Porovnání: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. Bridgestone Turanza All Season 6 (2026)

V rámci jediného společného testu s měřením brzdění na mokru dosahuje Bridgestone průměru 45,0m oproti 46,0m Falkenu. Rozdíl jednoho metru je nevelký, ale v nouzové situaci významný, a širší výsledky ukazují pořadí ještě jasněji: skóre brzdění na mokru činí 90,3 oproti 82, zatímco celková hodnocení na mokru jsou 86,6 oproti 70,6. V samostatných zkouškách Bridgestone byly podle odlišných metodik naměřeny hodnoty 31,2m a 37,7m, což ukazuje, proč by se výsledky z nesouvisejících testů neměly společně průměrovat. Jak tvrzení výrobce, tak souhrnná skóre však označují brzdění na mokru za jednu z hlavních předností.

Falken dokáže v dešti účinně brzdit, jeho chování na podvozku se však začne zhoršovat dříve. Skóre 74,5 na mokrém kruhu je slušné, ale hodnocení jízdních vlastností na mokru klesá na 65, přičemž se objevuje nedotáčivost, když musí přední pneumatiky současně přenášet síly řízení a akcelerace. Odolnost vůči aquaplaningu je podobně nevyrovnaná: 72 v příčném směru, 63 v podélném směru a celkově 67,5. Ve stojaté vodě proto nabízí menší rezervy, než by zpočátku naznačovala krátká brzdná dráha. V běžném dešti se řidič pravděpodobně bude cítit bezpečně, ale v hluboké vodě a utahujících se mokrých zatáčkách musí zpomalit dříve.

Bridgestone kombinuje skóre 87,6 na mokrém kruhu, 90,3 za objektivně měřené jízdní vlastnosti na mokru a hodnocení podélného aquaplaningu 86,1. Tato čísla se projevují klidnějšími změnami směru, silnější boční oporou a větší rezervou předtím, než tlak vody zvedne běhoun od vozovky. Jeho skóre aquaplaningu 83,1 převyšuje Falken o 15,6 bodu. V těsných mokrých zatáčkách se i tato pneumatika může dostat za své možnosti a jeden majitel po 9 500 mílích uvedl znepokojivý smyk všech čtyř kol na mokrém kruhovém objezdu, takže na stavu a opotřebení záleží. I s touto výhradou výsledky testů ukazují, že Bridgestone je v silném dešti podstatně důvěryhodnější.

V rámci jediného společného testu s měřením brzdění na suchu dosahuje Bridgestone průměru 38,5m a Falken 39,8m. Výhoda 1,3m při brzdění ze 100km/h odpovídá přibližně třetině délky automobilu: ve chvíli, kdy Bridgestone již stojí, se Falken stále pohybuje. Širší hodnocení tento výsledek potvrzuje: známky za brzdění na suchu činí 89,3 oproti 71 a celkové známky na suchu 88,4 oproti 79,3. V dalších testech Bridgestone v jednom případě zastavil na 37,7m, ačkoli v jiném naměřili 38,98m oproti nejlepšímu výsledku ve třídě 33,6m, takže je silný, nikoli však univerzálně dominantní.

Nejlepší vlastností Falkenu jsou jeho jízdní vlastnosti na suchu. Dílčí skóre 87,5 a opakované důkazy o dynamickém chování ukazují na dobrou mezní přilnavost a ochotu zatáčet, která se hodí na rychlé okresní silnice. Majitel Audi Q7 po 2 500 mílích uvedl jisté držení stopy ve vysokých rychlostech, velmi dobrou přilnavost a vynikající brzdění. Jiný majitel však zaznamenal necitlivý pocit kolem středové polohy řízení, méně pohotovou reakci při zatočení a větší pohupování v nízkých rychlostech. Tento zdánlivý rozpor dobře vystihuje její charakter: po zatížení nabízí dostatek přilnavosti, ale má opožděnou počáteční reakci řízení a méně ukázněnou zpětnou vazbu o pohybech karoserie než skutečně ostrá letní pneumatika.

Bridgestone je rychlejší a působí soudržněji. Jeho objektivní skóre jízdních vlastností na suchu 97,7, skóre bezpečnosti na suchu 87,5 a subjektivní hodnocení ovladatelnosti 82,7 ukazují na vysokou přilnavost spojenou spíše s předvídatelnými reakcemi než s teatrálním řízením. Jeden majitel Audi A3 s výkonem 215hp neuvedl na suchu žádné protáčení kol tam, kde dvě uznávané konkurenční pneumatiky prokluzovaly, zatímco jiný ji považoval téměř za srovnatelnou s letní pneumatikou. Směs musí stále fungovat i v zimě, což vysvětluje, proč jsou některé výsledky brzdění na suchu a dojmy pouze průměrné, ale kratší brzdná dráha, jistá stabilita ve vysokých rychlostech a větší bezpečnostní rezerva z ní celkově dělají lepší pneumatiku na suchu.

Nejsou uvedeny žádné srovnatelné brzdné dráhy na sněhu v metrech, takže nelze vypočítat obhajitelný číselný průměr. Falken si nicméně vysloužil uznání za krátké brzdné dráhy na sněhu a dobrou trakci, s dílčím skóre trakce na sněhu 64 a skóre brzdění na sněhu 59,5. Jeden majitel vozu Citroën C5 Aircross vyjel prudké zasněžené silnice na plný plyn se zařazeným druhým rychlostním stupněm bez protáčení kol nebo zásahu kontroly trakce. To naznačuje dobrou přilnavost v lehkých či příležitostných sněhových podmínkách a odpovídá deklarovanému konstrukčnímu záměru značky Falken.

Trakce však není celý příběh zimních vlastností. Celkové skóre Falkenu na sněhu činí jen 54 a testování odhalilo nedotáčivost na sněhu i pouze uspokojivé chování na sněhu a ledu. Dokáže se přesvědčivě rozjet, ale jakmile vzrostou síly při zatáčení nebo brzdění, poskytuje řidiči menší možnost ovlivnit jeho chování a méně rezerv. Bridgestone dosahuje celkového skóre 81,4 na sněhu a 85,7 za objektivně měřené jízdní vlastnosti na sněhu, což ukazuje na mnohem lepší ovladatelnost na uježděném povrchu, ačkoli ho několik výsledků stále řadí za nejlepší celoroční konkurenty zaměřené více na zimu; v jedné zkoušce jízdních vlastností na sněhu získal 69 bodů.

Bridgestone uvádí mimořádnou trakci, brzdění, zatáčení a ovladatelnost, důkazy však přesvědčivěji podporují schopné a vyvážené zimní vlastnosti než vedoucí postavení ve třídě. Také jeho vlastní tržní pozice směřuje zákazníky mimo oblasti s extrémními zimami. Dodaná specifikace výslovně nepotvrzuje označení 3PMSF ani u jedné pneumatiky, takže před nákupem je třeba ověřit certifikaci konkrétního rozměru. Pro pravidelné cesty do Alp nebo dlouhodobou jízdu na ledu zůstává rozumnou volbou specializovaná zimní pneumatika; z těchto dvou nabízí Bridgestone komplexnější soubor vlastností pro ovladatelnost na sněhu.

Bridgestone vede v kultivovanosti se skóre komfortu 81,4 a hlučnosti 85 oproti hodnotám 71,5 a 78 u Falkenu. V jednom srovnání dosáhl nejnižší naměřené hlučnosti a v jiném nejlepšího jízdního komfortu, ačkoli některá hodnocení zjistila pouze přijatelný komfort jízdy nebo mírné kompromisy v hlučnosti. Tato proměnlivost je vzhledem k široké nabídce rozměrů a variantám run-flat pochopitelná. Celkově jde o klidnější cestovní pneumatiku, která tlumí nerovnosti vozovky a současně zachovává jistou ovladatelnost.

Dílčí skóre komfortu Falkenu 65 naznačuje tvrdší, méně vytříbenou jízdu, majitelé ho však popisují jako tichý, pohodlný a předvídatelný. Jeho zesílená konstrukce si na těžkém voze Q7 dobře poradila s výmoly a hrubým povrchem a udávaná hlučnost v kabině byla lepší než u modelu AS210. Jiný řidič oproti téměř novým letním pneumatikám nezaznamenal žádnou změnu hlučnosti ani spotřeby paliva. Jde o povzbudivé zkušenosti z reálného provozu, pocházejí však pouze ze čtyř recenzí s průměrem 65/100, zatímco Bridgestone má širší průměr 77/100 ze 42 recenzí a šest dalších hodnocení 10/10 na Heurece.

Provozní náklady rozdíl dále zvětšují. Falken získal pouze 51 bodů za valivý odpor i kilometrový nájezd, což odpovídá uváděnému vyššímu odporu a průměrné životnosti běhounu. Skóre kilometrového nájezdu Bridgestone činí 78,5 a deklarované 20% zlepšení životnosti běhounu podporuje méně častou potřebu výměny. Jeho hodnocení EU za přilnavost na mokru je B; energetické štítky se liší podle rozměru, přičemž 74% má hodnocení C a po 13% hodnocení B a D. Není však šampionem účinnosti: jeho skóre valivého odporu činí 68, v jednom testu byla naměřena nejvyšší hodnota v celém poli 9,05kg/t a pneumatika má prémiovou cenu. I tak z ní delší očekávaná životnost, širší bezpečnostní schopnosti a dostupnost ve 104 rozměrech dělají pro většinu řidičů výhodnější volbu z hlediska celkových nákladů. Falken dává smysl pouze tehdy, pokud je jeho pořizovací cena podstatně nižší nebo pokud je výslovně požadován jeho odolnější a sportovnější charakter.