Porovnání: Vredestein Ultrac Pro vs. Hankook Ventus Evo (2026)

Mokré počasí je oblastí, kde se Ventus Evo skutečně odlišuje a kde Hankook jasně soustředil svůj vývojový úsilí. Pneumatika boduje 87,6 za celkový výkon na mokru oproti 76,5 u Vredesteinu a její vyčnívající hodnotou je špičkové skóre brzdění na mokru 90. Nezávislí testeři zaznamenali nejlepší brzdění na mokru v celém poli na 27,66 metru a Auto Bild jej korunoval celkovým vítězem testu konkrétně na síle jeho vlastností na mokru. Nová směs pro přilnavost na mokru používající specializované výkonnostní pryskyřice optimalizuje hysterezi pro dodání přilnavosti napříč širokým teplotním rozsahem.

Naměřené brzdné dráhy na mokru jsou rozhodující. Zprůměrováno přes dva testy potřeboval Hankook jen 27,2 metru k zastavení, zatímco Vredestein vyžadoval 30 metrů. Test brzdění 225/40 R18 z roku 2025 je nejnápadnějším jednotlivým výsledkem: 27,4 m pro Ventus Evo oproti 31,2 m u Ultrac Pro, rozdíl téměř čtyři metry, který by mohl být mezerou mezi bezpečným zastavením a kolizí. Hankook také vede ve stojaté vodě, vykazujíc nejvyšší přímou rychlost aquaplaningu v testu na 78,81 km/h a vede v průjezdu mokrým kruhem s detailním skóre 93,3.

Vredestein je v mokru solidní spíše než velkolepý. Jeho skutečnou silou je bezpečnostní rezerva proti aquaplaningu, přičemž testeři opakovaně zdůrazňovali velké rezervy a poznamenávali dobré chování na mokrých silnicích v hodnoceních ADAC a Autobild. Nicméně byl výslovně umístěn jen do středu pole za brzdění na mokru a jeho skóre brzdění na mokru 70,8 a skóre ovladatelnosti na mokru 76,3 potvrzují, že při tvrdém brzdění a na hranici se nemůže rovnat klidu Hankooku.

Na suchých silnicích je Hankook Ventus Evo silnějším a sebejistějším hráčem. Vykazuje skóre výkonu na suchu 89,7 oproti 74,4 u Vredesteinu, znatelný náskok, který se ukazuje i v detailních skóre. Ventus Evo zaznamenává hodnocení ovladatelnosti na suchu 92,7 a brzdění na suchu 86,8, zatímco Ultrac Pro vrací 75,7 za ovladatelnost a 73,2 za brzdění. Němečtí testeři popsali Hankook jako skutečného specialistu na jízdní dynamiku s vynikající ovladatelností na suchém i mokrém povrchu a nejkratšími brzdnými dráhami na suchu v jednom hodnocení Autobild, čemuž pomáhá plochý boční profil, který podle výrobce zvyšuje tuhost v zatáčkách pro lepší stabilitu při vysokých rychlostech.

Data tvrdého brzdění to potvrzují. Napříč dvěma testy měřícími brzdné dráhy na suchu zprůměroval Ventus Evo 33,4 metru oproti 34,6 metru u Ultrac Pro. V individuálním běhu brzdění Autobild 2026 245/45 R19 zastavil Hankook na 32,8 m oproti 34,2 m u Vredesteinu a v testu 225/40 R18 z roku 2025 to bylo 34 m oproti 35 m. Přes metr ušetřený při každém nouzovém zastavení je přesně ten druh náskoku, který má význam, když vám do cesty vběhne dítě.

Klíčové je, že Vredestein zde zdaleka není zostuzen. Více testerů jej nazvalo specialistou na suché počasí ("Trockenkünstler", "Trockenexperte") s harmonickým, vyváženým chováním a uživatelé jej milují: majitel BMW 325d chválil "nekonečnou přilnavost" na klikatých silnicích a majitel Jaguaru XF si užíval měkký, přesto sportovní pocit. Jeho hlavní vadou je mírné zpoždění v odezvě řízení, takže se cítí o trochu méně ostrý a bezprostřední než dychtivý, sportovní Hankook, když tlačíte naplno.

Komfort a kultivovanost přibližují obě pneumatiky k sobě, i když Hankook stále vede. Ventus Evo boduje 84,5 za komfort oproti 80,3 u Vredesteinu, a co je důležité, je výjimečně tichý zvenčí, zaznamenávajíc velmi nízký vnější hluk 70,7 dB a skóre hluku 87,5. Příčné spojky na ramenních blocích vytvářejí uzavřenou strukturu, která potlačuje hluk během běžné jízdy. Vredestein odpovídá skóre hluku 83,8 a byl ve skutečnosti korunován nejtišším kandidátem v jednom poli testu Sportscars na 70,9 dB, takže na silnici jsou obě skutečně kultivované; uživatelé vyzdvihují poddajnou, měkkou jízdu Ultrac Pro přes špatné povrchy.

Provozní náklady jsou oblastí, kde se obraz překlápí. Největší a jedinou pozoruhodnou slabinou Hankooku je valivý odpor, bodující jen 76 s naměřenými 8,76 kg/t, které testeři umístili poblíž dna pole, což znamená nepatrně vyšší spotřebu paliva. Vredestein z toho dělá titulkovou sílu, vykazujíc nejnižší valivý odpor v několika testech, skóre 77,5 a vysoký potenciál úspory paliva. Jeho data štítku EU zde nebyla zveřejněna a Hankook nese silná hodnocení EU převážně A za přilnavost na mokru a převážně C za spotřebu paliva.

Nájezd je Achillovou patou Vredesteinu a jasným vítězstvím Hankooku. Ventus Evo boduje 77,5 za nájezd, přičemž výrobce tvrdí, že rozložené opotřebení prodlužuje životnost o více než 30 procent oproti předchozímu modelu, zatímco Ultrac Pro zvládá jen 53, přičemž testeři opakovaně označovali "krátkou životnost dezénu" a pouze uspokojivou predikovanou životnost, plus těžší konstrukci. Co se hodnoty týče, obě jsou chváleny za férové ceny (Vredestein kolem 740 eur za sadu), ale Hankook nabízí prémiový výkon za o něco méně než prémiovou cenu, čímž se stává silnějším dlouhodobým nákupem navzdory svému žíznivějšímu valivému odporu.