,4 sekundy horší.

Největší rozdíly se odehrály na mokré vozovce, kde Continental vyhrál jak test brzdné dráhy, tak i test ovladatelnosti na mokru na okruhu. V tomto případě byl rozdíl v brzdné dráze mezi nejlepšími Continentaly a nejhoršími Toyo 6 metrů. Nejpomalejší na okruhu byly pneumatiky Fulda o 5,3 sekundy.

Na suchu byly nejpřesvědčivější Nokiany a vyhrály jak test brzdné dráhy, tak i test ovladatelnosti na okruhu. Fulda opět prokázala relativní slabost a zastavila až po 3,9 metrech a okruh dojela o 1,9 sekundy později.

Výsledky testu pneumatik

I když Continental ContiWinterContact TS850 vyhrál pouze 3 z 11 testů, téměř nikdy neskončil hůře než na třetím místě a tak přesvědčivě vyhrála další test. Pirelli skončila na druhém místě díky skvělému výkonu na mokru (kromě aquaplanningu) . Třetí skončil Dunlop s pohodlnou tichou pneumatikou která měla vyvážený výkon za všech podmínek.

název celkem sucho mokro sníh valivý odpor komfort hluk
Continental WinterContact TS850 277 50 99 95 14 10 9
Pirelli Winter Sottozero 3 270 50 92 90 20 10 8
Dunlop SP WinterSport 4D 258 54 84 87 13 10 10
Nokian WR D3 253 60 75 83 18 8 9
Goodyear UltraGrip 8 Performance 248 47 85 87 9 10 10
Michelin Alpin A4 240 52 72 85 12 10 9
Fulda Kristall Control HP 228 39 67 91 12 9 10
Toyo Snowprox S953 218 50 67 79 4 9 9