Archiv autora: admin

Rozdíl v hloubce dezénu nové zimní pneumatiky může být i téměř 2 mm

Zajímalo vás někdy, zda se pneumatiky liší hloubkou dezénu už když opustí továrnu? Jak ukazují data z nejnovějšího testu zimních pneumatik AutoMotorSport, mohou se lišit celkem zásadně.

Specifikum zimních pneumatik je v tom, že v zimě musí mít alespoň 4mm, pokud tedy před zimou nemají minimálně třeba 4.5mm, můžeme na jejich použití zapomenout. Proto i byť 1mm rozdíl v použitelném dezénu udělá v době použitelnosti zásadní rozdíl.

Zimní pneumatiky se samozřejmě liší použitou směsí a nesjíždějí se stejně rychle, proto tato data nejde brát univerzálně v tom smyslu, že by vyšší počáteční dezén znamenal automaticky vyšší životnost. Nicméně určité vodítko pro výdrž pneumatiky to jistě bude.

A teď už k samotným datům – jedná se o rozměr 215/55 R17, v jiných rozměrech dané dezény mohou mít jinou hloubku dezénu. Nicméně nejlépe je na tom vítěz testu GoodYear UltraGrip Performance+ s 9,1 mm dezénu (tedy 5,1 mm použitelného vzorku), naopak nejhůře Pirelli s 7,2 mm (tedy 3,2 mm použitelného vzorku). Průměr je 8,44 mm.

modeldezén v mm
GoodYear UltraGrip Performance+9,1
Bridgestone Blizzak LM-0058,3
Vredestein Wintrac Pro8,1
Continental ContiWinterContact TS 850P8,7
Michelin Alpin 68,1
Hankook Winter i*cept evo2 W3208,7
Falken EuroWinter HS018,9
Toyo Snowprox S9548,7
Pirelli Winter Sottozero 37,2
Giti GitiWinter W18,6
Nokian WR Snowproof8,4

Nokian WR SnowProof – novinka pro evropské zimy

Na trhu se v roce 2019 objeví novinka v podobě gum Nokian WR SnowProof, které si jsou řidiče připraveny získat svou bezpečností, zejména tedy v zimních podmínkách, do nichž jsou primárně určeny a taktéž vysokou spolehlivostí. Tyto pneumatiky byly vyvinuty speciálně pro potřeby středoevropských řidičů, tudíž jsou perfektně přizpůsobeny na jízdu po českých a slovenských silnicích.  Poprvé se také Nokian Snowproof objevily v testu Autobild 2019 v rozměru 225/45 R17.

WR SnowProof od finského výrobce Nokian Tyres, mimo jiné vynálezce zimních pneumatik, zaručují vysokou bezpečnost při každodenním ježdění v zimě a za nepříznivého počasí, a to i díky nové pryžové směsi Alpine Grip – ta navíc skvěle funguje i za sucha, když nad vozem poskytuje maximální kontrolu. Tyto nové gumy tak budou spolehlivě fungovat v širokém rozmezí venkovních teplot. Navíc mají nízký valivý odpor, který značně napomáhá ke snižování spotřeby paliva a tím pádem i množství vyprodukovaných emisí jimi obutého automobilu. Myšleno je tedy i na ochranu životního prostředí

Celkem budou nabízeny v pěti rychlostních kategoriích, konkrétně Q (160 km/h), T (190 km/h), H (210 km/h), V (240 km/h) a W (270 km/h). Výběr rozměrů pak bude ještě o poznání pestřejší, dohromady bude nabídka zahrnovat 55 produktů těchto zbrusu nových pneumatik o rozměrech od 14 do 20 palců. Nokian WR SnowProof se začnou prodávat na podzim 2019 a doplní tak komplexní řadu zimních gum Nokian Tyres pro osobní vozidla, jež už nyní zahrnuje kupříkladu modely Nokian WR D4 a Nokian WR A4. I když doplní možná není tím správným označením, měly by se totiž stát jednou z vlajkových lodí tohoto světoznámého finského výrobce, jenž má v současnosti okolo 4 800 zaměstnanců a čisté tržby přibližně 1,6 miliard eur. 

Všechno je promyšlené tak, aby perfektně fungovalo i v těch nejnepříznivějších podmínkách 

Co z této pneumatiky dělá natolik převratnou, inovativní a zásadní novinku je nový koncept Alpine Sense Grip, který zajišťuje prvotřídní přilnavost na sněhu, rozbředlém sněhu, mokru a zároveň poskytuje předvídatelné a vyvážené jízdní vlastnosti za těchto podmínek. Takže i v extrémních podmínkách, které v Evropě poslední dobou panují stále častěji, zůstane auto plně pod kontrolou řidiče, a to i na hranicích přilnavosti těchto gum. 

Dále jsou pneumatiky WR SnowProof opatřeny šípovitým dezénem, jenž je typickým rovněž třeba pro zimní kola Nokian Hakkapeliitta, který je koncipován tak, aby co možná nejefektivněji odváděl sníh a sněhovou břečku z míst, kde přicházejí gumy do kontaktu s povrchem vozovky. Též lamely a drážky symetrického agresivního dezénu jsou navrženy tak, aby nedopustily snadné zapadnutí auta ve sněhových vánicích či uklouznutí a ztrátu kontroly nad vozem na mokré silnici. 

Po obvodu pneumatiky se tedy nachází celá řada hustě rozmístěných a hlubokých lamel v různých tvarech, přičemž na krajích jsou umístěny silnější lamely, jež tam jsou z důvodu potřeby efektivnějšího záběru právě v případech hrozícího zapadnutí. Mezi dezénovými bloky a v oblasti ramen se pak ukrývají mnohostranné sněhové drápy zaručující vyváženou přilnavost na ledu a sněhu, a to především při akceleraci a brzdění. Zvyšovat přilnavost při brzdění by též měly napomáhat podpory brzdění nacházející se na blocích pryže. 

Sněhové drápy

Užívejte si naplno klidné a tiché jízdy  

Milovníci tiché a klidné jízdy zajisté uvítají skutečnost, že tyto gumy jsou vybaveny technologií tichých bočnic, která poskytuje jejich majitelům větší jízdní komfort. Toho je docíleno pomocí jedinečné kombinace pryžové směsi a specifické stavby pneumatik WR SnowProof. Jmenovitě se o zvukový a jízdní komfort stará speciální oblast na bočnici těchto zimních gum, která nesmírně efektivně a účinně zabraňuje hlučnosti a vibracím. Výsledkem je snížení hlučnosti uvnitř vozidla způsobené v důsledku valivých zvuků, k jejichž vzniku dochází při kontaktu točících se pneumatik s vozovkou. 

Tichá bočnice

Předtím než se dostanou gumy Nokian WR SnowProof na pulty obchodů, musely absolvovat více než 4 roky nesmírně náročného testování ve vskutku nevlídných arktických podmínkách finského Laponska v testovacím centru společnosti Nokian Tyres – příznačně přezdívaného Bílé peklo. Vyjma testování na sněhu a ledu se samozřejmě neopomnělo ani na zkušební testy na mokrých a suchých silnicích. Tyto testy probíhaly mimo jiné i u našich západních sousedů v Německu

S klidným svědomím tedy můžeme konstatovat, že zajíce v pytli rozhodně při pořizování pneumatik WR SnowProof kupovat nebudete. Naopak budete kupovat prověřené, bezpečné, spolehlivé, tiché, ekologické a komfort nabízející zimní pneumatiky, které vynikají prvotřídní přilnavostí na mokrých a zasněžených silnicích

Shrnutí nejdůležitějších inovací 

Závěrem si vše hezky shrňme. Mezi nejvýznamnější inovace těchto zbrusu nových pneumatik patří: 

  • Koncept Alpine Sense Grip – nový koncept starající se o přilnavost na sněhu, sněhové břečce a při mokru 
  • Pryžová směs Alpine Grip – zvládá nejen zimní podmínky, ale vynikající výkony podává též i v mírnějším počasí 
  • Sněhové drápy – svou hrubou strukturou a schopností silného zarytí se do ledu a sněhu jsou jedněmi z hlavních strůjců dokonalé přilnavosti gum Nokian WR SnowProof 
  • Šípovitý dezén – efektivně urychluje odvod vody a sněhové břečky 
  • Promyšlené lamelování – zabraňuje ztrátě přilnavosti a zapadnutí i v hlubokém sněhu 
  • Technologie tichých bočnic – činí jízdu znatelně tišší a komfortnější 
  • Podpory brzdění – zkracují brzdnou dráhu na sněhu 

Nokian WR SUV 4 – nástupce úspěšné generace inovuje zejména na mokru

Nokian WR SUV 3 je dle mých odhadů prakticky nejoblíbenější zimní pneumatikou pro SUV a crossovery, a to díky skvělému poměru cena/výkon i celkové dobré pověsti značky Nokian na českém trhu. Letos navíc přichází severský výrobce s nástupcem, modelem Nokian WR SUV 4.

 

 

Celý příspěvek

Michelin Alpin 6 – naváže „šestka“ na úspěchy čtvrté generace?

Pokud vám v nadpisu něco nehraje, je to správně. Záměrně jsem vynechal pátou generaci, z které minimálně z výsledků testů mám rozporuplné pocity. Michelin patří prakticky k těm nejdražším z prémiové třídy, jejich pneumatiky ale také vždy byly výjimečné kombinací dlouhé životnosti a nekompromisně dobrých jízdních vlastností. Pátá generace na tom ale byla trochu jinak a i když v testech nebyla špatná, tak neposkytovala tak dobrý poměr jízdní vlastnosti/výdrž. To by se ale mělo změnit s novou, v pořadí šestou generací. Na co se můžeme těšit u Alpin 6?

Celý příspěvek

Tomket Sport

Nezávislý test pneumatik Tomket – jak moc je věrohodný?

Společnost Nejlevnějšípneu.cz si nechala vytvořit nezávislý test pneumatik Tomket ve dvou rozměrech (205/55 R16 a 225/45 R17) od společnosti IDIADA, která se testováním dlouhodobě zabývá. Na tom v zásadě není nic špatného, přeci jen je to lokální produkt (i když ho nejlevnějšípneu prodávají i na dalších východních trzích) a šanci dostat se do renomovaných testů má relativně malou, i když třeba do výběru 50 dezénů od Autobildu by se asi dostat mohla. (Aktualizace 21.9. 2018: do výběru se opravdu dostala, i když tedy se zimními pneumatikami – obsadila 33. místo z 50, prémiovým pneumatikám tedy opravdu nekonkuruje)

Co je trochu zvláštní je to, že se nejedná o úplný „test“ či „benchmark“, jak jej Tomket prezentuje v rádiu a bannerech, ale pouhé srovnání brzdné dráhy, které jak známe z testů Autobild, poskytují jen velmi přibližný odraz kvality pneumatiky – letos třeba Maxxis Premitra HP5 – 9 . místo v brzdné dráze, ale 20. v celkovém testu s ohodnocením „podmíněně doporučeno“ kvůli vysokému opotřebení. Jinak řečeno – pneumatika je jízdně velmi dobrá a je levná, ale ve výsledku se nevyplatí ji kupovat, protože vydrží méně než konkurence. Samozřejmě nechci tvrdit, že je zrovna toto případ Tomketů, nicméně by si to určitě zasloužilo vlastní test.  Taktéž vyjádření, že „porazila pneumatiky renomovaného evropského výrobce“ je lehce zavádějící, protože si pod tímto označením asi málokdo představí značku Kleber a v případě menšího rozměru výhru pouze brzdění na mokru, což je přesně půlka testu, tedy spíše remíza. Navíc Kleber stojí prakticky stejně  jako testovaná Tomket Sport 3 (1114Kč Tomket vs. 1105Kč Kleber), takže výsledek zas tak světoborný není. Není to úplně fér, ale dobře, v rámci marketingu se občas takové přikrášlení pravdy používají.

Co je ale trochu zvláštní jsou informace o pneumatikách v testu. Všechny pneumatiky zde mají DOT kódy správně, kód továrny tedy odpovídá výrobci dané pneumatiky. Pouze u Tomketů je v prvním případě použit kód N4WC OF2X 5017, který je zcela totožný jako v případě testované Kleber HP3 Dynaxer, což samozřejmě není správně. Tento kód odpovídá továrně „Sc Victoria SA“ ve městě Floresti, která náleží Michelinu, jehož je Kleber součástí. V případě prvního testu tak DOT kód jistě správně není.

Pokud by v rámci druhého rozměru byl kód správně, asi bych to neřešil a přisoudil chybu lidskému faktoru, nicméně ani v rámci druhého rozměru to správně není. Místo standardního formátu DOT kódu, ve kterém je týden a rok výroby a továrna je zde zvláštnost ve tvaru „1OU F2DUHP„. Datum výroby zde tedy určitě není, zda je tam továrna, nevím – Tomket bohužel tají, kde své pneumatiky nechává vyrábět. Pokud by O měla být nula, tak snad asi Nankang, ale to je pouze odhad, formát je to opravdu divný.

Na důvěře nepřidává ani sdělení „The results refer exclusively to the sample tested„, což znamená, že výsledky se vztahují pouze k vzorkům dodaným k testováním. Vzhledem k tomu, že například Nokian byl přistižen, že do testů dává pneumatiky, které nejsou určené k prodeji, ale vyrobeny pouze za účelem testování (= testovaná pneumatika by byla tak drahá, že by si ji nikdo nekoupil), by neškodilo v testu trochu víc transparentnosti. Samozřejmě, to že pneumatiky nemají DOT kódy automaticky neznamená, že Tomket dodal k testování vylepšené sady, ale byl bych rád, kdyby to výrobce vysvětlil a uvedl DOT kódy na pravou míru a vyloučil tak spekulace. Bez toho, aby společnost uvedla místo, kde se pneumatiky vyrábí, jej může kdykoliv změnit a výsledky dosavadních testů jsou tak prakticky bezpředmětné. Zkusil jsem se na DOT kódy zeptat na Facebooku, bohužel ale bez odpovědi. Celkově jsou Tomkety relativně tajemné – neví se, kdo je vyrábí, jediné, co se (v rádiu) dozvíme, je, že se na nich dobře jezdí Honzovi z Prahy.

A to je asi ten největší problém, který s Tomkety mám. Marketingově je to zvládnuté skvěle, nicméně hodnocení zákazníků i zákaznická podpora je poněkud rozpačitá. A pokud se vám Tomkety nelíbí, majitel společnosti Radek Grill vás bez servítek nazve smyslu zbaveným šílencem, odvolává se na neexistující testy pneumatik a záruku vrácení i ojetých pneumatik, i když v podmínkách stojí, že „maximální úbytek dezénu musí být do 0,5 mm oproti nové pneumatice“ a vrátit lze „pouze do 14 dní„. A těch kontroverzních komentářů bez jakékoliv pokory k zákazníkovi od pana Grilla najdeme na Facebooku více:

A některé pak zůstanou zcela bez reakce:

I na Heuréce, kde jsou veškeré hodnocení pneumatik většinou pozitivní, jsou některé ohlasy celkem skeptické:

Obrázek si jistě udělá každý sám, nicméně celá značka by byla o dost sympatičtější, kdyby k masivní reklamní kampani bez objektivních informací přidala i transparentní informace o výrobě těchto pneumatik (v recenzi jsme se dopátrali, že zimní vyrábí společnost Giti), slušnou zákaznickou podporu a třeba i věnovala úsilí i tomu, aby jej otestovala některá z organizací, která testy pneumatik zveřejňuje pravidelně.

 

 

Recenze Tomket Snowroad PRO 3 XL od čtenáře Davida

Zimní pneumatiky TOMKET SNOWROAD PRO 3 XL v rozměru 245/40 R18 mám obuty na vozidle Lexus GS s poháněnou zadní nápravou.

V tomto testu postupně zhodnotím výdrž pneumatik, hlučnost, kvalitu zpracování, chování na suchu, mokru, sněhu a ledu.

Po dobré zkušenosti s letním obutím Tomket Sport (ve stejném rozměru) jsem se rozhodl vyzkoušet i zimní obutí této české značky (výroba pneu probíhá stále v číně). Zakoupil jsem obutí pro 4 vozidla v různých rozměrech, mé poznatky se v naprosté většině shodují s ridiči zbylých 3 vozidel, tzn jsou nezávislé na rozměru pneu.

Výdrž

Dle očekávání se měkká zimní směs pneumatiky bude v podmínkách „zimy“ ve střední Evropě (průměrná teplota kolem 6 stupňů) opotřebovávat mnohem rychleji než tvrdší letní směs. To se také při mém měření potvrdilo, za 10 000km najetých na Tomket Snowroad PRO 3XL se dezén pneumatiky zmenšil o 2,1mm. Připouštím, že na tom má samozřejmě vliv jízdní styl, nicméně oproti 0,8mm u letních pneu Tomket Sport je to rozdíl značný.

Hlučnost

Bohužel pneumatiky nepřesvědčily ani co se týká hlučnosti při jízdě. Hluk od odvalování pneumatik je velmi jasně zřetelný s rostoucím opotřebením se mírně snižuje, nicméně stále je v porovnání s předchozí sadou Nokian a několik řádů hlučnější.  Přináší to značný diskomfort při cestování. Po rozhovoru s dalšími řidiči obouvající pneumatiky Tomket Snowroad 3 jsem zjistil, že hlučnost byla jako jedna z hlavních výtek uvedena každým z nich, nejedná se tedy problém jen u rozměru 245/40/18.

Kvalita zpracování

Již při přezouvání na zimní pneumatiky se pneuservis potýkal s problémem pneumatiky správně vyvážit. K vyvážení bylo nakonec potřeba použit mnohonásobně větší množství závaží než je obvyklé a ani poté není výsledek naprosto optimální. I o opětovném převážení v jiném pneuservisu pneumatiky neustále mírně vibrují, zejména při zatáčení. Vibrace spolu s hlukem jsou nejvýraznějším aspektem jízdy na těchto pneumatikách. Podotýkám že geometrie vozidla spolu s výměnou ložisek kol proběhla cca 5000km před přezutím na zimní sadu, chyba je tedy opravdu v kvalitě provedení pneumatik. Naštěstí pro Tomket je tento problém svázán jen s rozměrem 245/40/r18, ostatní řidiči si na problémy s vyvážením a vibracemi nestěžovali.

Chování pneumatiky

Že je pneumatika hlučná a vibruje již víme, ale její přilnavost na suché vozovce je stejně jako v případě Tomket Sport ukázková. Ani zimní pneumatiky Nokian nedisponovali takovou mírou přilnavosti na suché vozovce, za to Tomketu tleskám. Bohužel problém přichází v případě mokré nebo zasněžené (uježděné) vozovky, při pomalé jízdě je vše v mezích očekávání a v pořádku, ale pokud chcete držet tempo s ostatním provozem tak se nevyhnete nervóznímu chování pneumatik v zatáčkách, brzký příchod ztráty přilnavosti a velmi brzy zasahující ESP.  Tento poznatek je shodný i s ostatními řidiči, nejedná se tedy opět pouze o vlastnost rozměru 245/40/18.  Kde naopak pneumatika mírně vyniká je hluboká čerstvý sníh, hluboké lamely a měkká směs odvání svoji práci dobře a spolehlivě.

Celkové zhodnocení

Když vezmu v potaz cenu a obvyklé „zimní“ podmínky u nás, kdy je většinu zimy sucho a teploty mírně nad nulou, tak výkon pneumatik bych ohodnotil jako průměrný a doporučil bych používání méně náročným řidičům na lehčích vozech. Co se týká použití pneumatik na prémiových nebo těžších vozech, případně u vozů s vyšším nájezdem, poohlídnul bych se jinde.

Jako největší problém s pneumatikami Tomket Snowroad 3 XL v rozměru 245/40/18 vidím nekvalitní zpracování, vibrace, nemožnost pneumatiku dokonale vyvážit, hluk a chování na mokré vozovce.

Mezi pozitiva bych uvedl chování na suchu (opravdu perfektní), cenu (která se ovšem za posledních 5 měsíců zvedla o 35%) a chování v čerstvém sněhu.

Pokud nežijete na horách a nenajezdíte desetitisíce KM každou zimu, Snowroad 3 vám přinesou dobrý poměr ceny/výkon, ovšem v jiném rozměru než je 245/40/18.

Kde se pneumatiky Tomket vyrábí?

pozn. redakce: Tomket je sice česká značka, nicméně nepopírá, že pneumatiky se vyrábějí v Asii. Z DOT kódu pneumatiky se nám tak podařilo konečně rozkódovat, kde že jsou pneumatiky Tomket vlastně vyráběny. Kód továrny je „DU“, což značí fabriku v čínském YINCHUAN, konkrétně firmu GITI TIRE (YIN CHUAN-GREATWALL) TYRE COMPANY, LTD. v okrese NINGXIA HUI. Giti je nakonec docela dobrá volba alespoň v oblasti letních pneumatik, jej Sport S1 se v letošních testech celkem dařilo. Nicméně celková recenze zimních pneumatik Tomket od čtenáře ukazuje, že výrobci z Číny zimní pneumatiky prostě neumí. Ať už se jedná o Nankang, Sailun či zmiňované Giti, nic z toho v zimě úplně dobře nefunguje. Ani jihokorejský Nexen není úplně nejlepší volba, výjimkou je snad jen Hankook, jehož zimáky už jsou na použitelné úrovni.

čtěte také: Co si myslíme o nezávislém testu Tomket

Jízdní vlastnosti pneumatik po celou dobu jejich životnosti – jak se liší nová od 4mm a 2mm?

Autobild vzal test celoročních pneumatik pěkně od podlahy – kromě toho, že změřil všechny základní disciplíny u nových pneumatik, tak i pneumatiky sjel až na 4mm (limit pro zimní pneu) a 2 mm (cca. limit pro letní pneu) a snažil se zjistit, zda je nevyhazujeme zbytečně.

Test „ojetých“ pneumatik

V testu bylo 5 celoročních pneumatik od převážně prémiových značek – Michelin, Goodyear, Pirelli, Hankook, Vredestein a Nokian. Výsledky nových dezénů najdete zde, těmi se již dále v textu nebudu zabývat. Z naměřených hodnot lze jednoznačně vyčíst, že se průměr vlastností pneumatik s jejich sjížděním zhoršují. Nižší vzorek sice pomůže na suchu, nicméně v kritických situacích, jako je aquaplaning, kde jsou kvality pneumatik potřebné nejvíce se u všech zastoupených modelů vlastnosti zásadně zhoršili. Nutno však podotknout, že poměrně – pneumatiky, které byly s plným dezénem nadprůměrné se po ojetí vyrovnali pneumatikám novým průměrným atd.

Některé české portály tak z testu usoudili to, že zákonný limit 4mm pro zimní pneumatiky je zbytečný. To si osobně nemyslím a v testu to nezmiňuje ani Autobild, který celý test vytvořil. Když totiž vezmeme například pneumatiku od Vredesteinu, která nová na sněhu vykazuje ucházející hodnoty (2+ trakce, 1- brzdění, 2- handling a slalom), tak při sjetí na 4mm jsou známky vždy minimálně o stupeň horší a při 2mm je nejlepší známka 4 a u brzdění a handlingu se dostaneme dokonce na „5+“. V reálných číslech to tedy znamená o více než 10metrů delší brzdnou dráhu z 50km/h na sněhu. 

To samé lze pozorovat bez výjimky u všech testovaných modelů v případě aquaplaningu – zatímco nová pneumatika nedostala horší známku než 2-, u 4mm pneumatik je nejlepší trojka a u 2mm pak dokonce 4+. Argumentovat jízdou na suché vozovce v tomto případě není vhodné – to, že na sucho nepotřebujeme dobrý dezén je v našem klimatu, kde poměrně dost prší bezpředmětné. Dost podobně je tomu na sněhu – u všech pneumatik se všechny hodnoty zhoršily a když si představím kritické situace při řízení v zimě, tak zde může být i těch 15% brzdné dráhy, o které se zhoršila nejlepší pneumatika důvodem nehody, natož pak zmiňovaných 10 metrů.

Poměrné zhoršení nových vs. ojetých pneumatik:

  • Trakce na sněhu: zhoršení o 10-38%
  • Slalom na sněhu: zhoršení o 5-28%
  • Brzdění na sněhu: zhoršení o 15-37%
  • Handling na sněhu: zhoršení o 3-16%
  • Aquaplaning: zhoršení o 19-31%
  • Jízda v kruhu: zhoršení o 1 až 14%
  • Brzdění na mokru: zhoršení o 11-20%
  • Handling na mokru: zhoršení o 6-11%

Z mého pohledu je tak spíše nevhodně nízký letní limit 1,6mm, kdy pneumatika s tímto vzorkem nemá šanci aquaplaningu zabránit, což je podložené i zmiňovaným testem.

Continental AllSeason Contact – celoroční pneumatika od Continentalu

Společnost Continental uvádí na trh All Season Contact

Continental se celoročním pneumatikám dlouho bránil – dle něj neposkytovaly dostatečné vlastnosti pro celoroční provoz a pokud by měla být dle něj nějaká pneumatika užíván celoročně, tak pak ta zimní. Nicméně letos přišel německý výrobce s vlastní celoroční pneumatikou, která má potenciál vyhrávat testy – jmenuje se příznačně All Season Contact. Aktualizováno: A testy opravdu již vyhrává – koukněte na přehled testů novinky All Season Contact.

Continental Allseason Contact

Díky novým vozidlům, která se dostávají na trh, nabízí světově známá společnost Continental pneumatiky pro městské použití za mírných povětrnostních podmínek. Německý výrobce přichází s novou dávkou designu, složení směsi a detailně propracovanou konstrukcí pneumatik. Společnost odstranila výrazných nedostatků, které se dosud vyskytovaly v zimních a mokrých měsících pro celoroční užívání jedné sady pneumatik. All Season Contact nabízí nejlepší palivovou účinnost v prémiovém segmentu.

Nové pneumatiky All Season Contact budou u prodejců k dispozici od září. V prvním roce začíná Continental s 33 rozměry a je dostupná i velmi vysokými rychlostními indexy. Je vyrobena jako pneumatika, která je vhodní i pro chladnější období roku a nese i označení snowflake / alpský symbol,  označení M + S je pak samozřejmostí. Na štítku Evropské Unie o pneumatikách je nová pneumatika All Season Contact společnosti Continental hodnocena B pro přilnavost za mokra a valivý odpor.

Společnost Continental považuje nový All Season Contact za pneumatiku, která je vhodná pro řidiče, kteří pokrývají nižší kilometrový výkon a jsou v mírných klimatických podmínkách, např. v městských oblastech a kolem nich. Pro všechny ostatní řidiče, kteří nejezdí pouze v městských oblastech, jsou pro maximální bezpečnosti silničního provozu od společnosti Continental doporučovány pneumatiky, které byly vyvinuty speciálně pro příslušnou sezónu – letní a zimní pneumatiky.

Continental AllSeason Contact

Při vývoji a konstrukci nového modelu All Season Contact se kladl velký důraz na dobré vlastnosti jízdy v zimě, bezpečnou manipulaci za všech povětrnostních či sněhových podmínek. Díky perfektní rovnováze mezi těmito vlastnostmi jednotlivých pneumatik se nový směrový běhoun pojíždí spolu s dalšími úspěšnými výrobky v rodině Summer – a Winter Concact.

Pro zimní využití vyvinuli chemici společnosti Continental křemennou směs s vysokým podílem pryskyřic, která disponuje dobrou přilnavostí na mokrých, zimních a zasněžených cestách. Vysoký podíl siliky zajišťuje dobré uchopení na mokrých silnicích, zatímco složení pryskyřice zajišťuje dobrou přilnavost na silnicích pokrytých sněhem. Složky pryskyřice pocházejí z technologie Cool Chili Winter Contact TS 860.

Návrh moderní desek nového All Season Contact spojuje osvědčené prvky prvotřídních letních a zimních pneumatik Continental. Ty jsou známé svou bezpečností. Například směrový běhoun byl přijat ze současné řady zimních pneumatik. Současně otevřená ramena pneumatik zajišťují dobré vlastnosti aquaplaningu. Pevný vzor plochy běhounu s nízkým počtem lomů zajišťuje přesné ovládání a krátkou brzdnou dráhu na suchém asfaltu. Toto jsou typické vlastnosti letních pneumatik, které také potřebují zajistit vysokou úroveň bezpečnosti na mokru. Výsledek je ideální pro použití v letních a zimních podmínkách, zejména vzhledem k tomu, že ve středoevropských zimních měsících prší dvakrát až třikrát do týdne.

Kromě kvalitních vlastností pro bezpečné zacházení je konstrukce nových pneumatik navržena tak, aby nabízely nejlepší palivovou účinnost ve své třídě. Kvalitní a moderní konstrukce jsou vhodné pro řidiče s nižší spotřebou, kteří zřídka potřebují řídit v extrémních povětrnostních podmínkách. Po dosažení této úrovně palivové účinnosti navrhovatelé pneumatik vytvořili dokonalou rovnováhu mezi rozložením materiálu, geometrií pneumatik a tloušťkou materiálu. Srovnání hloubky dezénu ukazuje následující odstavec.

Zatímco klasická zimní pneumatika má hloubku vzorku mezi 8,5 a 9,5 milimetry, typická letní pneumatika ji má nyní na 6,5 až 7,5 milimetrech.  Základní pravidlo určuje, že nižší hloubka dezénu také přispívá k dobré palivové účinnosti, která je pro vozidla důležitá. Hloubka dezénu u All Season Contact je 7,5 až 8,5 milimetrů, což je velice kvalitní a přímo sedí mezi zimní a letní pneumatiky. V kombinaci s optimalizovanou geometrií bočnice zaručuje All Season Contact velmi nízký valivý odpor, což nejen pomáhá šetřit palivo, ale také snižuje zatížení životního prostředí.

Pneumatiky Continental All Season Contact jsou pneumatiky čtyř ročních období, které jsou vylepšeny německou technologií. Po celý rok jsou velice bezpečná bez ohledu na jízdní situaci. Díky německým technologiích v oblasti automobilového průmyslu nabízí společnosti Continental prvotřídní pneumatiky, které zajišťují kontrolu nad vozidlem v každé ročním období.

Recenze Tomket Sport od čtenáře Davida

Přečtěte si také recenzi zimních pneumatik Tomket nebo můj názor na nezávislý test pneumatik Tomket, jehož „shrnutí“ tyto dny probíhá českými rádii a periodiky. 

Pneumatiky Tomket jsou momentálně tématem číslo 1, a to i přesto, že o nich je zatím online jen velmi málo informací. Vyrábí i prodává je e-shop NejlevnejsiPneu.cz a jejich cena je velmi lákavá. I proto jsem poprosil čtenáře Davida M., který je pořídil mezi prvními, aby nám na blog sepsal pár řádků.

Tomket Sport

Tomket Sport

Recenze Tomket Sport 245/40 R18 na Lexusu GS

Pneumatiky Tomket jsem zvolil zcela náhodou, léto se blížilo, teploty stoupaly nad 10 stupňů a můj předchozí model pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 nebyl skladem. Narazil jsem na pneumatiky značky Tomket, cenově byly velmi výhodné (Tomket 2100,- Dunlop 3600,-) tak jsem si řekl, že je vyzkouším a pokud bych nebyl spokojen, koupím jiné.

Tomket Sport

Tomket Sport

Pneu jsem koupil v polovině března, od té doby jsem na nich najel 11 000km. Budu porovnávat chování na suchu, chování na mokru, hlučnost, stabilitu a výdrž s předchozí sadou pneu Dunlop SP Sport v rozměru 245/40 R18 obutých na voze Lexus GS.

Při běžné jízdě jsem si nevšiml výrazného rozdílu mezi sadou Tomket a Dunlop, pneumatiky jsou stabilní a dobře drží, mírné rozdíly jsou patrné ve vyšších rychlostech, mezi 220-260 km/hod je patrná mírně vyšší hlučnost pneumatik Tomket, nicméně stabilita i v těchto rychlostech je vynikající a plně srovnatelná s pneu Dunlop.  Dunlopy měli o něco lepší vlastnosti „na limitu“ např.: pokud se snažím s vypnutou stabilizací auto utrhnout na parkovišti, Dunlop vydrží odolávat o malý zlomek déle. Rozdíl ovšem přichází za nepříznivého počasí, v hustém dešti Tomkety pneumatiky od Dunlopu převyšují, je z nich cítit jistota a stabilita i ve velmi hustém dešti a vyšších rychlostech na dálnici. V současných výkyvech počasí mne na velikonoční pondělí při cestě z Mnichova do Norimberka zastihla sněhová vánice, husté sněžení, snížená viditelnost, teploty kolem bodu mrazu. Cítil jsem se mírně nervózně, přeci jen auto s výkonným motorem, pohon zadních kol a obuty letní pneumatiky, nicméně jistota, která byla cítit od pneumatik mne velmi překvapila i v opravdu hustém sněžení se dalo bezpečně po „sněhové břečce“ jet kolem 100km/hod (pozn. redakce: takové chování nedoporučujeme) .Samozřejmě zimní pneu nenahradí, jedná se stále o letní obutí, ve srovnání se sadou Dunlop ovšem v těchto podmínkách měli Tomkety značně navrch. Na sadě Tomket jsem najel zatím lehce přes 11 000km a prozatím nejsou patrné nějaké výraznější známky opotřebení (viz foto).

Tomket Sport

Shrnutí:

Pokud vezmu v potaz cenu pneumatik která je u Tomket o 1500Kč za kus nižší, lepší chování a jistota na  mokrém povrchu, jsem ochoten přijmout i případné vyšší opotřebení pneumatik oproti sadě Dunlop. Stále to racionálně vychází jako jasná volba pro Tomket, zvlášť pokud je vozidlo využíváno na dlouhé přesuny po dálnicích v relativně běžném a nenáročném provozu (přeci jen pokud někdo s vozem lítá po okruzích permanentně na hraně možností vozu, asi bude hledat naprosto jiné obutí)


Momentálně lze Tomkety sehnat výhradně na e-shopu NejlevnejsiPneu.cz, modelová řada nabízí dva dezény pro osobní vozy a jeden pro užitkové (dodávkové). Pro osobní vozy jsou dostupné dezény Tomket ECO (R13 až R15) a Tomket SPORT (R15 až R19), které recenzoval David. Pro dodávky jsou Tomket VAN (R14C až R16C), které jsou dle mého příjemným oživením trhu dodávkových pneumatik – výběr v tomto segmentu příliš nebývá.   Podle informací na Facebooku by měla v dohledné době probíhat i veřejná testovací akce pneumatik Tomket. Pokud však hledáte test pneumatik Tomket, hledáte marně. Žádný objektivní srovnávací test těchto pneumatik zatím není a při relativně diskrétním postoji prodejce těchto pneumatik ohledně jejich detailů je vysoce nepravděpodobné, že by se pneumatiky objevily v nějakém renomovaném testu srovnávacím evropských magazínů nebo autoklubů. Třeba nás však Tomket překvapí a pneumatiky do testu poskytne, bylo by to jistě příjemné překvapení. Ideálně třeba některý z jejich nových modelů zimních pneumatik – Tomket Snowroad 3 a Tomket Snowroad 3 Pro.

 

 

Michelin CrossClimate – letní pneu, která si poradí i se sněhem

michelin-crossclimate3

 

 

 

 

Ač se pro pneumatiku, která je schopna funkce během celého roku přímo vnucuje označení celoroční, v tomto případě by to nebyla zcela pravda. Michelin se striktně distancuje od označení celoroční a zdůrazňuje, že CrossClimate je letní pneumatikou, která má však veškeré vlohy k jízdě na sněhu. Lze tedy tvrdit, že se jedná o vůbec první letní pneumatiku, kterou je možno legálně a navíc bezpečně používat i na sněhu. Jsou dostupné první její testy.

TIP 2017: Přečtěte si o novince a nástupci této revoluční pneu –  Michelin Crossclimate + .

Michelin bojuje proti hazardujícím řidičům

V praxi platí, že celoroční pneumatiky pokrývají v lepším případě zhruba 85% výkonu letních pneumatik a 85% výkonu zimních pneu, což nejsou kvality, které by vyhovovaly byť jen mírně náročnějším řidičům. Leckdy to pak řidiči řeší tak, že letní pneu nepřezouvají vůbec, dle statistik zveřejněných Michelinem celých 65 % evropských motoristů své pneumatiky během roku nemění. Ve Francii, kde není zimní obutí povinné, pak činí zastoupení těchto řidičů neuvěřitelných 76%. CrossClimate se však chová jako regulérní letní pneumatika, která je navíc velice obstojná na sněhu, a je tak s velikou pravděpodobností modelem pneumatiky, která pomůže zlepšit bezpečnost na evropských silnicích.

CrossClimate bude v prodeji od letošního května

Pro takto inovativní pneumatiku bylo třeba vyvinout novou směs běhounu, která je díky své nevšední pružnosti schopna přilnout k vozovce prakticky za jakékoliv situace. Michelin přitom zdůrazňuje, že ošizen nebude komfort ani tradiční doména francouzského gumárenského giganta – dlouhá životnost. Nevšední dezén ve tvaru písmene V se zapadajícími 3D lamelami uspořádanými v asymetrických vzorech pak zajišťuje dobrou trakci i na zasněženém povrchu. V květnu, kdy bude pneumatika oficiálně uvedena na trh, bude k dispozici 23 rozměrů ve velikostech od 15 do 17 palců, což by mělo pokrýt zastoupení evropských pneumatik ze 70 %. Pokud nicméně vlastníte kola jiných rozměrů, nemusíte zoufat, další velikosti budou totiž v prodeji již v roce 2016, kdy se počítá především s výrazným rozšířením nabídky pro vozy SUV. Na bočnicích CrossClimate je znázorněn symbol sněhové vločky na třech kopečkách a nechybí ani označení M+S, díky kterému je pneumatika legální i v místech, kde je povinné obutí zimních pneumatik. V oblasti brzdění na mokré vozovce nese pneumatika označení třídy A a energetické třídy C. Valivý odpor je tedy v tomto případě vyšší než například u věhlasné Energy Saver.

Model CrossClimate bude k dostání od května letošního roku, a zatím si tedy neprošel žádným skutečně renomovaným testem, není tedy lehké odhadnout na první pohled jeho kvality, avšak jestli bude disponovat alespoň zlomkem unikátních výhod, jež prezentoval Michelin, máme se opravdu na co těšit.

michelin-crossclimate-4

Tyre Reviews hodnotí nový model kladně

Optimismus do žil nám mohou vlévat i porovnávání různých internetových magazínů, za zmínku rozhodně stojí britský Tyre Reviews. Ten porovnává CrossClimate s letními, zimními i celoročními pneumatiky, které byly ve stejném pořadí zastoupeny výkonnými Michelin Energy Saver Plus, Michelin Alpin 5 a Goodyear Vector 4 Seasons. Během testování byly hodnoceny obvyklé kategorie jako brzdění a handling na mokru či trakce na sněhu.

Již na první dojem působil Michelin CrossClimate spíše jako klasická letní pneumatika než jako celoroční pneu. Pneumatika se prezentovala přesnými odezvami, bezpečnějším brzděním i celkově dobrou ovladatelností. V kategorii, kde se zkoumaly brzdicí vlastnosti na mokru se pak CrossClimate vyrovnala letnímu pneu a s velkým odstupem předčila celoroční a zimní pneumatiky. Co se handlingu na mokré vozovce týče, novinka od Michelinu si opět vedla srovnatelně s letní pneumatikou a přestože v určitých limitních situacích byla oproti Energy Saver Plus poněkud méně citlivá, celoroční a zimní pneu ji v tomto aspektu nebyly žádnou konkurencí. Při testování na sněhu si musela CrossClimate projít náročnějším startem, avšak dokázala, že i v tomto aspektu se dokáže zcela vyrovnat sezonním pneumatikám a dokáže se na sněhu pohybovat výrazně lépe než klasické letní pneumatiky.

Michelin Cross Climate vlastnosti

CrossClimate znamená milník ve vývoji celoročních pneumatik

Micheline CrossClimate opravdu může být význačným průkopníkem na poli pneumatik, a ovlivnit tak budoucí vývoj celoročních pneumatik. Samozřejmě je třeba počítat s kompromisem v podobě slabší jízdy na sněhu oproti sezonním zimním pneumatikám, ale pokud se svým vozem netrávíte celé zimy v Krkonoších, měl by být tento model pro zimní sezonu zcela dostačující. CrossClimate byl konstruován s využitím prvků z úspěšného Energy Saver Plus a nabízí stejnou trakci a brzdění na suché i mokré vozovce jako sezonní pneu. Nesmíme zapomenout zopakovat, že vlohy této pneumatiky pro jízdu během zimy byly dokázány certifikáty opravňující používat tyto pneu jako zimní ve státech, kde je zapotřebí mít na zimu přezuto na sezonní pneu. Pokud se tedy poohlížíte po pneumatice, kterou nebudete muset během roku měnit, nicméně se kterou se budete moci cítit naprosto bezpečně a pohodlně, Michelin CrossClimate rozhodně stojí za uvážení. Stále platí, že měnit letní pneumatiky za zimní je spolehlivější, avšak pro příznivce celoročních pneumatik se jedná o velice zajímavou možnost. Výsledky testů Michelin Crossclimate se dozvíte zde.