Pokud je vaším denním autem S3, GTI, A 35 nebo i30 N a přezouváte na poctivé zimní, tohle je váš rozměr. Auto Bild právě uskutečnil velký zimní test 225/40 R18 a jako obvykle začal obřím startovním polem a nekompromisním sítem. Tady je příběh za známkami – metodika, zvláštnosti a drobnosti, které skutečně ovlivní, co si koupíte.
☰
Formát – proč se do finále dostane jen 20
Auto Bild nakoupil 51 pneumatik v běžném retailu a pak nechal rozhodnout brzdnou dráhu o tom, kdo vůbec smí do „hlavního testu“. Kvalifikace je čistá bezpečnost: sečte se brzdná dráha na mokru a na sněhu, každý, kdo potřebuje příliš metrů, letí ven, a do finále postupuje top 20. V roce 2025 vedl rozstřel v brzdění o vlásek Dunlop Winter (★93), hned za ním Michelin Pilot Alpin 5 a Goodyear UGP 3 — Falken byl poslední, kdo se ještě probojoval.
Poznámka k metodice: Kvalifikace Auto Bildu měří brzdění na mokru (historicky z 80 km/h) a brzdění na sněhu (z 50 km/h); tento rychlostní protokol je zdokumentován v jejich nedávných testech a nezměnil se.
Kde, čím a jak měřili
Finále probíhalo na sněhu v Arvidsjauru (Švédsko) a na mokru/suchu v Contidromu (Wietze, Německo) — vše na BMW M135i xDrive (300 PS). Více jízd na disciplínu, satelitní záznam dat, kontrolované teploty/tlaky pneumatik a standardizované aparatury pro měření hluku a opotřebení pro kapitolu náklady. Laboratorně čistší podmínky bez opuštění silnice těžko dostanete.
Váhy, které určují pořadí
Auto Bild drží fokus na reálné zimní bezpečnosti: Sníh 30 % + Mokro 30 % + Sucho 20 % + Náklady 20 % (náklady = opotřebení, cena/km, valivý odpor). Právě tato rovnováha umožní, aby se specialista na mokru posunul v pořadí výš, i když je na sněhu jen „dobrý“ — a proč sněhová raketa s průměrnou přilnavostí na mokru nevyhraje.
Charaktery na špici (přeloženo z testové mluvy)
- Michelin Pilot Alpin 5 — celkový vítěz (1,1) Klasický univerzál, který dělá všechno správně, a nápadně tichý. Pokud nesnášíte kompromisy, tohle je etalon — za prémiovou cenu.
- Dunlop Winter — druhý v pořadí (1,2) Sněhový stroj se silnou trakcí a boční přilnavostí; skvělá hodnota, jen o chloupek delší brzdná dráha na suchu než u těch úplně nejlepších.
- Bridgestone Blizzak 6 (★92) — velmi silný (1,3) Přesnost na suchu pro řidiče, kteří si řízení užívají; navíc úplná špička v nájezdu kilometrů. O něco méně přesvědčivý v zatáčkách na mokru.
- Kumho WinterCraft WP52 (★56)+ (★82) — překvapení poměru cena/výkon (1,3) „Jak to může být za ty peníze tak dobré?“ — sebejistý na sněhu i mokru, jen o něco klidnější v ovladatelnosti na suchu. (V tomto rozměru s rychlostním indexem W do 270 km/h.)
- Goodyear UltraGrip Performance 3 — specialista na mokru (1,4) Dlouhodobě mezi úplnou špičkou v mokrých disciplínách, se špičkovou výdrží/opotřebením; jen ne úplně nejostřejší na suchu.
…a pak „dobrý“ balík, který často uvidíte ve slevách: Hankook i*Cept evo 3 (sněhový expert, skvělá hodnota, na mokru brzdí o něco déle), Continental TS 870 P (vyvážený, ale na mokru nepatří k nejkratším), Uniroyal WinterExpert (★72) (solidní univerzál, úsporný), Barum Polaris 6 (★83) (rozpočtový hrdina, silný na suchu i sněhu, slabší na mokru), Pirelli Cinturato Winter 2 (★61) (na dešti skvěle drží, ale pro nadšence je v suché ovladatelnosti příliš neurčitý).
Mokro vs. sníh: klasický zimní kompromis
Napříč rozměry a roky se opakují dvě hlavní poučení:
- Králové sněhu nejsou vždy králové mokra. Silné „sněhové“ značky/druhé značky (Kleber, BFGoodrich) v kvalifikaci excelovaly ve sněhových disciplínách, ale data Auto Bildu z mokré trati obvykle odměňují vyvážené směsi a dezény — proto se Goodyear ve finálním mixu posouvá nahoru.
- Přesnost letních pneumatik není cílem, ale… několik modelů (Michelin, Bridgestone, Continental) se na suché ovladatelnosti na zimu překvapivě přibližuje letním. Pokud vám záleží na pocitu z řízení v chladných/suchých dnech, dejte je do užšího výběru.
Hluk a komfort (protože své pneumatiky slyšíte každý den)
Auto Bild výslovně chválí Pilot Alpin 5 za nízký hluk při průjezdu; to odpovídá tomu, co u zimních řad Michelinu obvykle vídáme. Pokud je pro vás důležitý klid v kabině, je to snadná volba — ještě než se podíváte na tabulky časů.
Kapitola „náklady“: kde se levné prodraží
Auto Bild měří opotřebení na vyhrazeném zařízení a kombinuje ho s pořizovací cenou a valivým odporem do pohledu v €/km. Ceat WinterDrive (★64) tu září cenou za kilometr; Hankook také vychází velmi výhodně; Bridgestone (a částečně Goodyear) vykazují výjimečný nájezd; Falken se v tomto rozměru opotřebovává rychleji, což zvyšuje dlouhodobé náklady. Pokud hodně dojíždíte, tahle kapitola může zamíchat vaším top 3.
Pro koho je tento rozměr opravdu určen
225/40 R18 je výchozí rozměr hot hatchů. Pokud jezdíte v GTI/S3/A35/i30 N, hrubá volba je jednoduchá:
- chcete co nejbezpečnější pokrytí napříč počasím s minimálním hlukem v kabině → Michelin PA5;
- přilnavost na lyžařské výpravy a citlivost na cenu → Dunlop nebo Kumho;
- sportovní řízení a dlouhá životnost na chladném/suchém asfaltu → Bridgestone, těsně za ním Continental;
- posedlí mokrem nebo žijete v oblasti s častou břečkou → Goodyear.
Metodický box (pro další nadšence do pneumatik)
- Vozidlo: BMW M135i xDrive (300 PS)
- Lokality: Sníh v Arvidsjauru; mokro/sucho v Contidromu Wietze
- Bodování: Sníh 30 % · Mokro 30 % · Sucho 20 % · Náklady 20 %
- Kvalifikace: Součet brzdných drah na mokru + na sněhu; postupuje jen top 20
- Rychlosti (typický protokol AB): mokro z 80 km/h, sníh z 50 km/h
Zdroje: Zimní test Auto Bildu 225/40 R18 (publikováno 9. října 2025) a samostatné kvalifikační výsledky 2025; plus jejich standardní vážení a poznámky k rychlostem brzdění z posledních ročníků.