Porovnání: Falken EuroALL Season AS220 Pro vs. Kleber Quadraxer 3 (2026)

Průměrná brzdná dráha na mokru činí 46,0 m u Falkenu a 48,5 m u Kleberu, vždy na základě jednoho dodaného měřeného testu pro každou pneumatiku. I zde jde o průměr z jediného výsledku, nikoli o širší odhad z více testů. Náskok Falkenu o 2,5 m znamená přibližně o 5,2 % kratší brzdnou dráhu oproti Kleberu, což odpovídá zhruba polovině délky běžného auta. Jeho skóre brzdění na mokru 82 oproti 68,2 tento výsledek podporuje, zatímco opakovaná kritika delších brzdných drah Kleberu na mokru ukazuje na soustavnou slabinu, nikoli na ojedinělý číselný výsledek.

Ve stojaté vodě se pořadí obrací. Kleber má skóre odolnosti vůči aquaplaningu 78,8 oproti 67,5 u Falkenu, podpořené opakovanou chválou za bezpečnostní rezervy; Falken si vysloužil kritiku za pouze průměrnou odolnost. Odvádění vody a přilnavost na mokrém asfaltu jsou různé schopnosti, což vysvětluje, proč může Kleber lépe odolávat aquaplaningu, a přesto hůře brzdit. Ani jedna pneumatika nevyniká zvlášť přesvědčivým průjezdem zatáček na mokru: obě čelí kritice za nedotáčivost a Kleber navíc za slabou zpětnou vazbu a pomalé reakce. Také dílčí skóre ovladatelnosti Falkenu na mokru 65 omezuje jeho sportovní ambice v dešti. Řidiči Falken nabízí lepší naměřené výsledky nouzového brzdění, zatímco Kleber poskytuje větší jistotu proti ztrátě kontaktu s vozovkou kvůli vodě; ani jedna výhoda neruší druhou slabinu.

Průměrná brzdná dráha na suchu činí 39,8 m u Falkenu a 38,3 m u Kleberu, vždy na základě jednoho dodaného měřeného testu pro každou pneumatiku. Datový soubor neobsahuje samostatný souhrnný údaj o brzdění; tyto průměry proto představují pouze společné srovnání brzdění v rozměru 225/45 R17. Kleber zastaví o 1,5 m dříve, tedy na přibližně o 3,8 % kratší dráze než Falken. Při nedostatku prostoru jde o významný rozdíl, byť menší než délka běžného auta. Výchozí rychlost není uvedena, takže tyto hodnoty nelze prezentovat jako potvrzené brzdné dráhy ze 100 km/h.

Brzdění nevypovídá o všem, co pneumatika na suché silnici umí. Falken získává opakovanou chválu za dynamickou ovladatelnost, což podporuje dílčí skóre ovladatelnosti na suchu 87,5 a celkové skóre na suchu 79,3 oproti 60,1 u Kleberu. Lepší brzdné skóre Kleberu, 81,4 oproti 71, doprovázejí zmínky o nedotáčivosti a pomalých reakcích. Jde o rozdíl mezi přilnavostí při brzdění a chováním v zatáčkách: Falken působí přesvědčivěji při zatížení v zatáčce, ačkoli opožděná reakce na řízení znamená, že při prvotním zatočení není mimořádně ostrý. Majitelé tento obraz potvrzují, když popisují jisté držení stopy na dálnici, ale také určitou necitlivost řízení kolem středové polohy. Chybí samostatná měření stability ve vysokých rychlostech i konstrukční podrobnosti, které by rozdíl vysvětlily přesněji.

Brzdné dráhy na sněhu v metrech nejsou k dispozici, ale Kleber má výrazně přesvědčivější celkové výsledky v zimních podmínkách. Jeho skóre na sněhu je 81 oproti 54 u Falkenu, dílčí skóre brzdění na sněhu 86,1 oproti 59,5 a skóre trakce 83,7 oproti 64. Jde o bodová hodnocení, nikoli o brzdné dráhy nebo procentní rozdíly v přilnavosti. Kleber má také skóre 85,9 za ovladatelnost na sněhu a 86,5 za jízdu po kruhu na sněhu, což dokládá vyvážené schopnosti při zrychlování, zatáčení i brzdění, nikoli jen úzkou výhodu v jedné disciplíně.

Falken si na sněhu nevede špatně ve všech ohledech: jeden test chválí trakci a krátké brzdné dráhy a majitel vozu C5 Aircross uvádí zvládnutí prudkého zasněženého stoupání bez protáčení kol. Jiné ohlasy však zmiňují nedotáčivost na sněhu a pouze uspokojivé chování na sněhu a ledu. Kleber získává opakovanou chválu za ovladatelnost v zimě, přičemž jeden test jej hodnotí na úrovni zimních pneumatik. Pro pravidelné jízdy po zasněžených silnicích je tak přesvědčivější volbou. To však nedokládá rovnocennost se specializovanými zimními pneumatikami za všech podmínek. Chybí měření na ledu, výsledky výslovně zaměřené na uježděný sníh i konkrétní údaje o certifikaci 3PMSF, takže z tohoto datového souboru nelze potvrdit certifikaci pro náročné sněhové podmínky.

Pro komfort hovoří výsledky přesvědčivěji ve prospěch Kleberu, který získává celkově 88,6 oproti 71,5 u Falkenu a v dílčím hodnocení komfortu 84,5 oproti 65. Vede také ve skóre hlučnosti, 82,2 oproti 78, a v jednom testu se dělí o nejnižší vnější hlučnost. Vnější hlučnost nevypovídá přímo o akustickém komfortu v kabině, majitelé však často zmiňují tichý provoz, což pomáhá propojit měření s každodenní zkušeností. Vyšší je také spokojenost: 86/100 z 27 recenzí oproti 65/100 ze čtyř recenzí u Falkenu, navíc 9,2/10 z 37 zákaznických hodnocení Kleberu. Tyto nestejně velké vzorky poskytují kontext, nikoli kontrolované srovnání.

Existují i výjimky, kterým stojí za to věnovat pozornost. Jeden majitel Kleberu uvádí výrazné hučení kolem 135 km/h, zatímco majitelé Falkenu popisují tichou a pohodlnou jízdu i dobré zvládání výmolů. Další zaznamenal po přechodu z letních pneumatik jen malou změnu hlučnosti v kabině. Dostupné podklady upřednostňují Kleber pro pohodové každodenní cestování, nezaručují však tišší jízdu v každém autě či rozměru. Stejně tak by se měkčí počáteční odezva řízení Falkenu neměla zaměňovat za důkaz lepšího tlumení nerovností: jeho výsledky komfortu navzdory této méně bezprostřední reakci zaostávají.

Také provozní náklady vyznívají spíše ve prospěch Kleberu. Skóre valivého odporu činí 79,6 oproti 51 a skóre kilometrového nájezdu 63,6 oproti 51; Falken navíc čelí výslovné kritice za zvýšený valivý odpor a průměrnou životnost. I Kleber je v některých testech kritizován za valivý odpor, takže nejde o jednoznačného lídra v úspornosti. Nejsou dodána měření odporu ve fyzikálních jednotkách, ověřené celkové nájezdy do opotřebení, srovnatelné ceny ani třídy přilnavosti na mokru a palivové účinnosti podle štítků EU. Zkušenosti majitelů po 8 000–10 000 mílích nedokládají konečnou životnost. Ohlasy na dostupnou cenu, lepší skóre nájezdu a lepší hodnocení valivého odporu přesto dávají Kleberu přesvědčivější předpoklady pro výhodnost za celou dobu používání, přesnou úsporu však určit nelze.