Porovnání: Barum Polaris 5 vs. Kumho WinterCraft WP51

Mokré silnice jsou místem, kde jsou slabosti Barumu nejlépe zdokumentovány — a kde jsou vzájemná testovací data nejodhalovnější. V brzdném testu AutoBild z roku 2021 Barum zastavil na 36,1 m na mokré silnici oproti 37,8 m pro Kumho, výhoda 1,7 metru pro Barum v reprezentativní velikosti 205/55 R16. To je při reálných rychlostech smysluplný rozdíl a jde proti vyšším skóre Kumha při aquaplaningu. Testeři opakovaně upozorňovali na omezené rezervy přilnavosti na mokru a nedotáčivost Polarisu 5 na mokrých silnicích jako na jeho nejkonzistentnější slabost, a hodnocení C pro mokrou přilnavost na štítku EU to podtrhuje. Přesto Kumho vykazuje velmi podobné hodnocení C a ve skutečném brzdném testu bylo horší — což naznačuje, že odolnost Kumha proti aquaplaningu je reálná, zatímco ostrost brzdění na mokrých površích nikoli. Reálné mokré podmínky neodměňují ani jednu pneumatiku bezpodmínečně, ale Barum má navrch v číslech, na kterých nejvíce záleží.

Výkon na suchu v zimě je si bližší, než naznačují testová pořadí. Kumho WP51 má malý náskok při brzdění na suchu s průměrným skóre kolem 72,8 oproti 69,1 u Barumu a jeho souhrnný výsledek řiditelnosti na suchu je mírně silnější. Barum sám pozicuje Polaris 5 jako pneumatiku nabízející dynamickou řiditelnost na suchu, a testeři potvrdili, že se na suchých zimních silnicích chová bezpečně — kontrolovaně a předvídatelně, i když ne zvláště svižně. Výsledky Kumha pro řiditelnost na suchu v měřených testech jsou také slušné. Žádná z pneumatik řidiče za studena, ale jasného počasí nespíší, avšak mírně jistější charakter Kumha na suchu mu zde dává úzkou výhodu, která se odráží v průměrech brzdění.

Sníh je mezi těmito dvěma nejkonkurenceschopnější půdou a nejrelevantnější, protože obě jsou zimní pneumatiky. V brzdném testu AutoBild průměroval Barum 28,8 m na sněhu oproti 29,8 m pro Kumho — jednometrová výhoda, která je v souladu se silným testovým profilem Barumu v této oblasti. Vlastní výsledky Kumha při brzdění na sněhu a výkon na ledu jsou solidní a jeho data o přilnavosti na ledu jsou pozoruhodně dobrá, což naznačuje, že se s utuženými a namrzlými povrchy dokáže skutečně kompetentně vypořádat. Barum Polaris 5 je navržen s optimalizovanou geometrií bloků a multifunkčními lamelami pro maximalizaci přilnavosti ve všech směrech na sněhu, a testové výsledky potvrzují, že to funguje. Zpětná vazba majitelů je smíšená, ale na sněhu se přiklání k pozitivní — majitel Škody Rapid pochválil Polaris 5 jako lepší než Polaris 3 s neuvěřitelným brzděním na ledu, zatímco jiný majitel BMW xDrive ho shledal zklamáním ve městském sněhu. Celkově Barum na sněhu vede, ale Kumho je skutečný zimní výkonný vůz, zejména na ledu.

Barum Polaris 5 je ekonomičtější pneumatikou s výrazným náskokem. Jeho skóre valivého odporu 82 patří k nejsilnějším v segmentu levných zimních pneumatik — ADAC nezávisle potvrdil nejnižší spotřebu paliva ve své testovací skupině — zatímco Kumho WP51 dosahuje ve stejném ukazateli pouze 49, což je výrazný rozdíl, který se projeví na skutečných účtech za palivo po celou zimní sezónu. Barum také vede v předpokládaném nájezdu (72,4 vs 66,7) a někteří majitelé WeatherProof upozornili na rychlejší opotřebení, než očekávali. V hlučnosti a jízdním komfortu má Barum také smysluplnou výhodu, přičemž majitelé pravidelně poznamenávají, jak tichá je pro cenově dostupnou zimní pneumatiku. Kumho není zvláště kultivovaný a ADAC ho v testech označil za relativně hlučný.