Pokud denně jezdíte s velkým sedanem na 245/45 R19 (např. BMW řady 5), čerstvé srovnání od Auto Zeitung ve spolupráci s GTÜ a ARBÖ patří tuto zimu k nejpřínosnějším testům. Deset pneumatik, jedno auto, kontrolované jízdy na sněhu, mokru a suchu a k tomu čtvrtý pilíř, který tiše rozhoduje o provozních nákladech a eko‑skóre (opotřebení/abraze, valivý odpor, vnější hluk, předpokládaná životnost). Závěr: prémiové značky se stále vyplácejí – jak z hlediska bezpečnosti, tak překvapivě často i finančně v průběhu celé životnosti pneumatiky.
☰
TL;DR pódia
- Vítěz: Goodyear UltraGrip Performance 3 — 414 bodů. Suverénní výkon na mokru, konzistentně vysoké výsledky i jinde a silný celkový environmentální profil.
- 2. místo: Michelin Pilot Alpin 5 — 397 bodů. Šampion v životnosti a opotřebení; tichý a s nízkým valivým odporem, takže navzdory vyšší pořizovací ceně vychází v průběhu života jako nejúspornější.
- 3. místo: Pirelli P Zero Winter 2 (★94) — 393 bodů. Vynikající hodnoty brzdění na mokru a plus pro udržitelnost: ≥55 % recyklovaných/materiálů biologického původu v tomto rozměru. Menší ztráta v aquaplaningu v zatáčce.
Doplňují skupinu „velmi doporučitelné“: Bridgestone Blizzak 6 (★92) Enliten (mistr na sněhu, těsně mimo pódium) a Continental WinterContact TS 870 (★98) P (★93) (vyvážený, ale brzdná dráha na mokru není tak krátká).
Co se skutečně měřilo (a proč na tom záleží)
Matice Auto Zeitung klade důraz na tři rovnocenné „kapitoly” — sníh, mokro, sucho — s několika dílčími testy v každé, a k tomu započítává opotřebení/valivý odpor/hluk/životnost. V praxi pro reálnou bezpečnost nejvíce rozhodují dvě věci:
- Brzdění na mokru a stabilita. Rozptyl je varující. V jednom referenčním srovnání, kdy BMW řady 5 na nejpřilnavější pneumatice už z 100 km/h zastavilo, stejný vůz na nejslabším modelu stále jede ~40 km/h — to je energie nárazu.
- Záběr na sněhu a boční přilnavost. Bridgestone, Goodyear a Michelin nabízejí ten uklidňující zimní pocit „chytí se a drží“; levnější dovozové kusy mají problém udržet vůz klidný, když se povrch změní v led.
Realita rozpočtových pneumatik
Tři rozpočtové modely vypadají u pokladny lákavě, ale uberou vám rezervy ve chvílích, kdy na tom záleží:
- Maxxis Premitra Snow WP6 — poslední celkově; velmi dlouhé zastavení na mokru a slabší výkon při brzdění na suchu převažují slušné základy na sněhu.
- Linglong Sport Master (★72) Winter — nízké celkové bezpečnostní rezervy na sněhu; nejvyšší environmentální zátěž ve skupině.
- Triangle EffeX Winter W421 — zajímavé: 2. nejlepší brzdění na suchu a nízké náklady na km, ale postihy ve stabilitě/komfortu/ekologii jej vyřazují z jakéhokoli seznamu doporučení.
Yokohama BluEarth Winter V906 a Vredestein Wintrac (★53) Pro (★57)+ (★63) stojí uprostřed: použitelné, ale počítejte s kompromisy — Yokohama příliš ztrácí na sněhu; u Vredesteinu je brzdění na mokru delší, než byste v této třídě chtěli.
Technické detaily, které se nám líbily
- Eko-matematika vs. pořizovací cena. Triangle stojí zhruba třetinu Michelinu v tomto rozměru a dosáhnete na něm ~59 % nájezdu — čistě v pohledu €/km to může vypadat v pořádku. Ale metriky testu v oblastech abraze/hluku/valivého odporu (a bezpečnostní odstup) naklánějí celkové náklady vlastnictví zpět ve prospěch špičkových značek. Michelin se díky nízkému opotřebení a nízkému valivému odporu nakonec ukáže jako skutečná „ekonomická“ volba v průběhu celé životnosti.
- Vystoupení materiálového inženýrství. Pirelliho receptura s ≥55 % recyklovaných/materiálů biologického původu je pozoruhodná u pneumatiky, která přitom v dynamických testech míří blízko špice. Kompromis se projevil konkrétně v aquaplaningu v zatáčce, nikoli v klíčovém čísle brzdění na mokru.
- Kapitola sněhu pořád rozhoduje. I když jsou zimy mírnější, rozdíl v trakci + boční opoře znamená méně zásahů stabilizačních systémů a předvídatelnější přechodové chování, když se hromadí břečka. Nová specifikace Enliten od Bridgestone zde září.