Hloubka dezénu zimní pneumatiky nevytváří jedinou jednoznačnou hranici bezpečnosti. V roce 2026 ADAC informoval o studii, která testovala pět zimních pneumatik rozměru 185/65 R15 a porovnávala přibližně 8 mm nového dezénu s 4 mm a 2 mm. Při 4 mm zůstal průměrný výsledek brzdění na mokru v zásadě beze změny, ale odvod vody, ovladatelnost na mokru a výkony na sněhu se již zhoršily. Při 2 mm byly ztráty rozsáhlejší a průměrná odolnost proti aquaplaningu v zatáčce byla o 52.2% nižší než u referenční nové pneumatiky.
Pro řidiče jsou proto 4 mm užitečným bodem pro plánování výměny podle bezpečnostního doporučení ADAC. Tento technický průvodce nestanovuje zákonné minimum: ověřte si aktuální oficiální požadavky všude, kde je vozidlo provozováno. Změřte každou pneumatiku v příslušných drážkách dezénu, začněte plánovat, jakmile se hloubka přiblíží k 5 mm, a řiďte se doporučením ADAC k výměně při 4 mm. Tento průvodce vysvětluje všech osm disciplín, rozlišuje dva zveřejněné ukazatele ovladatelnosti na mokru, představuje dostupné srovnání jednotlivých modelů a převádí měření dezénu na praktické rozhodnutí o výměně.
☰
Co zkoumal test opotřebených zimních pneumatik z roku 2026
ADAC zveřejnil svou primární zprávu o testu 8. září 2026, zatímco ACL označuje tuto práci za společnou studii evropských autoklubů. Oficiální tisková zpráva ADAC potvrzuje, že před testy na mokré vozovce a sněhu byl dezén porovnávaných pneumatik mechanicky snížen na 4 mm a 2 mm.
Zkoumáno bylo pět zimních modelů rozměru 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 a Vredestein Wintrac. Jejich nový dezén měl přibližně 8 mm. Kontrolované srovnání se proto zaměřilo na konkrétní otázku: jak se tento výběr choval, když se hloubka dezénu změnila z přibližně nového stavu na 4 mm a poté na 2 mm?
Cílem studie bylo určit obecné trendy opotřebení. Řidiči, kteří vybírají náhradu, by proto měli porovnat aktuální zimní pneumatiky na základě širších aktuálních výsledků testů.
Hloubka dezénu zimních pneumatik při 4 mm a 2 mm: všechny disciplíny
Následující tabulka zahrnuje všech osm zveřejněných disciplín. Obsahuje devět řádků výsledků, protože čas na kolo a hodnocení ovladatelnosti na mokru jsou dva ukazatele téže disciplíny. Procento, vzdálenost, změna času na kolo, známka a kvalitativní hodnocení nejsou vzájemně zaměnitelné. Referenční výsledek znamená, že průměr nových pneumatik představuje základ pro srovnání tam, kde zdroje neposkytly absolutní hodnotu.
Jak se změnily výkony od nového dezénu k 4 mm a 2 mm
| Disciplína | Nová | Při 4 mm | Při 2 mm | Praktický výklad |
|---|---|---|---|---|
| Odolnost proti aquaplaningu v přímém směru | Referenční výsledek | O 12.4% nižší | O 22.5% nižší | Rezerva pro odvod vody byla snížena již při 4 mm a při 2 mm dále poklesla. |
| Odolnost proti aquaplaningu v zatáčce | Referenční výsledek | O 24.7% nižší | O 52.2% nižší | Největší uváděná průměrná ztráta se týkala zatáčení ve stojící vodě. |
| Brzdná dráha na mokru | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Při 4 mm v zásadě beze změny. Při 2 mm se zaokrouhlené průměry liší přibližně o 5.4 m. |
| Ovladatelnost na mokru, čas na kolo (ukazatel 1 ze 2) | Referenční čas na kolo | O 1.8% delší | O 5.4% delší | Souhrnný výkon na mokré vozovce byl slabší již při 4 mm a při 2 mm se dále zhoršil. |
| Ovladatelnost na mokru, hodnoticí známka (ukazatel 2 ze 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Nižší je lepší. Hodnocení se zhoršilo při obou opotřebených hloubkách. |
| Boční přilnavost na mokru bez aquaplaningu | Referenční výsledek | Mírná ztráta | Přibližně o 4% nižší | Běžná boční přilnavost na mokru se změnila mnohem méně než odolnost proti aquaplaningu. |
| Trakce na sněhu | Referenční výsledek | O 8.8% nižší | O 15.9% nižší | Schopnost vytvářet hnací sílu na sněhu postupně klesala. |
| Brzdění na sněhu | Referenční výsledek | Zhoršení uváděné ADAC: 12.4% | Brzdná dráha z 30 km/h: o 20.5% delší | ADAC neupřesňuje základ měření při 4 mm tak přesně jako u výsledku při 2 mm. |
| Ovladatelnost na sněhu | Referenční hodnocení | Výrazně horší; průměrná známka 5.38 | Silně zhoršená; průměrná známka 7.17 | Nižší je lepší. ADAC pro tyto výsledky rozšířil svou běžnou hodnoticí stupnici. |
Zdroje: původní zpráva ADAC o testu a podrobné výsledky Automobile Club du Luxembourg. Ověřeno 10. září 2026. Procenta pro aquaplaning, ovladatelnost a přilnavost na mokru a trakci na sněhu představují souhrnné změny vůči výsledkům nových pneumatik. U brzdění na sněhu ADAC uvádí zhoršení o 12.4% při 4 mm, aniž by základ definoval stejně přesně jako text k 2 mm, který uvádí, že se brzdná dráha z 30 km/h prodloužila o 20.5%.
Přehled ADAC zaokrouhluje hodnoty aquaplaningu na celá procenta, zatímco ACL poskytuje zde použitá čísla s jedním desetinným místem.
Celkový vzorec je důležitější než kterákoli jednotlivá buňka. Při 4 mm se zhoršila odolnost proti aquaplaningu, souhrnná ovladatelnost na mokru a všechny tři disciplíny na sněhu. Při 2 mm bylo zhoršení rozsáhlejší a obecně výraznější.
Řádek o ovladatelnosti na sněhu vyžaduje zvláštní pozornost. V anglické parafrázi údajů ADAC byl výsledek při 4 mm výrazně horší a výsledek při 2 mm silně zhoršený. ACL navíc uvádí průměrné známky 5.38 a 7.17. U těchto známek je nižší hodnota lepší a stupnice byla rozšířena, aby zachovala rozdíly mimo svůj obvyklý rozsah. Nejde o procenta a neměly by se číselně porovnávat se změnami trakce nebo brzdění.
Proč může rezerva proti aquaplaningu klesat dříve než výkon při brzdění na mokru
Výkon na mokru není jediná vlastnost. ADAC vysvětluje, že mělčí drážky mají menší objem pro přijímání a odvádění vody. Když dezén nedokáže vodu odvést dostatečně rychle, vytvoří se pod pneumatikou klín a ztratí se kontakt potřebný k přenosu sil na vozovku. Disciplíny aquaplaningu přímo prověřují tuto schopnost odvádět vodu, a to i při zatáčení pneumatiky.
Test brzdění na mokru naproti tomu měří podélné zastavení na zkušebním povrchu, zatímco ovladatelnost na mokru spojuje brzdění, řízení, zrychlování a přechody během jednoho kola. Stabilní průměrná brzdná dráha při 4 mm proto neruší výsledek aquaplaningu. Při této hloubce již studie naměřila slabší odvod vody a horší souhrnnou ovladatelnost. Snížení dezénu na 2 mm zhoršilo také výsledek brzdění.
Údaje popisují kontrolované podmínky testu, nikoli přesnou hranici pro konkrétní cestu. Jejich praktická hodnota spočívá v tom, že ukazují, jak může rezerva pro odvod vody klesnout dříve, než řidič zaznamená velkou změnu běžného ukazatele brzdění na mokru.
ÖAMTC, jeden z partnerských klubů, podobně vykládá hlavní zhoršení jako problém mokré vozovky a aquaplaningu. To je důležité pro řidiče, jejichž zimy bývají často chladné a mokré, i když sněží jen občas.
Co ukazují údaje o aquaplaningu jednotlivých modelů
ACL zveřejnil ztráty odolnosti proti aquaplaningu v zatáčce pro každý testovaný model při 4 mm a 2 mm. Každé procento porovnává pneumatiku s jejím vlastním výsledkem v novém stavu. Hodnoty nepředstavují absolutní rychlosti vzniku aquaplaningu a neukazují, který model měl nejlepší výchozí pozici.
| Pneumatika | Ztráta při 4 mm oproti vlastnímu výsledku v novém stavu | Ztráta při 2 mm oproti vlastnímu výsledku v novém stavu |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Zdroj: výsledky modelů Automobile Club du Luxembourg. Ověřeno 10. září 2026.
Rozptyl ukazuje, že snížení dezénu ovlivnilo pět konstrukcí rozdílně. Každé procento představuje změnu vůči vlastnímu výsledku dané pneumatiky v novém stavu, takže nejmenší ztráta neodhaluje nejlepší absolutní hranici aquaplaningu. Zdroje rovněž neposkytují úplnou matici jednotlivých modelů pro brzdění, chování na sněhu a ostatní disciplíny. Tyto hodnoty jsou proto srovnáním opotřebení, nikoli celkovým pořadím.
Výsledek Michelin ukazuje, proč její menší ztrátu při 4 mm nelze lineárně promítnout do 2 mm. Čtenáři, kteří uvažují o jmenovaných produktech, si mohou prohlédnout širší podklady Tirelab pro Bridgestone Blizzak LM 005 a Michelin Alpin 7.
Co by měly 4 mm znamenat pro plánování výměny
V doporučení zveřejněném 8. září 2026 ADAC z bezpečnostních důvodů doporučuje měnit zimní pneumatiky při 4 mm. Jde o hranici pro plánování podloženou pozorovaným zhoršením, nikoli o tvrzení, že se pneumatika přesně při 4.0 mm okamžitě změní z bezpečné na nebezpečnou.
Praktický rozhodovací proces začíná ještě předtím, než měření dosáhne přesně 4.0 mm:
- Kolem 5 mm: Tato hloubka nebyla testována, proto neinterpolujte procento výkonu. Změřte ji a zaznamenejte, odhadněte, zda běžné sezónní opotřebení pravděpodobně dosáhne 4 mm, a pokud ano, zajistěte výměnu s předstihem.
- Kolem 4 mm: Podle datovaného doporučení ADAC považujte výměnu za potřebnou, zejména pokud pravidelné cesty zahrnují stojící vodu nebo sníh. Nedovolte, aby jeden celkově stabilní ukazatel brzdění převážil nad zhoršením v ostatních disciplínách.
- Pod 4 mm: Plánujte výměnu a nepoužívejte 2 mm jako cílovou hranici spotřebování. Kontrolované srovnání ukazuje, že se aquaplaning a ovladatelnost zhoršily, přestože průměrný výsledek brzdění na mokru při 4 mm zůstal v zásadě beze změny.
- Při 2 mm: Považujte pneumatiku za nevhodnou pro další zimní provoz a vyměňte ji před další jízdou v zimních podmínkách.
Test zahrnoval pět mechanicky snížených pneumatik jediného rozměru. Kontrolovaná příprava pomáhá porovnávat hloubky dezénu, ale nereprodukuje všechny vlastnosti přirozeného silničního opotřebení. Z této metodiky lze odvodit, že stárnutí, tepelné cykly, poškození a nerovnoměrné opotřebení zůstávají mimo srovnání založené pouze na hloubce. Výsledky používejte jako obecný trend napříč několika disciplínami, nikoli jako přesnou rezervu pro jinou pneumatiku nebo vozidlo.
Jak zkontrolovat hloubku dezénu podle citovaných pokynů
Aktuální průvodce ADAC hloubkou dezénu uvádí, že je třeba využít polohy indikátorů po obvodu a měřit v příslušné hlavní drážce vedle indikátoru. Michelin samostatně doporučuje kontrolovat několik bodů po šířce i obvodu. Mince umožní orientační kontrolu, ale měřidlo hloubky dezénu poskytne číselnou hodnotu potřebnou před rozhodnutím o výměně.
- Bezpečně zaparkujte a zpřístupněte dezén.
- Umístěte měřidlo hloubky dezénu do příslušné hlavní drážky vedle indikátoru opotřebení, nikoli na něj.
- Opakujte měření po obvodu a napříč hlavní plochou dezénu každé pneumatiky.
- Pro konzervativní záznam v tomto článku poznamenejte nejnižší relevantní hodnotu dané pneumatiky. Pokud měření odhalí zjevné nerovnoměrné opotřebení nebo působí nespolehlivě, nechte pneumatiku a charakter jejího opotřebení zkontrolovat odborníkem na pneumatiky.
Tuto konzervativní kontrolní hodnotu zapište pro levé přední, pravé přední, levé zadní a pravé zadní kolo a přidejte datum, aby se z příští kontroly stal praktický datovaný záznam pro jednotlivé pozice kol.