Porovnání: Pirelli Winter Sottozero 3 vs. Bridgestone Blizzak LM-005 (2026)

Na mokrých silnicích je rozdíl mezi těmito dvěma pneumatikami významný a bezpečnostně relevantní. Blizzak LM-005 průměruje 29,8 metrů mokré brzdné dráhy ve dvou měřených testech, oproti 33,3 metrů pro Sottozero 3 — rozdíl 3,5 metru, který v reálné nouzové situaci nesmírně záleží. V jednom brzdném testu Autobild byl rozptyl ještě dramatičtější: 30,3 metrů pro Bridgestone oproti 35,2 metrů pro Pirelli. Mokré přednosti Bridgestonu sahají daleko za brzdění — jeho odolnost vůči aquaplaningu je podstatně silnější (84,9 oproti 71,4) a jeho mokrá ovladatelnost si v objektivním testování vysloužila skóre blízko maxima. Skuteční majitelé LM-005 soustavně zdůrazňují jistotu při mokrém počasí jako jeho určující sílu. Pirelli je na mokru kompetentní, ale jasně zaostává, a odolnost vůči aquaplaningu je zejména oblast, kde je rozdíl značný.

Nejsilnější půdou Pirelli jsou suché zimní silnice a právě zde předkládá nejpřesvědčivější argumenty. Jeho skóre suchého brzdění 86,3 pohodlně překonává 81,2 Bridgestonu a testeři soustavně chválí jeho přesné najetí do zatáčky a dynamický pocit z jízdy na studeném, ale čistém asfaltu — vlastnosti odrážející spoluvývoj Pirelli se značkami výkonných automobilů. Technologie 3D lamel je specificky navržena pro zlepšení suchého brzdění a zkrácení brzdných drah, a to je patrné. Bridgestone není na suchých silnicích ostudou — jeho objektivní skóre ovladatelnosti jsou skutečně výjimečná — ale suché brzdění je jeho uznávanou slabinou. Prodloužené brzdné dráhy na suchu byly označeny jako jedna oblast, která brání LM-005 v čistém získání nejlepších verdiktů v testech. Pokud pravidelně jezdíte po zimních silnicích, které jsou studené a suché spíše než mokré nebo zasněžené, ostřejší charakter Pirelli má skutečnou přitažlivost.

Na sněhu jsou obě pneumatiky vyrovnanější, než naznačují jejich celkové testové výsledky. Obě sdílejí identické celkové skóre výkonu na sněhu 77,6 a měřená brzdná data to odráží: Blizzak LM-005 průměruje 24,6 metrů na sněhu oproti 26,1 metrů pro Sottozero 3 — menší rozdíl než na mokru. Směrový dezén s dvojitou šipkou Pirelli a vysoká hustota lamel poskytují skutečnou trakci na sněhu a majitelé hlásí solidní výkon v skutečných zimních podmínkách. Bridgestone však nese známé omezení: ovládání na sněhu bylo v několika testech označeno za tendenci k nedotáčivosti a střednímu bočnímu přilnutí — zejména v zatáčkách. Jeho zrychlení na sněhu je vynikající a přímočaré brzdění na sněhu je silné, ale Pirelli pravděpodobně nabízí vyváženější rovnováhu v zatáčkách v hlubokém sněhu. Ani jedna pneumatika není specialistou v ledových podmínkách; obě se pohybují na úrovni typické pro prémiové zimní pneumatiky na tomto povrchu.

Bridgestone je v každodenním používání znatelně kultivovanější. Jeho skóre komfortu a hluku — 80,6 a 82,9 — jsou smysluplně vyšší než 69,1 a 71,2 Pirelli a to je majitelům zjevné. LM-005 nabízí plynulou, dobře tlumenou jízdu s nízkým hlukem v kabině — kombinace, která ho dělá příjemným pro dlouhé zimní dojíždění. Tužší, více na řidiče zaměřený charakter Pirelli přichází za cenu kultivovanosti. V odporu valení Bridgestone také drží jasnou výhodu 86,6 oproti 80,7 pro Pirelli — lepší pro úsporu paliva. Obě pneumatiky jsou známé relativně skromnou životností dezénu; skóre nájezdu Pirelli 65,5 mírně překonává 63,5 Bridgestonu, ale ani od jedné by se nemělo očekávat, že vydrží tak dlouho jako dobrá celoroční. Majitelé Pirelli, kteří používají Sottozero 3 celoročně, soustavně hlásí rychlejší opotřebení, než očekávali.