Porovnání: Yokohama BluEarth-4S AW21 vs. Continental AllSeasonContact 2 (2026)

V jediném přímo naměřeném srovnání brzdění, které máme — Autobild 2023, 225/45 R17 — potřebovala Yokohama k zastavení z typické testovací rychlosti 42,9 m oproti 40,4 m u Continentalu, tedy rozdíl 2,5 m, což v reálu znamená přibližně půl délky auta navíc v okamžiku, kdy Continental už stojí. Tento jediný datový bod se dobře shoduje se širšími výkonnostními skóre: Continentalovo skóre brzdění za sucha 76,5 oproti 74 u Yokohamy je na papíře skromný rozdíl, ale test ADAC 2024 byl ohledně výkonu Yokohamy za sucha přímočařejší a označil ho rovnou jako "schwach auf trockener Fahrbahn" (slabý na suché vozovce), zatímco Continentalovi testeři chválili jeho "gute Sicherheitsreserven im Trockenen" (dobré bezpečnostní rezervy za sucha) a "direktes Lenkverhalten" (přímočaré řízení).

Rozdíl v ovladatelnosti je větší, než by napovídal rozdíl v brzdění. Continentalovo objektivní skóre ovladatelnosti za sucha dosahuje téměř dokonalých 98,5 bodů, což odráží přínos jeho adaptivních bloků dezénu tvaru C, které podle Continentalu mají přidávat konstrukční tuhost přesně proto, aby pneumatika nepůsobila nejistě nebo neohrabaně při ostrém zatáčení — testeři to potvrzují a nazývají ji pneumatikou se "sportlich sicheres Fahrverhalten" (sportovně jistým chováním) i v kategorii, která není známá dynamickou ovladatelností. Skóre ovladatelnosti Yokohamy za sucha jen 74 bodů zaostává o celých 24,5 bodu, a test Tyre Reviews 2024 označil "dlouhou brzdnou dráhu za sucha" za jednu z jejích typických slabin.

Důvod tohoto rozdílu je jednoduchý: Yokohama navrhla BluEarth-4S AW21 především kolem schopností ve sněhu a na ledu, což obvykle znamená měkčí, poddajnější gumu, která obětuje přesnost a pocit z řízení za sucha. Continental naopak použil svou směs Chili Blend právě proto, aby se tomuto kompromisu vyhnul, a data za sucha ukazují, že se mu to do značné míry povedlo — jde o pneumatiku, která nepůsobí jako kompromis ve chvíli, kdy je vozovka naprosto suchá.

Brzdný test Autobild nám opět dává konkrétní číslo, a rozdíl je zde mnohem dramatičtější než na suchém asfaltu: Yokohama potřebovala k zastavení na mokrém asfaltu 52,4 m oproti pouhým 45,4 m u Continentalu — rozdíl 7 metrů, což znamená, že Continental by už stál, zatímco Yokohama by stále jela reálnou rychlostí. To není okrajový rozdíl; jde o rozdíl, na kterém záleží při nouzovém brzdění. Continentalovo skóre brzdění za mokra 88,5 oproti 78 u Yokohamy potvrzuje, že nejde o ojedinělý výsledek, a test aftonbladet 2025 výslovně přiznal AllSeasonContactu 2 "nejlepší brzdnou přilnavost na studeném, mokrém asfaltu" ve svém poli testovaných pneumatik, přičemž samostatně poznamenal, že konkurenční Yokohama měla potíže a "brzdí špatně i na suchém asfaltu".

Odolnost proti aquaplaningu je oblastí, kde je situace pro Yokohamu opravdu znepokojivá. Její skóre aquaplaningu pouhých 61,8 zaostává za 80 body Continentalu o téměř 20 bodů, a test Tyre Reviews 2024 přímo poukázal na "nízkou úroveň přilnavosti za mokra" spolu s nízkým číslem aquaplaningu. Zajímavé je, že ani Continental zde není bezchybný — testeři AUTOBILDU zaznamenali "leichte Schwächen im Kurven-Aquaplaning" (mírné slabiny v aquaplaningu v zatáčce) a aftonbladet zjistil, že v jejich konkrétních testovacích podmínkách "snadno akvaplanuje", takže dominance Continentalu za mokra není absolutní. Ale i s touto výhradou Continentalovo skóre ovladatelnosti za mokra 91,6 a zatáčení na mokrém kruhu 88 zastiňují Yokohaminy hodnoty ovladatelnosti za mokra 90,5 jen na papíře — jakmile zohledníte mnohem slabší čísla aquaplaningu a brzdění, reálná bezpečnostní rezerva jasně favorizuje Continental.

Zprávy majitelů to potvrzují velmi praktickým způsobem: jeden majitel Hyundai Ioniq, který přešel na AllSeasonContact 2, konkrétně označil jízdu za mokra jako "největší zlepšení" oproti své předchozí pneumatice a popsal Continental jako "daleko lepší" za mokra. Tento druh nevyžádané, konkrétní chvály za výkon za mokra přesně odpovídá tomu, co by testovací data předpovídala.

Sníh je jedinou skutečnou silnou stránkou Yokohamy a stojí za to ji brát vážně, místo aby byla rovnou odmítnuta. Její skóre ve sněhu 91,2 ve skutečnosti mírně předčí Continentalových 85,1 a detailní skóre to potvrzují: Yokohama dosahuje hodnoty trakce ve sněhu 98 a brzdění ve sněhu 95, obě jsou to výjimečná čísla, a Tyre Reviews 2024 výslovně chválil její "velmi vysokou úroveň přilnavosti ve sněhu" a "nejlepší brzdění na ledu" v dané testovací skupině. Test ADAC 2024 podobně zaznamenal "gute Bremsleistung auf Schnee" (dobrý brzdný výkon na sněhu) jako přednost. Pokud je vaší jedinou starostí zastavování a rozjíždění na ujetém sněhu nebo ledu, je BluEarth-4S AW21 skutečně konkurenceschopná vůči Continentalu, a v některých ohledech ho i předčí.

Ale ani Continental není v zimních podmínkách žádný slaboch — jeho objektivní skóre ovladatelnosti ve sněhu 96 a zatáčení na sněhovém kruhu 91,7 jsou obě vynikající a několik testerů chválilo jeho "starker Auftritt bei Schnee und Eis" (silný výkon ve sněhu a na ledu), přičemž Tyre Reviews ho ve své skupinové zkoušce označil za "nejlepší trakci ve sněhu, nejlepší celkově na ledu" — to je přímý protiklad představy, že sněhové schopnosti Yokohamy jsou neporazitelné. Klíčový rozdíl je v tom, že Continental dosahuje silných zimních výsledků při zachování silných výsledků ve všem ostatním, zatímco sněhový talent Yokohamy je vlastně jediným sloupcem, ve kterém vede.

Širší hodnocení Yokohamy od ADAC je zde také výmluvné: navzdory konkrétní chvále za brzdění ve sněhu tentýž test obecněji zaznamenal "Schwächen auf winterlicher Fahrbahn" (slabiny na zimní vozovce), což naznačuje, že její zimní schopnosti jsou užší, než by naznačovalo hlavní číslo trakce ve sněhu — silná v přímém směru, méně přesvědčivá v celkové rovnováze zimní ovladatelnosti.

Pokud jde o komfort a jemnost jízdy, obraz se obrací ve prospěch Yokohamy, alespoň co se týče čistých skóre: dosahuje skóre komfortu 90 a skóre hlučnosti 90, což se vyrovnává nebo blíží dokonalým 100 bodům Continentalu ve stejných kategoriích — ačkoli vlastní detailní skóre Continentalu (hlučnost v interiéru 97) a opakovaná chvála testerů za "leises Abrollgeräusch" (tiché valivé hluky) naznačují, že Continental v praxi mírně vede, a recenze majitelů to konkrétně potvrzují: jeden majitel plug-in hybridu Audi A3 popsal AllSeasonContact 2 jako "neuvěřitelně tichý" a poznamenal, že vůz se v elektrickém režimu stal "prakticky němým", zatímco majitel Hyundai Ioniq ho označil za "o něco tišší" než jeho předchozí letní pneumatiky.

Provozní náklady jsou místem, kde se odehrává skutečný příběh hodnoty, a vychází to překvapivě vyrovnaně ve prospěch Yokohamy co do pořizovací ceny, ale výrazně proti ní co do celkových nákladů na vlastnictví. Yokohamino skóre valivého odporu jen 65 je znatelně horší než 85,5 u Continentalu a její štítek EU pro palivovou účinnost — rozdělený D-43 %, C-36 %, E-21 % — je podstatně slabší než Continentalův B-72 %, C-22 %, A-4 %, což znamená, že většina rozměrů Yokohamy bude po dobu životnosti pneumatiky stát u čerpací stanice více. Test ADAC také poukázal na "sehr hohes Gewicht" (velmi vysokou hmotnost) u Yokohamy a slabé předpokládané opotřebení dezénu, a její skóre životnosti 79 zaostává za 86,3 body u Continentalu.

Continental, přestože nese vyšší pořizovací cenu — testeři opakovaně poukazovali na jeho "sehr hohes Preisniveau" jako na nejdražší pneumatiku v několika skupinových testech — ve skutečnosti vítězí, pokud jde o dlouhodobou hodnotu: Tyre Reviews ho výslovně označil za pneumatiku s "nejnižším opotřebením v testu" a "nejlepší hodnotu za peníze v testu", pokud vezmete v úvahu, jak dlouho vydrží a kolik paliva stojí její provoz. Praktický kompromis tedy není tak úplně levné versus drahé, jako spíše zaplatit méně teď a více postupem času versus zaplatit více teď a méně postupem času — a data naznačují, že Continental v této rovnici vítězí ještě dřív, než zohledníte rozdíl v bezpečnosti.