Archiv pro štítek: test

Tomket Sport

Nezávislý test pneumatik Tomket – jak moc je věrohodný?

Společnost Nejlevnějšípneu.cz si nechala vytvořit nezávislý test pneumatik Tomket ve dvou rozměrech (205/55 R16 a 225/45 R17) od společnosti IDIADA, která se testováním dlouhodobě zabývá. Na tom v zásadě není nic špatného, přeci jen je to lokální produkt (i když ho nejlevnějšípneu prodávají i na dalších východních trzích) a šanci dostat se do renomovaných testů má relativně malou, i když třeba do výběru 50 dezénů od Autobildu by se asi dostat mohla. (Aktualizace 21.9. 2018: do výběru se opravdu dostala, i když tedy se zimními pneumatikami – obsadila 33. místo z 50, prémiovým pneumatikám tedy opravdu nekonkuruje)

Co je trochu zvláštní je to, že se nejedná o úplný „test“ či „benchmark“, jak jej Tomket prezentuje v rádiu a bannerech, ale pouhé srovnání brzdné dráhy, které jak známe z testů Autobild, poskytují jen velmi přibližný odraz kvality pneumatiky – letos třeba Maxxis Premitra HP5 – 9 . místo v brzdné dráze, ale 20. v celkovém testu s ohodnocením „podmíněně doporučeno“ kvůli vysokému opotřebení. Jinak řečeno – pneumatika je jízdně velmi dobrá a je levná, ale ve výsledku se nevyplatí ji kupovat, protože vydrží méně než konkurence. Samozřejmě nechci tvrdit, že je zrovna toto případ Tomketů, nicméně by si to určitě zasloužilo vlastní test.  Taktéž vyjádření, že „porazila pneumatiky renomovaného evropského výrobce“ je lehce zavádějící, protože si pod tímto označením asi málokdo představí značku Kleber a v případě menšího rozměru výhru pouze brzdění na mokru, což je přesně půlka testu, tedy spíše remíza. Navíc Kleber stojí prakticky stejně  jako testovaná Tomket Sport 3 (1114Kč Tomket vs. 1105Kč Kleber), takže výsledek zas tak světoborný není. Není to úplně fér, ale dobře, v rámci marketingu se občas takové přikrášlení pravdy používají.

Co je ale trochu zvláštní jsou informace o pneumatikách v testu. Všechny pneumatiky zde mají DOT kódy správně, kód továrny tedy odpovídá výrobci dané pneumatiky. Pouze u Tomketů je v prvním případě použit kód N4WC OF2X 5017, který je zcela totožný jako v případě testované Kleber HP3 Dynaxer, což samozřejmě není správně. Tento kód odpovídá továrně „Sc Victoria SA“ ve městě Floresti, která náleží Michelinu, jehož je Kleber součástí. V případě prvního testu tak DOT kód jistě správně není.

Pokud by v rámci druhého rozměru byl kód správně, asi bych to neřešil a přisoudil chybu lidskému faktoru, nicméně ani v rámci druhého rozměru to správně není. Místo standardního formátu DOT kódu, ve kterém je týden a rok výroby a továrna je zde zvláštnost ve tvaru „1OU F2DUHP„. Datum výroby zde tedy určitě není, zda je tam továrna, nevím – Tomket bohužel tají, kde své pneumatiky nechává vyrábět. Pokud by O měla být nula, tak snad asi Nankang, ale to je pouze odhad, formát je to opravdu divný.

Na důvěře nepřidává ani sdělení „The results refer exclusively to the sample tested„, což znamená, že výsledky se vztahují pouze k vzorkům dodaným k testováním. Vzhledem k tomu, že například Nokian byl přistižen, že do testů dává pneumatiky, které nejsou určené k prodeji, ale vyrobeny pouze za účelem testování (= testovaná pneumatika by byla tak drahá, že by si ji nikdo nekoupil), by neškodilo v testu trochu víc transparentnosti. Samozřejmě, to že pneumatiky nemají DOT kódy automaticky neznamená, že Tomket dodal k testování vylepšené sady, ale byl bych rád, kdyby to výrobce vysvětlil a uvedl DOT kódy na pravou míru a vyloučil tak spekulace. Bez toho, aby společnost uvedla místo, kde se pneumatiky vyrábí, jej může kdykoliv změnit a výsledky dosavadních testů jsou tak prakticky bezpředmětné. Zkusil jsem se na DOT kódy zeptat na Facebooku, bohužel ale bez odpovědi. Celkově jsou Tomkety relativně tajemné – neví se, kdo je vyrábí, jediné, co se (v rádiu) dozvíme, je, že se na nich dobře jezdí Honzovi z Prahy.

A to je asi ten největší problém, který s Tomkety mám. Marketingově je to zvládnuté skvěle, nicméně hodnocení zákazníků i zákaznická podpora je poněkud rozpačitá. A pokud se vám Tomkety nelíbí, majitel společnosti Radek Grill vás bez servítek nazve smyslu zbaveným šílencem, odvolává se na neexistující testy pneumatik a záruku vrácení i ojetých pneumatik, i když v podmínkách stojí, že „maximální úbytek dezénu musí být do 0,5 mm oproti nové pneumatice“ a vrátit lze „pouze do 14 dní„. A těch kontroverzních komentářů bez jakékoliv pokory k zákazníkovi od pana Grilla najdeme na Facebooku více:

A některé pak zůstanou zcela bez reakce:

I na Heuréce, kde jsou veškeré hodnocení pneumatik většinou pozitivní, jsou některé ohlasy celkem skeptické:

Obrázek si jistě udělá každý sám, nicméně celá značka by byla o dost sympatičtější, kdyby k masivní reklamní kampani bez objektivních informací přidala i transparentní informace o výrobě těchto pneumatik (v recenzi jsme se dopátrali, že zimní vyrábí společnost Giti), slušnou zákaznickou podporu a třeba i věnovala úsilí i tomu, aby jej otestovala některá z organizací, která testy pneumatik zveřejňuje pravidelně.

 

 

Jaký je ve skutečnosti vliv šířky zimní pneumatiky na bezpečnost jízdy?

Řadu řidičů napadne otázka, zda může i šířka pneumatiky výrazněji ovlivnit chování na zimních vozovkách. Obecně se do podvědomí dostalo říkadlo, že užší pneumatiky poskytují v zimě lepší záběr i přilnavost, platí však tato poučka i po letech vývoje ve směsích a vzorcích pneumatik?

Relevantní data pro porovnání naměřil magazín Auto Bild

Na to, zda pořekadlo „čím užší, tím lepší na sněhu“ stále platí, se rozhodl zaměřit německý magazín Autobild. Do testování  s Volkswagen Golf VII zapojil čtyři rozměry 225/40 R18, 225/45 R17, 205/55 R16 a 195/65 R15 a následně vyzkoušel jejich jízdní vlastnosti na sněhu, mokru i suchu v testovacím centru za polárním kruhem.

Pravidla testu

Aby byly výsledky testů nějakým způsobem relevantní, bylo nutné používat pneumatiky, které mají pro všechny velikosti stejný dezén. Řada výrobců totiž v závislosti na rozměrech využívá směrové i asymetrické dezény a jiné typy rozdělení drážek, což pochopitelně ovlivňuje výsledky testu. Ideální volbou pro testování se ukázala být Dunlop Winter Sport 5 umisťující se pravidelně na předních příčkách testů zimních pneumatik.

zdroj: Autobild, hodnoceni: 1=vynikající, 6=nedostatečný

Verdikt testu

Celkově se nejkomplexněji jevily nejširší 18 “ pneumatiky, které poskytly nejbezpečnější jízdu na suchu i mokru, včetně dostatečné ochrany vůči aquaplaningu. Na suchu 18“ pneumatiky dominovaly a blížily se vlastnostem letních pneumatik, slabinou byla jen o 4% vyšší spotřeba oproti menším rozměrům.

Modely s rozměrem 17 “ sice nabídly lepší vlastnosti na zimních vozovkách, ale oproti 18“ ztrácejí při jízdě na suchu a mokru. Největší rozdíl oproti 17“ a 18“ byl poté patrný právě v jízdě na suchu, kde menší rozměry ztrácely požadovanou přilnavost a výrazně ztrácely na 18“ pneu.

Resumé je tedy následující – na sněhu si vedou lépe užší pneumatiky, ale celkově vyhrály test modely s rozměrem 18“, starou poučku je tak třeba částečně poupravit. Kromě jízdních vlastností je však třeba doplnit ještě jeden významný faktor ke zvážení, cena 18“ pneumatik oproti užším modelům je totiž nezanedbatelně vyšší.

Test zimních pneumatik ADAC 2013

adac2013ADAC uveřejnil své testy pneumatik pro letošní zimní sezónu – vyhrál již tradičně Continental ContiWinterContact TS850, který zvítězil jak v rozměru 185/60 R15, tak i 225/45 R17. Obhájil tak své kvality, které dokázal již v loňských testech. Z menšího rozměru nás dále zaujal výsledek Firestone WinterHawk 3, která se umístila na 3.místě, a tak porazila většinu prémiových pneumatik – její cenovka je přitom o dost sympatičtější. Z většího rozměru je asi nejzajímavější výsledek Uniroyal MS plus 77, která se opět umístila mezi prémiovými pneumatikami a ADAC ji doporučil. Celý test naleznete na http://www.testpneumatik.eu/zimni-2014, my však letošní testy již přidali do PneuKonfigurátoru, tudíž můžete vyhledávat testované pneumatiky pro váš vůz v jakémkoliv rozměru.