Porovnání: GT RADIAL ClimateActive vs. Viking FourTech Plus (2026)

Mokrý povrch je jedinou kategorií, kde se karty skutečně obrací. Ve stejném naměřeném brzdném testu FourTech Plus ve skutečnosti zabrzdila na mokru lépe než ClimateActive, když zastavila na 55,4 m oproti 56,6 m — malá, ale reálná výhoda 1,2 m. Tento výsledek potvrzují i širší hodnocení: hodnota Vikingu pro brzdění na mokru 74 překonává hodnotu GT Radial 70 a její celkové skóre výkonu na mokru 77 je znatelně vyšší než 73,5 u ClimateActive.

Místem, kde se FourTech Plus skutečně odlišuje, je odolnost proti aquaplaningu. Její skóre aquaplaningu 88,5 (s dílčím skóre příčného aquaplaningu až 92) je dramaticky vyšší než 70/72 u ClimateActive, a testeři samotného Autobildu to potvrdili, když ocenili u Vikingu „gute Reserven bei Aquaplaning“ — solidní rezervy proti aquaplaningu. Jde o pneumatiku postavenou s drážkováním navrženým tak, aby rychle odváděla stojící vodu, což má velký význam pro řidiče v oblastech s častými silnými dešti a stojící vodou na vozovce.

Kompromisem je ovládání na mokru poté, co je voda odvedena a pneumatika pracuje v zatáčce: zde skóre ClimateActive pro ovládání na mokru 79,5 a skóre kruhového zatáčení na mokru 84,5 pohodlně překonávají hodnoty FourTech Plus 68, respektive 74,5. Rozdělení charakterů na mokru je tedy přesné — Viking nabízí jistotu při přímém brzdění a odolnost proti aquaplaningu, GT Radial pak stabilitu v zatáčkách a jistotu ovládání ve chvíli, kdy pneumatiku zatěžujete v mokré zatáčce.

Suchý povrch je oblastí, kde je rozdíl mezi oběma pneumatikami nejširší a nejkonzistentnější. V jediném přímo naměřeném testu brzdění na suchu v tomto srovnání zastavila ClimateActive na 40,9 m oproti 43,1 m u FourTech Plus — rozdíl 2,2 m, což při rychlosti 100 km/h představuje zhruba půl délky auta navíc, kterou u Vikingu nemáte k dispozici. Tento jednotlivý údaj přesně odpovídá širším výkonnostním hodnocením: hodnota GT Radial pro brzdění na suchu 70,5 pohodlně předčí hodnotu Vikingu 52,5, což je jeden z největších rozdílů v hodnocení v celém tomto srovnání.

Důvod není jen ve směsi — jde o stabilitu jízdních vlastností. Zpětná vazba testerů opakovaně vytýká FourTech Plus „schwammiges Handling im Trockenen“ (nejisté, „houbovité“ ovládání na suchu), což odpovídá jejímu nižšímu dílčímu skóre pro ovládání na suchu 78,5 oproti stabilnějšímu skóre ClimateActive 74 v kombinaci s jejím silnějším brzděním. Zajímavé je, že skóre Vikingu pro ovládání na suchu vypadá samo o sobě vyšší, ale reálné hodnocení testerů bylo sníženo právě proto, že neurčitý pocit z řízení podkopával jistotu i tehdy, když byla přítomna dostatečná přilnavost. ClimateActive byla naproti tomu v Autobild 2025 pochválena jako „Preisknaller, der sich keine gravierenden Schwächen erlaubt“ — cenově výhodná pneumatika, která si nedovolí žádné vážné slabiny — a tato disciplína se přímo projevuje v kratších brzdných drahách a předvídatelnějším zatáčení.

Jednoduše řečeno: pokud je prioritou nouzové brzdění na suchu a jistá reakce řízení, je ClimateActive spolehlivější pneumatikou, a její 5. místo (z 11) v testu Autobild 2025 oproti 9. místu FourTech Plus podtrhuje, že nejde o zanedbatelný rozdíl.

Sníh je skutečnou silnou stránkou obou pneumatik vzhledem k jejich cenové kategorii, ale ClimateActive má mírný náskok v číslech, na kterých nejvíce záleží. Její skóre pro sníh 73,4 a především výmluvnější dílčí skóre brzdění na sněhu 84 — oproti celkovému skóre pro sníh 67,8 a skóre brzdění na sněhu 80,5 u FourTech Plus — naznačují kratší brzdné dráhy na ujeté sněhové vrstvě. AUTOBILD 2024 výslovně ocenil ClimateActive za „kurze Bremswege auf verschneiter Piste“ (krátké brzdné dráhy na zasněžené dráze), což hodnocení přímo potvrzují.

Viking ale tento souboj neprohrává na celé čáře. Její skóre trakce na sněhu 79,5 je ve skutečnosti vyšší než 75 u ClimateActive a Autobild 2025 označil FourTech Plus za „günstiger Schneespezialist“ — levného specialistu na sníh — což naznačuje reálnou schopnost táhnout a stoupat v hlubokém nebo sypkém sněhu, i když jsou její brzdné dráhy delší. V praxi to znamená, že FourTech Plus může působit ochotněji se rozjet do neposypaného stoupání, zatímco ClimateActive je tou, které byste raději věřili, když potřebujete zastavit.

Skóre komfortu favorizuje ClimateActive (71,8 oproti 69) a hlučnost ji favorizuje ještě jednoznačněji (77,5 oproti 72), což naznačuje tišší a klidnější zážitek v kabině — což je věrohodné vzhledem k tomu, že její stabilnější charakter ovládání na suchu i mokru obecně koreluje s lépe kontrolovaným pohybem boku pneumatiky na nerovných površích. Valivý odpor je téměř totožný, 79,5 u obou, takže žádná z pneumatik nemá výhodu z hlediska efektivity spotřeby paliva; ať už u čerpací stanice ušetříte, nebo utratíte cokoli, bude to u obou stejné.

Životnost je oblastí, kde se příběh výrazně obrací ve prospěch Vikingu. FourTech Plus dosahuje skóre nájezdu 64,5 oproti výrazně slabšímu skóre ClimateActive 53, a AUTOBILD 2024 výslovně upozornil na GT Radial kvůli „eingeschränkte Laufleistung“ — omezené životnosti běhounu. To představuje reálný praktický náklad: pneumatika, která se rychleji opotřebovává, musí být dříve vyměněna, což narušuje jakoukoli výhodu nižší ceny v průběhu vlastnictví. Zatímco tedy ClimateActive je ostřejší, tišší a stabilnější pneumatikou v novém stavu, FourTech Plus je pravděpodobně lepší dlouhodobě ekonomičtější volbou, pokud absolutní přilnavost není prioritou.

Při zvážení všech faktorů je ClimateActive pneumatikou, která se cítí lépe a podává ostřejší výkon v každodenním provozu; FourTech Plus je tou, která stojí méně na ujetý kilometr za celou svou životnost. Ani jedna z nich jednoznačně nevyhrává z hlediska poměru cena/výkon — záleží na tom, zda upřednostňujete výkon nyní, nebo náklady na míli za tři až čtyři roky.