Porovnání: Goodyear UltraGrip 9 vs. Nokian WR D4 (2026)

Žádná z pneumatik se primárně neprodává na základě výkonů na suchu a čísla to odrážejí. Nokian WR D4 ve skutečnosti mírně předčí Goodyear při brzdění na suchu (80,9 vs. 75,5) a testeři poznamenali, že se na studeném suchém asfaltu chová s dostatečnou jistotou — vlastnost, kterou někteří majitelé výslovně chválí vedle jejích schopností ve sněhu. Výsledek Goodyearu při brzdění na suchu je skromnější, přestože jeho celkové skóre na suchu 80,8 je v dané třídě obecně konkurenceschopné. V praxi žádná pneumatika nezpůsobí řidiči potíže na chladné, ale suché dálnici, avšak Nokian má zde mírnou výhodu ve výkonu při brzdění.

Mokré vozovky jsou místem, kde Goodyear UltraGrip 9 nejzřetelněji uplatňuje svou převahu. Ve dvou měřených testech brzdění na mokru dosahuje průměru 35,8 metru oproti 37,3 metru u Nokianu — rozdíl 1,5 metru, který je konzistentní v obou datových bodech a odráží skutečný, opakovatelný rozdíl. Hromadný test Autobild 195/65 R15 umístil Goodyear na 3. místo z 51 pneumatik při brzdění na mokru; Nokian skončil na 14. místě. Skóre aquaplaningu vypovídá podobně: Goodyear dosahuje 88,6 oproti 74,5 u Nokianu — rozdíl, který odráží skutečnou zranitelnost finské pneumatiky na stojaté vodě. Štítek EU pro přilnavost za mokra u Goodyearu — převážně C, ale s výrazným zastoupením B — podceňuje to, co pneumatika skutečně dosahuje v testovacích podmínkách. Hodnocení Nokianu převážně B je úctyhodnější, ale v měřených testech na mokrých površích za Goodyearem konzistentně zaostává. Jeden majitel přímo porovnal obě směsi a poznamenal, že měkčí směs Goodyearu mu dává výhodu na mokrých a zledovatělých površích oproti tvrdší směsi Nokianu.

Zde Nokian WR D4 rozhodně obrací situaci ve svůj prospěch. Jeho skóre ve sněhu 91,7 oproti 77,1 u Goodyearu není zanedbatelný rozdíl — odráží zásadně odlišnou konstrukční prioritu. Ovladatelnost na sněhu (91,4), brzdění na sněhu (90,6) a trakce na sněhu (89,4) jsou všechny na vrcholu třídy a majitelé soustavně vyzdvihují chování Nokianu v hlubokém nebo čerstvém sněhu jako výjimečné. Ve dvou měřených testech brzdění na sněhu dosahuje Nokian průměru 26,8 metru oproti 26,0 metru u Goodyearu — menší rozdíl než u dat pro mokro, přičemž Goodyear zde skutečně vede, ale výhoda Nokianu se výrazněji projevuje při ovladatelnosti a trakci na sněhu než při čistém brzdění v přímém směru. Řidiči menších aut hlásí, že Nokian umožňuje sebejistou jízdu v podmínkách, které by dříve zastavily předchozí zimní pneumatiky. Goodyear rozhodně není na sněhu slabý — jeho skóre trakce na sněhu 86,6 a výkon při brzdění na ledu jsou oba solidní — ale zjevně hraje jinou hru než Nokian, když se vozovka zbarví do bíla.

Nejpozoruhodnější statistikou Nokian WR D4 je jeho skóre valivého odporu 99,3 — v podstatě nejlepší ve třídě — což znamená reálné úspory paliva během celé zimní sezóny, které se smysluplně načítají při vysokém nájezdu kilometrů. Skóre valivého odporu Goodyearu 82,3 je dobré, ale zřetelně zaostává. Co se týče hluku, obě pneumatiky jsou podobně nenápadné (70,3 vs. 69,0) a zpětná vazba majitelů Goodyearu často vyzdvihuje nízký hluk v kabině jako příjemné překvapení — 23 zmínek v zákaznických recenzích na Heurece. Goodyear má také výraznou výhodu v nájezdu kilometrů (80,0 vs. 66,6), což naznačuje, že se za sezónu opotřebovává pomaleji. Nokian získává 9,5/10 z více než 1 000 recenzí na Heurece a 92/100 od uživatelů TyreReviews, což odráží celkově velmi vysokou spokojenost majitelů; Goodyear stojí na 9,4/10 z 220 recenzí, přičemž testeři zvláště chválí jeho poměr cena/výkon a dlouhou životnost dezénu.