Porovnání: Vredestein ULTRAC vs. Hankook Ventus Prime 4 (2026)

Спирачните разстояния при суха пътека са забележително близки. Осреднено в два измерени теста за спиране, Vredestein ULTRAC спира за 36,1 метра, а Hankook Ventus Prime 4 — за 35,9 метра, разлика от 0,2 метра, която е статистически пренебрежима и от 100 км/ч представлява по-малко от една десета от дължината на автомобила. В мегатеста за спиране на Auto Bild 2024 при 205/55 R16 сред 55 гуми ULTRAC завърши трети, а Ventus Prime 4 — четвърти, и двете в много плътна група на върха. В еквивалентния тест от 2022 г. при 215/55 R17 сред 51 гуми Ventus Prime 4 завърши втори (35,8 м), а ULTRAC четвърти (36,1 м). По този единствен показател и двете гуми са истински конкурентни и са разделени от разлика, която няма реално практическо значение.

Там, където Ventus Prime 4 ясно изпреварва, е в динамиката на управление при суха пътека. Неговата обективна оценка за управление при суха пътека от 97,5 в подробни тестови оценки далеч надминава най-добрия сравним резултат на ULTRAC при суха пътека, а тестерите описват сухия му характер като динамичен, неутрален и вдъхващ увереност при смяна на посоката. ULTRAC, за разлика от него, получава постоянна критика за подскачащ характер на управление при суха пътека, по-бавна реакция на задната ос при бързи промени на посоката и лека склонност към подуправление, която става по-изразена при по-спортни или нископрофилни размери. Това не са катастрофални слабости — тестерите като цяло описват ULTRAC като безопасен и управляем при суха пътека — но шофьорите, които се наслаждават на прогресивно, свързано усещане в завоите, ще намерят Ventus Prime 4 за значително по-rewarding. В сравнителния тест Aftonbladet 2025 при 225/45 R17 Ventus Prime 4 се нареди шести от десет по сцепление и управление при суха пътека; ULTRAC се нареди седми, в съответствие с леския динамичен дефицит.

В обширните тестове при суха пътека, където управлението, стабилността при висока скорост и реакцията при смяна на лентата се претеглят заедно със спирането, разликата се разширява значително. Тестът ADAC 2024 при 215/55 R17 е най-красноречивата илюстрация: Ventus Prime 4 се нареди осми от шестнадесет с удовлетворителна оценка, докато ULTRAC завърши последен — шестнадесети от шестнадесет — оценен едва като задоволителен. Сравнението на Auto Bild 2024 при 205/55 R16 с 20 гуми разказа подобна история: Ventus Prime 4 осми, ULTRAC двадесети. Тези резултати потвърждават, че макар спирачната мощ на ULTRAC да е реална, общата му компетентност при суха пътека се срива, когато се вземат предвид прецизността на динамиката, чувствителността към натоварване и реакцията.

Тук сравнението наистина се превръща в истинско съревнование. При спиране в мокро, осреднено в същите два измерени теста, Vredestein ULTRAC всъщност води: 27,4 метра срещу 27,8 метра за Hankook Ventus Prime 4 — разлика от 0,4 метра, или приблизително четвърт от дължината на автомобила от 80 км/ч. На практика това означава, че ULTRAC спира превозно средство при силен дъжд малко по-рано — предимство, което придобива значение в истински аварийни ситуации. В теста за спиране на Auto Bild 2024 ULTRAC регистрира 26,6 м при мокро, а Ventus Prime 4 — 27,7 м, пълен метър разлика. В теста от 2022 г. разликата се стесни до 0,4 метра (28,2 м срещу 27,8 м, леко в полза на Hankook). Тези две точки от данни предполагат, че предимството на ULTRAC при спиране в мокро е най-изразено при определени размерни конфигурации и условия, но е реално в двата измерени теста.

Картината при аквапланинг е там, където характерът на ULTRAC става неоспорим. Неговата оценка за аквапланинг от 86,6 — срещу 74,4 за Ventus Prime 4 — не е пределна разлика; това е пропаст от 12 точки, отразяваща фундаментално различни приоритети в архитектурата на протектора. Подробната оценка на ULTRAC за надлъжен аквапланинг от 88,1 и оценката за напречен аквапланинг от 85,1 потвърждават, че той ефективно отвежда стояща вода както при права линия, така и при завиване. Tyre Reviews го нарекоха най-добър в теста за съпротивление срещу аквапланинг през 2023 г. По-ниската оценка за аквапланинг на Ventus Prime 4 се потвърждава от резултатите на Aftonbladet 2025 — където беше похвален за управление при мокро, но не и за аквапланинг — и от ADAC, отбелязал значително по-слабо представяне при мокро за Hankook през 2026 г. Шофьорите, които редовно срещат наводнени пътища, силен летен дъжд или стояща вода по магистралите, трябва да вземат тази разлика насериозно.

По отношение на управлението при мокро като цяло и двете гуми са компетентни, но ULTRAC отново води по обективни показатели: неговата обективна оценка за управление при мокро от 92,3 се сравнява с 87,5 за Ventus Prime 4, а оценките му за кръгово завиване при мокро са също малко по-високи. Реалните собственици на ULTRAC потвърждават това усещане — гумата вдъхва увереност при мокро с предсказуемо, постепенно поведение при загуба на сцепление и стабилно странично захващане. Ventus Prime 4 не е опасен при мокро; тестерите описват неутрално, сигурно управление при мокро и достатъчни резерви при завиване. Но при пряко сравнение в стояща вода и силен дъжд, ULTRAC е гумата, която искате под себе си.

Комфортът при езда е едно от най-силните качества на ULTRAC по репутация и опитът на собствениците до голяма степен го потвърждава. Водач на Kia Ceed съобщи за изключителна мекота дори на твърдото окачване от първото поколение на модела — описвайки ULTRAC като по-мек от зимните си гуми — а множество тестови организации са изтъкнали неговия комфортен, поглъщащ характер върху несъвършени повърхности. Въпреки това картината не е напълно последователна: Automotorsport отбеляза лека неравномерност върху груби пътни повърхности, а собственик на Skoda Yeti, изминал 35 000 мили с гумата, я намери за не особено комфортна. Оценката за комфорт на ULTRAC от 78,7 е солидна, но не изключителна; Ventus Prime 4 получава 80,0. При специализирано тестване на шума подробната оценка на ULTRAC от 96,5 в тестовете, където е измерван, отразява наистина изключително шумоизолиране на купето — Tyre Reviews потвърди водещи в класа нива на шум през 2025 г. — но общата му оценка за шум от 71,4 предполага, че това варира значително според размера и повърхността, като някои формати генерират повишен външен шум при преминаване.

Ventus Prime 4 е по-предсказуем по отношение на шума: подробните оценки за шум в купето и外部 шум от съответно 77 и 78 отразяват последователно, макар и не забележително, шумоизолиране в цялата гама. Един тест на Motor от 2026 г. го регистрира като най-шумната гума в групата при 75,5 дБ, така че не е безупречен по този показател, но в по-широка извадка е по-надеждният избор за шофьори, желаещи последователна тишина в купето при множество размерни опции. По отношение на съпротивлението при търкаляне — което влияе както на разходите за гориво, така и на автономността на хибридни и леко хибридни превозни средства — Ventus Prime 4 има значително предимство: 75,0 срещу 66,3 на ULTRAC. Hankook получава EU Label B оценки за горивна ефективност за значителна част от гамата си; по-високото съпротивление при търкаляне на ULTRAC е отбелязано от множество независими тестове, включително ADAC и Auto Bild, и ще струва на шофьорите измеримо повече гориво за целия живот на гумата.

Пробегът е там, където икономиката на ULTRAC става наистина трудна за защита. Неговата оценка за пробег от 45,3 е сред най-ниските в премиум сегмента — ADAC регистрира висока абразия в множество тестови цикли и го оцени съответно. Ventus Prime 4 получава 74,2 за пробег, разлика от близо 30 точки, която се превежда в практически по-дълъг живот на протектора при реална употреба. Собственикът на Skoda Yeti, нарекъл ULTRAC издръжлива гума при 35 000 мили, е изключение; собственикът на Honda Civic Type R, изкарал същата гума 35 000 мили, даде значително по-сурова обща оценка и установи, че гумата се е влошила значително. Ventus Prime 4 е позициониран на умерено ценово ниво спрямо другите корейски премиум гуми и предлага значително по-добра цена за километър благодарение на по-добрия си пробег и по-ниското съпротивление при търкаляне. За шофьорите с голям пробег разликата в общите разходи за експлоатация за живота на един комплект може лесно да надхвърли цената на допълнителен комплект гуми.