Porovnání: Pirelli Winter Sottozero 3 vs. Dunlop Winter Sport 5 (2026)

Obraz na mokru je více contested než na suchu. Ve třech měřených brzdných testech dosahuje Pirelli průměru 32,9 metru oproti 33,9 metru u Dunlopu — malý, ale skutečný náskok při brzdění v přímém směru. Celkový výkon na mokru však vypovídá jiný příběh: odolnost Dunlopu vůči aquaplaningu je výrazně silnější a jeho širší schopnosti řízení na mokru důsledně imponovaly testerům. Autobild zaznamenal, že Dunlop dosahuje výkonu téměř srovnatelného s letními pneumatikami v mokrých disciplínách, což je pro zimní pneumatiku pozoruhodné ocenění. Rezerva Pirelli vůči aquaplaningu je jeho slabším místem — známé omezení potvrzené napříč několika testovacími skupinami. Skuteční majitelé Sottozero 3 obecně chválí záběr na mokru, ale testovací data naznačují, že Dunlop je schopnější pneumatikou, když jsou hlavním problémem stojící voda a aquaplaning při vysoké rychlosti.

Na suchých zimních vozovkách Pirelli nejzřetelněji ukazuje svou výkonnostně orientovanou DNA. Jeho skóre suchého brzdění je výrazně silnější a v přímém srovnání jeho výsledky suchého řízení důsledně překonávají Dunlop. Technologie 3D lamel Pirelli je konkrétně uváděna jako faktor zkracující brzdné dráhy na suchu a majitelé výkonných vozů potvrzují, že pocit z řízení a odezva přídě obstojí i tehdy, když je asfalt studený, ale suchý. Dunlop rozhodně není slabý — testy ADAC popisují jeho chování na suchu jako bezpečné a přesné — ale testeré opakovaně zaznamenali drobné nedostatky v mezní oblasti a přesnosti na hranici přilnavosti. Pro řidiče, kteří tráví značnou část času na studených, ale suchých dálnicích, je klid Pirelli na suchu skutečnou výhodou.

Na sněhu se rozdíl mezi oběma pneumatikami rozevírá nejdramatičtěji. Sněhové kvality Dunlopu jsou vynikající: ve třech společných měřených testech dosahuje průměrně 25,6 metru při brzdění na sněhu oproti 27,3 metru u Pirelli — smysluplný rozdíl v nouzových podmínkách — a jeho skóre trakce a řiditelnosti na sněhu jsou podstatně vyšší. ADAC i Autobild opakovaně vyzdvihují zimní trakci Dunlopu jako jeden z jeho nejsilnějších atributů a majitelé to potvrzují — výkon na sněhu a mokru je v zákaznických recenzích jako klíčová přednost zmíněn více než 34krát. Tři sezóny a 40 000 km ve všech zimních podmínkách bez obav, jak to vyjádřil jeden majitel Audi TT. Pirelli je schopným výkonnostním hráčem na sněhu — jeho směrový vzor s dvojitou šipkou a vysoká hustota lamel poskytují skutečnou trakci — ale v porovnání s Dunlopem na sněhu je zřejmě druhořadou volbou. Pokud žijete tam, kde jsou silné sněhové přeháňky běžné, Dunlop je schopnějším nástrojem.

Dunlop má náskok také v každodenní pohodlnosti. Jeho skóre jízdního komfortu a hluku jsou znatelně lepší a velká část z jeho 213 zákaznických recenzí výslovně zmiňuje tichý chod jako výjimečnou přednost — působivý datový bod pro pneumatiku, která je v prodeji od roku 2015. ADAC 2025 sice označil hlasitější vnější hluk při průjezdu jako slabinu, takže není bez kompromisů, ale zážitek v kabině se zdá být dobře zvládnutý. Pirelli, dostupné s volitelnou pěnovou výstelkou PNCS (Pirelli Noise Cancelling System), může být v tomto provedení velmi tiché a zákaznické recenze hodnotí nízký hluk pozitivně — ale standardní verze jsou hodnoceny za Dunlopem v komfortu. Co se týče nájezdu a provozních nákladů, Dunlop opět vede: jeho skóre palivové účinnosti patří k nejlepším v kategorii a trvanlivost majitelé opakovaně zmiňují. Zákazníci Pirelli naopak upozorňují na rychlé opotřebení při celoročním používání pneumatik a rozdíl ve skóre nájezdu mezi oběma je výrazný.