Porovnání: Dunlop Winter Sport 5 vs. Michelin Alpin 5 (2026)

Výkon na mokru je vyrovnaný a výsledek silně závisí na tom, které disciplíně přikládáte větší váhu. Ve třech naměřených testech brzdění na mokru Dunlop průměrně dosahuje 34,8 m oproti 35,3 m Michelinu — těsný náskok Dunlopu, který se potvrzuje u rozměrů 225/50 R17 i 195/65 R15. Michelin oponuje výrazně silnější odolností vůči aquaplaningu, kde jeho skóre podélného a příčného aquaplaningu jsou výrazně vpředu, a více majitelů vyzdvihuje přilnavost na mokré vozovce jako vynikající vlastnost. Dunlop byl pochválen za dosažení výkonu na mokru blízkého letním pneumatikám v určitých testech, což je pro zimní konstrukci pozoruhodné, ačkoli ADAC v některých hodnoceních upozornil na drobné slabiny přesnosti na mokré vozovce. V hlubokých kalužích dává Michelinova výhoda v aquaplaningu smysluplný bezpečnostní náskok; při tvrdém brzdění na mokré, ale přehledné silnici se Dunlop zastaví o něco kratší. Ani jedna pneumatika není slabým výkonnostním hráčem na mokru — jde o skutečný kompromis, nikoli o jasného vítěze.

Na suchém asfaltu má Michelin Alpin 5 jasnou výhodu. Jeho skóre brzdění na suchu a chování při jízdě na suchu jsou konzistentně hodnoceny výše napříč testovacími programy a jeho objektivní skóre bezpečnosti na suchu leží výrazně nad hodnotami Dunlopu — zpětná vazba testerů popisuje vyrovnaný, sebejistý charakter na studených, ale suchých zimních silnicích. Dunlop Winter Sport 5 není na suchu v žádném případě nebezpečný; ADAC jej hodnotil jako bezpečný a přesný na suchu v průběhu několika testovacích let a zvládá suchý zimní asfalt bez dramatických situací. Ale na hranici výkonu testeři upozornili na mírně sníženou přesnost a hraniční brzdné vzdálenosti na suchu ve srovnání s nejostřejšími výkonnostními pneumatikami ve třídě — konzistentní poznámka napříč nedávnými hodnoceními. Majitelé Dunlopu na dálnicích při teplotách nad 5 °C nezávisle poznamenali, že bočnice mohou v zatáčkách působit měkce, což vnáší určitý stupeň neurčitosti, kterému se Michelin vyhýbá.

Sníh je oblast, kde se Dunlop Winter Sport 5 odlišuje nejzřetelněji. Jeho skóre zimní schopnosti jsou výrazně vyšší a tři průměrované brzdné testy potvrzují tento vzorec: 27,1 m pro Dunlop oproti 27,6 m pro Michelin na sněhu — skromný rozdíl v metrech, který se násobí při ovladatelnosti, trakci a bezpečnostních rezervách. V testu Autobild 2015 pro SUV Dunlop skončil první, zatímco Michelin se umístil na pátém místě ve stejném poli, a ve dvou testech ADAC, kde se oba objevili, Dunlop konzistentně převyšoval Michelin na zimních površích. Testeři opakovaně popisují Dunlop jako přesný a bezpečný na sněhu na hranici výkonu, zatímco Michelin — pozicovaný vlastní značkou jako poskytující bezpečnost v náročných zimních podmínkách — se snaží vyrovnat skóre zimní trakce a ovladatelnosti Dunlopu. Pro řidiče, kteří pravidelně čelí skutečnému sněžení, je tento rozdíl nejdůležitějším číslem v tomto srovnání.

Dunlop nese smysluplnou výhodu v komfortu a efektivitě. Jeho skóre valivého odporu je výrazně lepší než u Michelinu, což se promítá do skutečných úspor paliva v reálném provozu — ADAC konkrétně pochválil jeho nízkou spotřebu paliva a nízkou hmotnost v několika po sobě jdoucích testovacích letech. V oblasti hluku Dunlop také vede; majitelé konzistentně uvádějí jeho tichý chod, přičemž více než 26 samostatných recenzí na ověřených platformách jej vyzdvihuje jako pozoruhodnou silnou stránku. Michelin Alpin 5 naopak sklízí určitou kritiku za hluk — dosahuje nižšího skóre ve vnitřním refinementu — ačkoli vlastní popis Michelinu jej pozicuje jako kompatibilní s elektromobily, což naznačuje, že není bez refinementu. Kde Michelin rozhodně získává zpět půdu, je životnost: jeho skóre počtu ujetých kilometrů 95,8 je výjimečné a daleko před 70,2 Dunlopu, což naznačuje, že směs Michelinu, přestože méně efektivní při valení, se opotřebovává výrazně pomalejší rychlostí. Pro řidiče s vysokým nájezdem může tato výhoda v životnosti dezénu vyvážit vyšší penalizaci valivého odporu Michelinu po celou dobu životnosti pneumatiky.