Porovnání: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Bridgestone Turanza All Season 6 (2026)

V jediném měřeném přímém testu brzdění na suchu dosahuje Yokohama průměrné brzdné dráhy 42,9 metru a Bridgestone 38,5 metru. Rozdíl 4,4 metru odpovídá přibližně délce jednoho automobilu, což znamená, že ve chvíli, kdy Bridgestone z testovací rychlosti již zastaví, se Yokohama může stále pohybovat nezanedbatelnou zbytkovou rychlostí. Tento výsledek odpovídá také jejich širšímu hodnocení brzdění na suchu: 74 pro Yokohamu oproti 89,3 pro Bridgestone. Pomáhá rovněž vysvětlit, proč v kvalifikaci brzdění mezi 35 pneumatikami obsadily 21., respektive první místo.

Rozdíl se neomezuje na jediné nouzové zastavení. Bridgestone dosahuje celkového hodnocení na suchu 88,4 oproti 81,3 u Yokohamy, zatímco její objektivní hodnocení ovladatelnosti na suchu dosahuje 97,7 a bezpečnosti na suchu 87,5. Řidiči by tuto výhodu měli vnímat jako rychlejší a přesnější reakci na řízení, větší stabilitu při rychlých změnách směru a vyšší rezervu při brzdění do zatáčky. Zpětná vazba z testů opakovaně popisuje jistou, agilní ovladatelnost na suchu a vysoké bezpečnostní rezervy. Jeden majitel Audi A3 s výkonem 215 koní rovněž uvedl, že mohl využít plný výkon bez protáčení kol, které zažíval u dvou předchozích celoročních modelů, jednotlivá recenze však nemůže potvrdit univerzální úroveň trakce.

Hodnocení 74 za brzdění i ovladatelnost na suchu u pneumatiky Yokohama odhaluje měkčí a méně přesný charakter. Její běhoun a směs orientované na zimu se zřejmě dokážou lépe deformovat a získat záběr na sněhu než odolávat pohybu při brzdění a zatížení v zatáčkách na teplé vozovce. To omezuje bezprostřednost reakcí, brzdný výkon i maximální přilnavost, zejména při prudkých vyhýbacích manévrech nebo rychlé jízdě po dálnici. Ani Bridgestone není bezchybná: zaznamenané brzdné dráhy na suchu se v jiných testech pohybovaly od konkurenceschopných 37,7 metru po 38,98 metru a některá hodnocení stále považovala její brzdění za slabé ve srovnání s nejlepšími pneumatikami zaměřenými na letní provoz. Přesto je zde jednoznačně stabilnější pneumatikou, která na suchu vzbuzuje větší důvěru.

V jediném měřeném přímém testu brzdění na mokru dosahuje Yokohama průměrné brzdné dráhy 52,4 metru oproti 45,0 metru u pneumatiky Bridgestone. Rozdíl 7,4 metru odpovídá přibližně délce jednoho a půl až dvou automobilů, takže jde o zásadní bezpečnostní rozdíl, nikoli o statistickou zajímavost. Doplňující hodnocení ukazují stejným směrem: Bridgestone získává 90,3 za brzdění na mokru a 86,6 za celkový výkon na mokru, zatímco Yokohama dosahuje 78 a 79,1. Všechny rozměry Bridgestone v dodaných údajích ze štítků mají evropskou třídu přilnavosti na mokru B; u pneumatiky Yokohama má 91 % rozměrů třídu B a 9 % třídu C.

Silný déšť rozdíl ještě zvětšuje. Hodnocení odolnosti Bridgestone vůči aquaplaningu činí 83,1 oproti pouhým 61,8 u Yokohamy, přičemž dílčí hodnocení podélného aquaplaningu dosahuje 86,1, respektive 74. Bridgestone by proto měla účinněji odvádět hlubší vodu a zachovávat ovladatelnost v dálničních rychlostech, což podporují opakovaně zmiňované bezpečnostní rezervy a dobré chování při bočním aquaplaningu. Objektivní hodnocení ovladatelnosti na mokru 90,3 rovněž naznačuje klidné a předvídatelné reakce na chladných mokrých silnicích, má to však své meze: v utažených mokrých zatáčkách může dojít k jejímu přetížení a jeden majitel po 9 500 mílích zaznamenal smyk všech čtyř pneumatik na mokrém kruhovém objezdu.

Hodnocení Yokohamy 93,5 za zatáčení na mokrém kruhu a 90,5 v dílčím hodnocení ovladatelnosti na mokru ukazuje, že v kontrolovaných podmínkách dokáže vytvořit užitečnou boční přilnavost. Tento detail je důležitý: v dešti není jednoduše neschopná a v táhlé mokré zatáčce může působit jistě. Slabina se projeví, když podmínky vyžadují rychlý odvod vody nebo maximální podélnou sílu. Její výrazně delší brzdná dráha, nízké hodnocení odolnosti vůči aquaplaningu a opakovaná kritika nízké přilnavosti na mokru z ní činí méně spolehlivou volbu při přívalovém dešti, ve stojaté vodě a při nouzovém brzdění. Bridgestone nabízí komplexnější vlastnosti na mokru, protože spojuje kontrolu v zatáčkách s podstatně kratší brzdnou dráhou a větší rezervou proti aquaplaningu.

Na sněhu se část pořadí obrací. Přímo srovnatelná brzdná dráha na sněhu není k dispozici, takže uvádění smyšlených hodnot v metrech by bylo zavádějící, dostupná hodnocení však výrazně zvýhodňují Yokohamu: 91,2 za celkový výkon na sněhu oproti 81,4 u Bridgestone, spolu s mimořádnými dílčími hodnoceními 98 za trakci a 95 za brzdění. Její hodnocení ovladatelnosti na sněhu je nižší, konkrétně 87, což naznačuje, že její největší předností je rozjetí a zastavení vozu spíše než nejpřesnější vyvážení v sérii zatáček na uježděném sněhu.

Právě zde poddajná konstrukce pneumatiky Yokohama orientovaná na zimu získává zpět to, co ztrácí na suchém asfaltu. Dokáže se účinně zakousnout do uježděného sněhu, nabízí velmi vysokou přilnavost na sněhu a v dodané zpětné vazbě dosáhla nejlepšího výsledku v brzdění na ledu. Pro řidiče, kteří pravidelně čelí neprohrnutým místním komunikacím, prudkým rozjezdům do zasněžených kopců nebo rannímu náledí, jsou tyto přednosti bezprostředně užitečné. Výhradou je, že jedno širší hodnocení přesto zjistilo slabiny napříč zimními vlastnostmi, takže její vynikající výsledky při jízdě přímo na sněhu nelze zaměňovat za rovnoměrně špičkové chování při každém manévru v chladném počasí.

Bridgestone zůstává plnohodnotnou celoroční volbou i do náročného počasí, s deklarovanou vysokou trakcí, účinným brzděním a dobrým zatáčením na sněhu a dílčím objektivním hodnocením ovladatelnosti na sněhu 85,7. Výsledek 69 bodů za ovladatelnost na sněhu v jednom testu a opakované popisy, podle nichž mírně zaostává za nejlepšími, však potvrzují kompromis stojící za jejím chováním podobným letní pneumatice. V mírných středoevropských zimách nabízí dostatečné schopnosti pro celoroční používání, častá jízda v hlubokém sněhu však posouvá doporučení směrem k pneumatice Yokohama nebo k plnohodnotné zimní pneumatice. Dodané údaje výslovně neuvádějí označení 3PMSF ani u jedné pneumatiky, proto je před použitím v oblastech s regulovaným zimním provozem nutné ověřit certifikaci konkrétního rozměru.

Yokohama vede v hlavních hodnoceních komfortu, kde získává 90 za komfort i hlučnost. Její měkčí reakce by měly dobře tlumit nerovnosti a dodat interiéru uvolněný cestovní charakter; dílčí hodnocení vnější hlučnosti rovněž činí 90. Bridgestone získává 81,4 za komfort, 85 za hlučnost a 88 v podrobném hodnocení hluku. Její výsledky jsou smíšené, ale celkově pozitivní: v jednom hodnocení byla naměřena nejnižší hlučnost v testovaném poli a přijatelný jízdní komfort, zatímco jiné jí přisoudilo nejlepší komfort odvalování; jinde byla mírně kritizována za komfort a hlučnost a jeden majitel v Řecku ji považoval za hlučnější než nahrazenou letní pneumatiku.

Ani jedna není šampionem v efektivitě. Hodnocení valivého odporu pneumatiky Yokohama činí 65 a byla výslovně kritizována za velmi vysoký valivý odpor, vysokou hmotnost, opotřebení a předpokládaný kilometrový nájezd. Její evropské energetické štítky mají u 58 % uvedených rozměrů třídu D a u 42 % třídu C. Bridgestone získává o něco lepších 68 a její rozložení rozměrů je příznivější: 74 % má třídu C, 13 % B a 13 % D. Jeden naměřený výsledek 9,05 kg/t byl však nejvyšší v daném testovacím poli, což potvrzuje, že i Bridgestone může zvyšovat spotřebu energie. Řidiči elektromobilů by neměli předpokládat, že zaměření technologie Enliten na elektromobily automaticky znamená minimální spotřebu v každém rozměru.

V životnosti jsou jejich souhrnná hodnocení kilometrového nájezdu téměř shodná: 79 pro Yokohamu a 78,5 pro Bridgestone. Bridgestone přesto nabízí přesvědčivější argument pro dlouhodobé používání, protože výrobce uvádí o 20 % delší životnost běhounu než u předchozí generace, zatímco Yokohama čelila výslovné kritice předpokládané životnosti a otěru. Bridgestone má vyšší pořizovací cenu, zatímco nižší cena pneumatiky Yokohama je doloženou výhodou. Zkušeností majitelů je mnohem více u pneumatiky Bridgestone—42 hodnocení na Tyre Reviews dosahuje průměru 77/100 a dalších šest hodnocení na Heurece činí 10/10—zatímco Yokohama má na Heurece pouze jedno hodnocení 10/10. Při nízkém ročním nájezdu může zvítězit nižší pořizovací cena Yokohamy; při intenzivním používání ve smíšených podmínkách usnadňuje širší bezpečnostní rezerva pneumatiky Bridgestone a deklarované prodloužení životnosti běhounu obhájení vyšší ceny.