Porovnání: Continental WinterContact TS 870 P vs. Vredestein Wintrac Pro (2026)

Mokré brzdění je oblast, kde naměřená data hovoří nejjasněji. Ve dvou brzdných testech, jichž se obě pneumatiky zúčastnily, dosahuje Continental průměru 34,8 m a Vredestein 36,7 m — rozdíl 1,9 metru, který v reálné nouzové situaci znamená rozdíl mezi bezpečným zastavením a jeho selháním. Směs Cool Chili a technologie Hydrogrooves Continentalu si zde plně zaslouží své renomé. Wintrac Pro není bez schopností za mokra — vykazuje slušný boční úchop na mokru a kompetenci při brzdění na ledu v řízených podmínkách — ale její brzdné dráhy za mokra jsou soustavně delší a byly zjištěny slabiny v rezervě vůči aquaplaningu, které situaci zhoršují. Continental má vlastní výhrady k aquaplaningu při bočním průtoku vody, ale v celkovém výkonu za mokra jasně vede.

Na suchých vozovkách je rozdíl mezi oběma pneumatikami podstatný. Charakter jízdy Continentalu na suchu byl opakovaně popisován jako nejdynamičtěji sebejistý ve své třídě — přesný, citlivý a s objektivním skóre jízdy na suchu, které se blíží vrcholu naměřených výsledků napříč mnoha testovacími programy. Skuteční majitelé to potvrzují, přičemž ovladatelnost na různých površích je nejčastěji chválenou vlastností v desítkách recenzí. Wintrac Pro je na suchu spíše kompetentní než vzrušující — testeři zaznamenali určitou nepřesnost na hranici přilnavosti a neharmonické chování při razantní jízdě, přičemž její celkové skóre na suchu 77,9 zaostává za 87,5 Continentalu o znatelný rozdíl. Wintrac Pro sice vykazuje slušné skóre brzdění na suchu samostatně, ale v přímých srovnáváních pravidelně končí o několik míst níže v hodnoceních zaměřených na suchou vozovku.

Výkon na sněhu je nejbližší kapitolou tohoto srovnání. Průměrné brzdění na sněhu činí 28,0 m pro Continental a 28,5 m pro Vredestein ve dvou naměřených testech — sotva půl metru rozdílu. Wintrac Pro má skutečné sněhové předpoklady: její trakce, ovladatelnost na sněhu a skóre brzdění na ledu jsou respektabilní a majitelé, kteří s ní jezdí skotskými zimami, se pozitivně vyjadřují o jejím chování pod nulou. Continental je konstruován s technologií Intelligent Sipe Design pro adhezi sněhu na sníh a silnou správou vody při sněhové kaši, a celkově dosahuje vyššího skóre na sněhu (77,9 vs 75,0), ale právě v této oblasti zůstává Vredestein nejkonkurenceschopnější. Obě pneumatiky mají zaznamenané slabiny na černém ledu — Continental více při hranici přilnavosti na zledovatělých površích.

Mimo čistých ukazatelů přilnavosti se výhody Continentalu stávají ještě výraznějšími. Jeho skóre komfortu 87,6 oproti 77,2 Wintrac Pro odráží skutečně odlišný zážitek na palubě — tišší, rafinovanější a lépe pohlcující nerovnosti povrchu. Nejpozoruhodnějším číslem je však valivý odpor: Continental dosahuje 91,7 oproti 63,5 Vredesteinu. To je obrovský rozdíl s reálnými důsledky pro účty za palivo a dělá z TS 870 P jednu z nejlepších zimních pneumatik pro elektromobily — pneumatiku, která v chladných podmínkách dojezd spíše podporuje než omezuje. Valivý odpor Wintrac Pro byl opakovaně označován jako přetrvávající slabina napříč mnoha testovacími sezónami, zatímco efektivita Continentalu se těší soustavnému uznání. Vredestein přece jen mírně předstihuje v odhadované životnosti (68,9 vs 62,9), což stojí za povšimnutí pro řidiče s vysokým nájezdem.