Altenzo – „australské“ pneumatiky z Číny aneb zázrak se nekoná

České prostředí začaly zaplavovat zázračné pneumatiky z Austrálie, které prý za zlomek ceny dokáží konkurovat prémiovým pneumatikám. Na Instagramu si můžeme poslechnout, že to je „něco mezi Goodyearem a Continentalem“ a že to v žádném případě nejsou „žádné Číny“. Ale fakty nikde, pojďme se tedy podívat, jak to je doopravdy.

Pokud by si totiž někdo myslel, že s australskými mzdami a cenou dopravy do Evropy by se dala vyrobit a dovést k nám pneumatika, která stojí o 40% méně než pneumatika vyrobená v Evropě, tak je na omylu. Altenzo jsou sice podle bočnice „Engineered in Australia„, ale svůj původ „Made in China“ nezapřou a i na oficiálním webu v angličtině se jím nijak netají. Její mateřskou společností je Zhejiang PDW Industrial Co., Ltd, což už samozřejmě moc australsky nezní a pneumatiky se vyrábí v Wuyi, Yongkang a Jinhua, což samozřejmě v Austrálii není. Paradoxně se na oficiálním webu o Austrálii dočteme jen to, že tam sídlí dceřiná společnost.

Australské pneumatiky z gum z továrny Zhejiang tak udělalo hlavně české zastoupení, které na svém webu sice píše, že „s cílem snížení nákladů na výrobu rozhodla společnost přesunout část samotné výroby pneumatik do Činy,“ ale o tom, že značku vlastní čínská matka už mlčí, řeč je pouze o australských inženýrech z firmy PDW (protože celý název firmy Zhejiang PDW Industrial Co., Ltd by asi moc australsky nepůsobil). Taktéž se mi nepovedlo najít důkaz o tom, že by se pneumatiky vyráběly někde mimo Čínu.

Australské recenze odhalují skutečné vlastnosti Sport Comforter

Jakousi tichou poštou na sociálních sítích se tak pneumatiky dostávají do podvědomí jako australské, což samozřejmě není pravda. Australské jsou asi tak stejně, jako jsou Tomkety české. Tím samozřejmě nerozporuji, že v Číně mohou vyrobit i dobré pneumatiky, jen tento marketing na sociálních sítích dle mého minimálně hraničí s klamáním spotřebitele.

Navíc podle zahraničních recenzí často také trpí právě neduhem čínských pneumatik, kterým je konzistence výroby a shodná kvalita všech vyrobených kusů. Svědčí o tom i australský portál s recenzemi, kde v ČR do nebe vychvalovaný dezén Sports Comforter má hodnocení 2.7 z 5. Mezi časté problémy patří loupající se bočnice, nadměrné sjíždění a rozpadání se na vnitřní straně pneumatiky s následnou ztrátou tlaku nebo roztržením, jeden z recenzujících říká, že se s nimi bojí na vodě, ostatní si stěžují na nemožnost je vyvážit – velmi mi to přípomíná recenze právě zmiňovaných Tomketů.

Samozřejmě, najdete i zde pozitivní recenze, které si pneumatiky pochvalují a odhaduji, že drtivá většina lidí bude s pneumatikami spokojená, protože budou mít štěstí na dobrý a „kulatý“ kus. Nicméně myslím, že většina lidí si kupuje prémiové pneumatiky přesně kvůli tomu, aby neměla smůlu na špatný kus a Altenzo v žádném případě prémiové nejsou. Mějte tedy na paměti, že si nekupujete australskou kvalitu, ale obyčejnou čínskou pneumatiku, jakých je na trhu mnoho a je třeba tak počítat se vším, co je s nákupem levných pneumatik spojené.

Rozdíl v hloubce dezénu nové zimní pneumatiky může být i téměř 2 mm

Zajímalo vás někdy, zda se pneumatiky liší hloubkou dezénu už když opustí továrnu? Jak ukazují data z nejnovějšího testu zimních pneumatik AutoMotorSport, mohou se lišit celkem zásadně.

Specifikum zimních pneumatik je v tom, že v zimě musí mít alespoň 4mm, pokud tedy před zimou nemají minimálně třeba 4.5mm, můžeme na jejich použití zapomenout. Proto i byť 1mm rozdíl v použitelném dezénu udělá v době použitelnosti zásadní rozdíl.

Zimní pneumatiky se samozřejmě liší použitou směsí a nesjíždějí se stejně rychle, proto tato data nejde brát univerzálně v tom smyslu, že by vyšší počáteční dezén znamenal automaticky vyšší životnost. Nicméně určité vodítko pro výdrž pneumatiky to jistě bude.

A teď už k samotným datům – jedná se o rozměr 215/55 R17, v jiných rozměrech dané dezény mohou mít jinou hloubku dezénu. Nicméně nejlépe je na tom vítěz testu GoodYear UltraGrip Performance+ s 9,1 mm dezénu (tedy 5,1 mm použitelného vzorku), naopak nejhůře Pirelli s 7,2 mm (tedy 3,2 mm použitelného vzorku). Průměr je 8,44 mm.

modeldezén v mm
GoodYear UltraGrip Performance+9,1
Bridgestone Blizzak LM-0058,3
Vredestein Wintrac Pro8,1
Continental ContiWinterContact TS 850P8,7
Michelin Alpin 68,1
Hankook Winter i*cept evo2 W3208,7
Falken EuroWinter HS018,9
Toyo Snowprox S9548,7
Pirelli Winter Sottozero 37,2
Giti GitiWinter W18,6
Nokian WR Snowproof8,4

Nokian WR SnowProof – novinka pro evropské zimy

Na trhu se v roce 2019 objeví novinka v podobě gum Nokian WR SnowProof, které si jsou řidiče připraveny získat svou bezpečností, zejména tedy v zimních podmínkách, do nichž jsou primárně určeny a taktéž vysokou spolehlivostí. Tyto pneumatiky byly vyvinuty speciálně pro potřeby středoevropských řidičů, tudíž jsou perfektně přizpůsobeny na jízdu po českých a slovenských silnicích.  Poprvé se také Nokian Snowproof objevily v testu Autobild 2019 v rozměru 225/45 R17.

WR SnowProof od finského výrobce Nokian Tyres, mimo jiné vynálezce zimních pneumatik, zaručují vysokou bezpečnost při každodenním ježdění v zimě a za nepříznivého počasí, a to i díky nové pryžové směsi Alpine Grip – ta navíc skvěle funguje i za sucha, když nad vozem poskytuje maximální kontrolu. Tyto nové gumy tak budou spolehlivě fungovat v širokém rozmezí venkovních teplot. Navíc mají nízký valivý odpor, který značně napomáhá ke snižování spotřeby paliva a tím pádem i množství vyprodukovaných emisí jimi obutého automobilu. Myšleno je tedy i na ochranu životního prostředí

Celkem budou nabízeny v pěti rychlostních kategoriích, konkrétně Q (160 km/h), T (190 km/h), H (210 km/h), V (240 km/h) a W (270 km/h). Výběr rozměrů pak bude ještě o poznání pestřejší, dohromady bude nabídka zahrnovat 55 produktů těchto zbrusu nových pneumatik o rozměrech od 14 do 20 palců. Nokian WR SnowProof se začnou prodávat na podzim 2019 a doplní tak komplexní řadu zimních gum Nokian Tyres pro osobní vozidla, jež už nyní zahrnuje kupříkladu modely Nokian WR D4 a Nokian WR A4. I když doplní možná není tím správným označením, měly by se totiž stát jednou z vlajkových lodí tohoto světoznámého finského výrobce, jenž má v současnosti okolo 4 800 zaměstnanců a čisté tržby přibližně 1,6 miliard eur. 

Všechno je promyšlené tak, aby perfektně fungovalo i v těch nejnepříznivějších podmínkách 

Co z této pneumatiky dělá natolik převratnou, inovativní a zásadní novinku je nový koncept Alpine Sense Grip, který zajišťuje prvotřídní přilnavost na sněhu, rozbředlém sněhu, mokru a zároveň poskytuje předvídatelné a vyvážené jízdní vlastnosti za těchto podmínek. Takže i v extrémních podmínkách, které v Evropě poslední dobou panují stále častěji, zůstane auto plně pod kontrolou řidiče, a to i na hranicích přilnavosti těchto gum. 

Dále jsou pneumatiky WR SnowProof opatřeny šípovitým dezénem, jenž je typickým rovněž třeba pro zimní kola Nokian Hakkapeliitta, který je koncipován tak, aby co možná nejefektivněji odváděl sníh a sněhovou břečku z míst, kde přicházejí gumy do kontaktu s povrchem vozovky. Též lamely a drážky symetrického agresivního dezénu jsou navrženy tak, aby nedopustily snadné zapadnutí auta ve sněhových vánicích či uklouznutí a ztrátu kontroly nad vozem na mokré silnici. 

Po obvodu pneumatiky se tedy nachází celá řada hustě rozmístěných a hlubokých lamel v různých tvarech, přičemž na krajích jsou umístěny silnější lamely, jež tam jsou z důvodu potřeby efektivnějšího záběru právě v případech hrozícího zapadnutí. Mezi dezénovými bloky a v oblasti ramen se pak ukrývají mnohostranné sněhové drápy zaručující vyváženou přilnavost na ledu a sněhu, a to především při akceleraci a brzdění. Zvyšovat přilnavost při brzdění by též měly napomáhat podpory brzdění nacházející se na blocích pryže. 

Sněhové drápy

Užívejte si naplno klidné a tiché jízdy  

Milovníci tiché a klidné jízdy zajisté uvítají skutečnost, že tyto gumy jsou vybaveny technologií tichých bočnic, která poskytuje jejich majitelům větší jízdní komfort. Toho je docíleno pomocí jedinečné kombinace pryžové směsi a specifické stavby pneumatik WR SnowProof. Jmenovitě se o zvukový a jízdní komfort stará speciální oblast na bočnici těchto zimních gum, která nesmírně efektivně a účinně zabraňuje hlučnosti a vibracím. Výsledkem je snížení hlučnosti uvnitř vozidla způsobené v důsledku valivých zvuků, k jejichž vzniku dochází při kontaktu točících se pneumatik s vozovkou. 

Tichá bočnice

Předtím než se dostanou gumy Nokian WR SnowProof na pulty obchodů, musely absolvovat více než 4 roky nesmírně náročného testování ve vskutku nevlídných arktických podmínkách finského Laponska v testovacím centru společnosti Nokian Tyres – příznačně přezdívaného Bílé peklo. Vyjma testování na sněhu a ledu se samozřejmě neopomnělo ani na zkušební testy na mokrých a suchých silnicích. Tyto testy probíhaly mimo jiné i u našich západních sousedů v Německu

S klidným svědomím tedy můžeme konstatovat, že zajíce v pytli rozhodně při pořizování pneumatik WR SnowProof kupovat nebudete. Naopak budete kupovat prověřené, bezpečné, spolehlivé, tiché, ekologické a komfort nabízející zimní pneumatiky, které vynikají prvotřídní přilnavostí na mokrých a zasněžených silnicích

Shrnutí nejdůležitějších inovací 

Závěrem si vše hezky shrňme. Mezi nejvýznamnější inovace těchto zbrusu nových pneumatik patří: 

  • Koncept Alpine Sense Grip – nový koncept starající se o přilnavost na sněhu, sněhové břečce a při mokru 
  • Pryžová směs Alpine Grip – zvládá nejen zimní podmínky, ale vynikající výkony podává též i v mírnějším počasí 
  • Sněhové drápy – svou hrubou strukturou a schopností silného zarytí se do ledu a sněhu jsou jedněmi z hlavních strůjců dokonalé přilnavosti gum Nokian WR SnowProof 
  • Šípovitý dezén – efektivně urychluje odvod vody a sněhové břečky 
  • Promyšlené lamelování – zabraňuje ztrátě přilnavosti a zapadnutí i v hlubokém sněhu 
  • Technologie tichých bočnic – činí jízdu znatelně tišší a komfortnější 
  • Podpory brzdění – zkracují brzdnou dráhu na sněhu 

Nokian WR SUV 4 – nástupce úspěšné generace inovuje zejména na mokru

Nokian WR SUV 3 je dle mých odhadů prakticky nejoblíbenější zimní pneumatikou pro SUV a crossovery, a to díky skvělému poměru cena/výkon i celkové dobré pověsti značky Nokian na českém trhu. Letos navíc přichází severský výrobce s nástupcem, modelem Nokian WR SUV 4.

 

 

Celý příspěvek

Michelin Alpin 6 – naváže „šestka“ na úspěchy čtvrté generace?

Pokud vám v nadpisu něco nehraje, je to správně. Záměrně jsem vynechal pátou generaci, z které minimálně z výsledků testů mám rozporuplné pocity. Michelin patří prakticky k těm nejdražším z prémiové třídy, jejich pneumatiky ale také vždy byly výjimečné kombinací dlouhé životnosti a nekompromisně dobrých jízdních vlastností. Pátá generace na tom ale byla trochu jinak a i když v testech nebyla špatná, tak neposkytovala tak dobrý poměr jízdní vlastnosti/výdrž. To by se ale mělo změnit s novou, v pořadí šestou generací. Na co se můžeme těšit u Alpin 6?

Celý příspěvek

Tomket Sport

Nezávislý test pneumatik Tomket – jak moc je věrohodný?

Společnost Nejlevnějšípneu.cz si nechala vytvořit nezávislý test pneumatik Tomket ve dvou rozměrech (205/55 R16 a 225/45 R17) od společnosti IDIADA, která se testováním dlouhodobě zabývá. Na tom v zásadě není nic špatného, přeci jen je to lokální produkt (i když ho nejlevnějšípneu prodávají i na dalších východních trzích) a šanci dostat se do renomovaných testů má relativně malou, i když třeba do výběru 50 dezénů od Autobildu by se asi dostat mohla. (Aktualizace 21.9. 2018: do výběru se opravdu dostala, i když tedy se zimními pneumatikami – obsadila 33. místo z 50, prémiovým pneumatikám tedy opravdu nekonkuruje)

Co je trochu zvláštní je to, že se nejedná o úplný „test“ či „benchmark“, jak jej Tomket prezentuje v rádiu a bannerech, ale pouhé srovnání brzdné dráhy, které jak známe z testů Autobild, poskytují jen velmi přibližný odraz kvality pneumatiky – letos třeba Maxxis Premitra HP5 – 9 . místo v brzdné dráze, ale 20. v celkovém testu s ohodnocením „podmíněně doporučeno“ kvůli vysokému opotřebení. Jinak řečeno – pneumatika je jízdně velmi dobrá a je levná, ale ve výsledku se nevyplatí ji kupovat, protože vydrží méně než konkurence. Samozřejmě nechci tvrdit, že je zrovna toto případ Tomketů, nicméně by si to určitě zasloužilo vlastní test.  Taktéž vyjádření, že „porazila pneumatiky renomovaného evropského výrobce“ je lehce zavádějící, protože si pod tímto označením asi málokdo představí značku Kleber a v případě menšího rozměru výhru pouze brzdění na mokru, což je přesně půlka testu, tedy spíše remíza. Navíc Kleber stojí prakticky stejně  jako testovaná Tomket Sport 3 (1114Kč Tomket vs. 1105Kč Kleber), takže výsledek zas tak světoborný není. Není to úplně fér, ale dobře, v rámci marketingu se občas takové přikrášlení pravdy používají.

Co je ale trochu zvláštní jsou informace o pneumatikách v testu. Všechny pneumatiky zde mají DOT kódy správně, kód továrny tedy odpovídá výrobci dané pneumatiky. Pouze u Tomketů je v prvním případě použit kód N4WC OF2X 5017, který je zcela totožný jako v případě testované Kleber HP3 Dynaxer, což samozřejmě není správně. Tento kód odpovídá továrně „Sc Victoria SA“ ve městě Floresti, která náleží Michelinu, jehož je Kleber součástí. V případě prvního testu tak DOT kód jistě správně není.

Pokud by v rámci druhého rozměru byl kód správně, asi bych to neřešil a přisoudil chybu lidskému faktoru, nicméně ani v rámci druhého rozměru to správně není. Místo standardního formátu DOT kódu, ve kterém je týden a rok výroby a továrna je zde zvláštnost ve tvaru „1OU F2DUHP„. Datum výroby zde tedy určitě není, zda je tam továrna, nevím – Tomket bohužel tají, kde své pneumatiky nechává vyrábět. Pokud by O měla být nula, tak snad asi Nankang, ale to je pouze odhad, formát je to opravdu divný.

Na důvěře nepřidává ani sdělení „The results refer exclusively to the sample tested„, což znamená, že výsledky se vztahují pouze k vzorkům dodaným k testováním. Vzhledem k tomu, že například Nokian byl přistižen, že do testů dává pneumatiky, které nejsou určené k prodeji, ale vyrobeny pouze za účelem testování (= testovaná pneumatika by byla tak drahá, že by si ji nikdo nekoupil), by neškodilo v testu trochu víc transparentnosti. Samozřejmě, to že pneumatiky nemají DOT kódy automaticky neznamená, že Tomket dodal k testování vylepšené sady, ale byl bych rád, kdyby to výrobce vysvětlil a uvedl DOT kódy na pravou míru a vyloučil tak spekulace. Bez toho, aby společnost uvedla místo, kde se pneumatiky vyrábí, jej může kdykoliv změnit a výsledky dosavadních testů jsou tak prakticky bezpředmětné. Zkusil jsem se na DOT kódy zeptat na Facebooku, bohužel ale bez odpovědi. Celkově jsou Tomkety relativně tajemné – neví se, kdo je vyrábí, jediné, co se (v rádiu) dozvíme, je, že se na nich dobře jezdí Honzovi z Prahy.

A to je asi ten největší problém, který s Tomkety mám. Marketingově je to zvládnuté skvěle, nicméně hodnocení zákazníků i zákaznická podpora je poněkud rozpačitá. A pokud se vám Tomkety nelíbí, majitel společnosti Radek Grill vás bez servítek nazve smyslu zbaveným šílencem, odvolává se na neexistující testy pneumatik a záruku vrácení i ojetých pneumatik, i když v podmínkách stojí, že „maximální úbytek dezénu musí být do 0,5 mm oproti nové pneumatice“ a vrátit lze „pouze do 14 dní„. A těch kontroverzních komentářů bez jakékoliv pokory k zákazníkovi od pana Grilla najdeme na Facebooku více:

A některé pak zůstanou zcela bez reakce:

I na Heuréce, kde jsou veškeré hodnocení pneumatik většinou pozitivní, jsou některé ohlasy celkem skeptické:

Obrázek si jistě udělá každý sám, nicméně celá značka by byla o dost sympatičtější, kdyby k masivní reklamní kampani bez objektivních informací přidala i transparentní informace o výrobě těchto pneumatik (v recenzi jsme se dopátrali, že zimní vyrábí společnost Giti), slušnou zákaznickou podporu a třeba i věnovala úsilí i tomu, aby jej otestovala některá z organizací, která testy pneumatik zveřejňuje pravidelně.

Test 2018: To se ostatně také už stalo, a tak si Tomket odnesl 33. místo z 50 zúčastněných v testu brzdné dráhy Autobild – před ním se umístily i pneumatiky značek Goodride, Aoteli, Westlake, Imperial nebo Lassa, o žádném srovnání s prémiovými pneumatikami tedy nemůže být řeč – i Barum Polaris 3 na mokru zabrzdí o 3.5 metru dříve.

Test 2020: I letos Autobild otestoval Tomket Snowroad Pro 3 a nedopadl nijak lépe – 38. místo z 50 a o 9 metrů delší brzdná dráha oproti vítězi testu není nijak lichotivá.

Recenze Tomket Snowroad PRO 3 XL od čtenáře Davida

Zimní pneumatiky TOMKET SNOWROAD PRO 3 XL v rozměru 245/40 R18 mám obuty na vozidle Lexus GS s poháněnou zadní nápravou.

V tomto testu postupně zhodnotím výdrž pneumatik, hlučnost, kvalitu zpracování, chování na suchu, mokru, sněhu a ledu.

Po dobré zkušenosti s letním obutím Tomket Sport (ve stejném rozměru) jsem se rozhodl vyzkoušet i zimní obutí této české značky (výroba pneu probíhá stále v číně). Zakoupil jsem obutí pro 4 vozidla v různých rozměrech, mé poznatky se v naprosté většině shodují s ridiči zbylých 3 vozidel, tzn jsou nezávislé na rozměru pneu.

Výdrž

Dle očekávání se měkká zimní směs pneumatiky bude v podmínkách „zimy“ ve střední Evropě (průměrná teplota kolem 6 stupňů) opotřebovávat mnohem rychleji než tvrdší letní směs. To se také při mém měření potvrdilo, za 10 000km najetých na Tomket Snowroad PRO 3XL se dezén pneumatiky zmenšil o 2,1mm. Připouštím, že na tom má samozřejmě vliv jízdní styl, nicméně oproti 0,8mm u letních pneu Tomket Sport je to rozdíl značný.

Hlučnost

Bohužel pneumatiky nepřesvědčily ani co se týká hlučnosti při jízdě. Hluk od odvalování pneumatik je velmi jasně zřetelný s rostoucím opotřebením se mírně snižuje, nicméně stále je v porovnání s předchozí sadou Nokian a několik řádů hlučnější.  Přináší to značný diskomfort při cestování. Po rozhovoru s dalšími řidiči obouvající pneumatiky Tomket Snowroad 3 jsem zjistil, že hlučnost byla jako jedna z hlavních výtek uvedena každým z nich, nejedná se tedy problém jen u rozměru 245/40/18.

Kvalita zpracování

Již při přezouvání na zimní pneumatiky se pneuservis potýkal s problémem pneumatiky správně vyvážit. K vyvážení bylo nakonec potřeba použit mnohonásobně větší množství závaží než je obvyklé a ani poté není výsledek naprosto optimální. I o opětovném převážení v jiném pneuservisu pneumatiky neustále mírně vibrují, zejména při zatáčení. Vibrace spolu s hlukem jsou nejvýraznějším aspektem jízdy na těchto pneumatikách. Podotýkám že geometrie vozidla spolu s výměnou ložisek kol proběhla cca 5000km před přezutím na zimní sadu, chyba je tedy opravdu v kvalitě provedení pneumatik. Naštěstí pro Tomket je tento problém svázán jen s rozměrem 245/40/r18, ostatní řidiči si na problémy s vyvážením a vibracemi nestěžovali.

Chování pneumatiky

Že je pneumatika hlučná a vibruje již víme, ale její přilnavost na suché vozovce je stejně jako v případě Tomket Sport ukázková. Ani zimní pneumatiky Nokian nedisponovali takovou mírou přilnavosti na suché vozovce, za to Tomketu tleskám. Bohužel problém přichází v případě mokré nebo zasněžené (uježděné) vozovky, při pomalé jízdě je vše v mezích očekávání a v pořádku, ale pokud chcete držet tempo s ostatním provozem tak se nevyhnete nervóznímu chování pneumatik v zatáčkách, brzký příchod ztráty přilnavosti a velmi brzy zasahující ESP.  Tento poznatek je shodný i s ostatními řidiči, nejedná se tedy opět pouze o vlastnost rozměru 245/40/18.  Kde naopak pneumatika mírně vyniká je hluboká čerstvý sníh, hluboké lamely a měkká směs odvání svoji práci dobře a spolehlivě.

Celkové zhodnocení

Když vezmu v potaz cenu a obvyklé „zimní“ podmínky u nás, kdy je většinu zimy sucho a teploty mírně nad nulou, tak výkon pneumatik bych ohodnotil jako průměrný a doporučil bych používání méně náročným řidičům na lehčích vozech. Co se týká použití pneumatik na prémiových nebo těžších vozech, případně u vozů s vyšším nájezdem, poohlídnul bych se jinde.

Jako největší problém s pneumatikami Tomket Snowroad 3 XL v rozměru 245/40/18 vidím nekvalitní zpracování, vibrace, nemožnost pneumatiku dokonale vyvážit, hluk a chování na mokré vozovce.

Mezi pozitiva bych uvedl chování na suchu (opravdu perfektní), cenu (která se ovšem za posledních 5 měsíců zvedla o 35%) a chování v čerstvém sněhu.

Pokud nežijete na horách a nenajezdíte desetitisíce KM každou zimu, Snowroad 3 vám přinesou dobrý poměr ceny/výkon, ovšem v jiném rozměru než je 245/40/18.

Kde se pneumatiky Tomket vyrábí?

pozn. redakce: Tomket je sice česká značka, nicméně nepopírá, že pneumatiky se vyrábějí v Asii. Z DOT kódu pneumatiky se nám tak podařilo konečně rozkódovat, kde že jsou pneumatiky Tomket vlastně vyráběny. Kód továrny je „DU“, což značí fabriku v čínském YINCHUAN, konkrétně firmu GITI TIRE (YIN CHUAN-GREATWALL) TYRE COMPANY, LTD. v okrese NINGXIA HUI. Giti je nakonec docela dobrá volba alespoň v oblasti letních pneumatik, jej Sport S1 se v letošních testech celkem dařilo. Nicméně celková recenze zimních pneumatik Tomket od čtenáře ukazuje, že výrobci z Číny zimní pneumatiky prostě neumí. Ať už se jedná o Nankang, Sailun či zmiňované Giti, nic z toho v zimě úplně dobře nefunguje. Ani jihokorejský Nexen není úplně nejlepší volba, výjimkou je snad jen Hankook, jehož zimáky už jsou na použitelné úrovni.

čtěte také: Co si myslíme o nezávislém testu Tomket

Jízdní vlastnosti pneumatik po celou dobu jejich životnosti – jak se liší nová od 4mm a 2mm?

Autobild vzal test celoročních pneumatik pěkně od podlahy – kromě toho, že změřil všechny základní disciplíny u nových pneumatik, tak i pneumatiky sjel až na 4mm (limit pro zimní pneu) a 2 mm (cca. limit pro letní pneu) a snažil se zjistit, zda je nevyhazujeme zbytečně.

Test „ojetých“ pneumatik

V testu bylo 5 celoročních pneumatik od převážně prémiových značek – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein a Nokian. Výsledky nových dezénů najdete zde, těmi se již dále v textu nebudu zabývat. Z naměřených hodnot lze jednoznačně vyčíst, že se průměr vlastností pneumatik s jejich sjížděním zhoršují. Nižší vzorek sice pomůže na suchu, nicméně v kritických situacích, jako je aquaplaning, kde jsou kvality pneumatik potřebné nejvíce se u všech zastoupených modelů vlastnosti zásadně zhoršili. Nutno však podotknout, že poměrně – pneumatiky, které byly s plným dezénem nadprůměrné se po ojetí vyrovnali pneumatikám novým průměrným atd.

Některé české portály tak z testu usoudili to, že zákonný limit 4mm pro zimní pneumatiky je zbytečný. To si osobně nemyslím a v testu to nezmiňuje ani Autobild, který celý test vytvořil. Když totiž vezmeme například pneumatiku od Vredesteinu, která nová na sněhu vykazuje ucházející hodnoty (2+ trakce, 1- brzdění, 2- handling a slalom), tak při sjetí na 4mm jsou známky vždy minimálně o stupeň horší a při 2mm je nejlepší známka 4 a u brzdění a handlingu se dostaneme dokonce na „5+“. V reálných číslech to tedy znamená o více než 10metrů delší brzdnou dráhu z 50km/h na sněhu. 

To samé lze pozorovat bez výjimky u všech testovaných modelů v případě aquaplaningu – zatímco nová pneumatika nedostala horší známku než 2-, u 4mm pneumatik je nejlepší trojka a u 2mm pak dokonce 4+. Argumentovat jízdou na suché vozovce v tomto případě není vhodné – to, že na sucho nepotřebujeme dobrý dezén je v našem klimatu, kde poměrně dost prší bezpředmětné. Dost podobně je tomu na sněhu – u všech pneumatik se všechny hodnoty zhoršily a když si představím kritické situace při řízení v zimě, tak zde může být i těch 15% brzdné dráhy, o které se zhoršila nejlepší pneumatika důvodem nehody, natož pak zmiňovaných 10 metrů.

Poměrné zhoršení nových vs. ojetých pneumatik:

  • Trakce na sněhu: zhoršení o 10-38%
  • Slalom na sněhu: zhoršení o 5-28%
  • Brzdění na sněhu: zhoršení o 15-37%
  • Handling na sněhu: zhoršení o 3-16%
  • Aquaplaning: zhoršení o 19-31%
  • Jízda v kruhu: zhoršení o 1 až 14%
  • Brzdění na mokru: zhoršení o 11-20%
  • Handling na mokru: zhoršení o 6-11%

Z mého pohledu je tak spíše nevhodně nízký letní limit 1,6mm, kdy pneumatika s tímto vzorkem nemá šanci aquaplaningu zabránit, což je podložené i zmiňovaným testem.

Continental AllSeason Contact – celoroční pneumatika od Continentalu

Společnost Continental uvádí na trh All Season Contact

Continental se celoročním pneumatikám dlouho bránil – dle něj neposkytovaly dostatečné vlastnosti pro celoroční provoz a pokud by měla být dle něj nějaká pneumatika užíván celoročně, tak pak ta zimní. Nicméně letos přišel německý výrobce s vlastní celoroční pneumatikou, která má potenciál vyhrávat testy – jmenuje se příznačně All Season Contact. Aktualizováno: A testy opravdu již vyhrává – koukněte na přehled testů novinky All Season Contact.

Continental Allseason Contact

Díky novým vozidlům, která se dostávají na trh, nabízí světově známá společnost Continental pneumatiky pro městské použití za mírných povětrnostních podmínek. Německý výrobce přichází s novou dávkou designu, složení směsi a detailně propracovanou konstrukcí pneumatik. Společnost odstranila výrazných nedostatků, které se dosud vyskytovaly v zimních a mokrých měsících pro celoroční užívání jedné sady pneumatik. All Season Contact nabízí nejlepší palivovou účinnost v prémiovém segmentu.

Nové pneumatiky All Season Contact budou u prodejců k dispozici od září. V prvním roce začíná Continental s 33 rozměry a je dostupná i velmi vysokými rychlostními indexy. Je vyrobena jako pneumatika, která je vhodní i pro chladnější období roku a nese i označení snowflake / alpský symbol,  označení M + S je pak samozřejmostí. Na štítku Evropské Unie o pneumatikách je nová pneumatika All Season Contact společnosti Continental hodnocena B pro přilnavost za mokra a valivý odpor.

Společnost Continental považuje nový All Season Contact za pneumatiku, která je vhodná pro řidiče, kteří pokrývají nižší kilometrový výkon a jsou v mírných klimatických podmínkách, např. v městských oblastech a kolem nich. Pro všechny ostatní řidiče, kteří nejezdí pouze v městských oblastech, jsou pro maximální bezpečnosti silničního provozu od společnosti Continental doporučovány pneumatiky, které byly vyvinuty speciálně pro příslušnou sezónu – letní a zimní pneumatiky.

Continental AllSeason Contact

Při vývoji a konstrukci nového modelu All Season Contact se kladl velký důraz na dobré vlastnosti jízdy v zimě, bezpečnou manipulaci za všech povětrnostních či sněhových podmínek. Díky perfektní rovnováze mezi těmito vlastnostmi jednotlivých pneumatik se nový směrový běhoun pojíždí spolu s dalšími úspěšnými výrobky v rodině Summer – a Winter Concact.

Pro zimní využití vyvinuli chemici společnosti Continental křemennou směs s vysokým podílem pryskyřic, která disponuje dobrou přilnavostí na mokrých, zimních a zasněžených cestách. Vysoký podíl siliky zajišťuje dobré uchopení na mokrých silnicích, zatímco složení pryskyřice zajišťuje dobrou přilnavost na silnicích pokrytých sněhem. Složky pryskyřice pocházejí z technologie Cool Chili Winter Contact TS 860.

Návrh moderní desek nového All Season Contact spojuje osvědčené prvky prvotřídních letních a zimních pneumatik Continental. Ty jsou známé svou bezpečností. Například směrový běhoun byl přijat ze současné řady zimních pneumatik. Současně otevřená ramena pneumatik zajišťují dobré vlastnosti aquaplaningu. Pevný vzor plochy běhounu s nízkým počtem lomů zajišťuje přesné ovládání a krátkou brzdnou dráhu na suchém asfaltu. Toto jsou typické vlastnosti letních pneumatik, které také potřebují zajistit vysokou úroveň bezpečnosti na mokru. Výsledek je ideální pro použití v letních a zimních podmínkách, zejména vzhledem k tomu, že ve středoevropských zimních měsících prší dvakrát až třikrát do týdne.

Kromě kvalitních vlastností pro bezpečné zacházení je konstrukce nových pneumatik navržena tak, aby nabízely nejlepší palivovou účinnost ve své třídě. Kvalitní a moderní konstrukce jsou vhodné pro řidiče s nižší spotřebou, kteří zřídka potřebují řídit v extrémních povětrnostních podmínkách. Po dosažení této úrovně palivové účinnosti navrhovatelé pneumatik vytvořili dokonalou rovnováhu mezi rozložením materiálu, geometrií pneumatik a tloušťkou materiálu. Srovnání hloubky dezénu ukazuje následující odstavec.

Zatímco klasická zimní pneumatika má hloubku vzorku mezi 8,5 a 9,5 milimetry, typická letní pneumatika ji má nyní na 6,5 až 7,5 milimetrech.  Základní pravidlo určuje, že nižší hloubka dezénu také přispívá k dobré palivové účinnosti, která je pro vozidla důležitá. Hloubka dezénu u All Season Contact je 7,5 až 8,5 milimetrů, což je velice kvalitní a přímo sedí mezi zimní a letní pneumatiky. V kombinaci s optimalizovanou geometrií bočnice zaručuje All Season Contact velmi nízký valivý odpor, což nejen pomáhá šetřit palivo, ale také snižuje zatížení životního prostředí.

Pneumatiky Continental All Season Contact jsou pneumatiky čtyř ročních období, které jsou vylepšeny německou technologií. Po celý rok jsou velice bezpečná bez ohledu na jízdní situaci. Díky německým technologiích v oblasti automobilového průmyslu nabízí společnosti Continental prvotřídní pneumatiky, které zajišťují kontrolu nad vozidlem v každé ročním období.

Je třeba měnit pneumatiky již na 3mm sjetém dezénu?

V posledních několika měsících se několik předních výrobců pneumatik opakovaně zasazovalo o zvýšení limitu minimální povolené hloubky dezénu ze 1,6 mm na 3 mm. Logika v tomto kroku je zřejmá, po sjetí pod 3 milimetry se převážně na mokru rapidně snižují jízdní vlastnosti pneumatik a kampaň proto cílí na vyšší bezpečnost na silnicích. Vzhledem k tomu, že se změnou maximálního sjetí se zkrátí životnost pneumatik, se nicméně vkrádá i další otázka – do jaké míry jde výrobcům skutečně o vyšší bezpečnost a ne o větší odbyt pneumatik?

Michelin výměnu na 3 mm odmítá

Možná poněkud překvapivě se vůči ideje změny přípustné hloubky dezénu vymezil Michelin, který sezval novináře z celé Evropy do svého centra v Clermontu, kde provedl velice detailní analýzu dané problematiky.

Michelin totiž poukazuje na to, že s najetými kilometry se totiž mohou jisté jízdní vlastnosti dokonce zlepšovat. Příkladem může být jízda na suchu, brzdná dráha se zde totiž do určité hranice se sjetím pneumatik zlepšuje díky menšímu pohybu bloků. Díky menší hmotě a lepšímu přenosu energie pak mohou částečně sjeté pneumatiky nabídnout i lepší valivý odpor. Vyměnit pneumatika na 3 mm místo nynějších 1,6 mm by tak znamenalo přijít o stav s nejlepšími jízdními vlastnostmi na suchu.

Testy na mokru poukázaly na rozdíly mezi levnými a standardními modely

Pro demonstraci Michelin srovnal na 2 mm sjeté a nové klasické pneu i levné pneumatiky. Celkem tedy čtyři modely porovnával v testech na 1 mm vysokém vodním filmu při brzdění z 80 na 20 km/h. U klasických pneu byla výsledkem 19,2 metrů dlouhá brzdná s novými a 22,1 metrů se sjetými. U levných modelů byly naměřeny dráhy 22,7 a 27,6 metrů.

Při testování maximální rychlosti na okruhu bez nedotáčivosti byly opět výsledky na 2 mm sjetých klasických pneumatik prakticky identické s novými levnými pneu, oba modely dosáhly na rychlost 95 km/h.

 

3mm vs 1.6mm

Studie TNO a VUFO podporují výroky Michelinu

Vyvrátit názory, že mezi sjetým dezénem a počtem nehod je přímá souvislost, se snažily vyvrátit již dvě studie renomovaných organizací. Prvně, report TNO pro Evropskou komisi v roce 2014 došel k závěru, že z nehodových dat vyplývá, že změna povolené hloubky dezénu by neměla na počet nehod žádný výrazný vliv a hloubka 1,6 mm je v současnosti nastavena dobře.

Zpráva VUFO z roku 2017 poté poukazuje i na fakt, že zpřísnění kritérií pro hloubku dezénu bude znamenat nutnost častěji měnit pneumatik. To může vést řidiče k upřednostnění levných pneumatik, které i s hlubším dezénem vykazují horší jízdní vlastnosti nežli sjeté prémiové pneumatiky, jak ostatně ukázal test při brzdné dráze na mokru. Celkově by tak došlo spíše ke zhoršení bezpečnosti na silnicích.

Nevýhoda výměny na 3 mm? Vyšší náklady na provoz i dopad na životní prostředí

Celkově se rozdíl 1,4 mm mezi současnými 1,6 mm a potenciálními 3 mm odhaduje na 20% životnosti pneumatiky. To ročně představuje řádově miliardy eur z peněženek řidičů.

Dalším problémem je dopad na životní prostředí. Kvůli častější výměně pneumatik by se jejich roční spotřeba zvýšila zhruba o 400 milionů, což znamená prudký nárůst odpadu spojeného s jejich výrobou včetně 6,6 milionů tun CO2. Kromě vyšších nákladů na provoz je tak třeba připočítat i mnohem výraznější ekologickou stopu.

Řešení problému? Zveřejňovat testy se sjetými pneumatikami

Jakožto řešení navrhuje Michelin zahrnout do testů i vlastnosti při sjetí pod 3 mm. Vzhledem k tomu, že se kvality pneumatiky s najetými kilometry mění, může totiž kolonka s vlastnostmi při vyšším najetí dávat řidiči lepší údaje o pneu a přitom snížit finanční i ekologický dopad na řidiče.

Ačkoliv argumenty ohledně vyšší bezpečnosti při jízdě na mokru je dozajista možno chápat jako oprávněné, celkově Michelin prokázal, že je daná problematika podstatně složitější a současná legislativa nabízí řidičům dobrou alternativou mezi bezpečností a svobodou při volbě pneu.