Porovnání: Hankook Ventus Evo vs. Bridgestone Potenza Sport Evo (2026)

Na suchých silnicích jsou tyto dvě těsně vyrovnané a právě zde Bridgestone vznáší svůj nejsilnější argument. Náš suchý index dává Potenza Sport Evo 89,0 oproti 89,7 u Hankooku, zatímco skóre brzdění na suchu jsou 87,0 pro Bridgestone a 86,8 pro Hankook. Jinými slovy, pokud jde o zastavení na suchém asfaltu, má Potenza Sport Evo zlomkovou výhodu a několik testovacích panelů si toho všimlo. Test ACE 2026 zaznamenal nejkratší brzdnou dráhu na suchu v poli na 32,85 metru a Sportauto korunovalo Bridgestone svým naprostým vítězem testu s nejvyšším celkovým skóre 9,2 z 10, chválíc v zásadě nedotáčivý, ale jemně plynem ovladatelný podvozek a velmi krátké brzdné dráhy 33,8 metru na suchu.

Hankook odpovídá šíří spíše než jediným vrcholem. Jeho detailní skóre ovladatelnosti na suchu 92,7 je jednou z nejlepších hodnot v celém tomto srovnání a testeři opakovaně popisovali sportovní, dynamický charakter s vynikající jistotou na hranici. Autobild jej nazval dynamikem jízdy s vynikající ovladatelností na suchém i mokrém povrchu a nejkratšími brzdnými dráhami na suchu v tom konkrétním testu. Data přímého souboje brzdění silně podporují Hankook: ve srovnání brzdění Autobild 245/45 R19 zastavil z rychlosti na 32,8 metru oproti 34,5 metru u Bridgestonu, jasná výhoda 1,7 metru navzdory mírně vyššímu obecnému skóre brzdění na suchu u Bridgestonu.

Závěr je nuance. Izolovaně může Potenza Sport Evo zaznamenat ten úplně nejkratší suchý dojezd ve správný den a na správném povrchu, což z něj činí oblíbence čistých výkonnostních testerů. Ale napříč smíšenými podmínkami a přímými srovnáními dávají ovladatelnost a konzistence Ventusu Evo na suchu praktickou výhodu pro většinu řidičů.

Mokré počasí je oblastí, kde si Hankook buduje svůj vítězný náskok, a data jsou důrazná. Jeho mokrý index 87,6 pohodlně překonává 85,2 u Bridgestonu a rozdíl se rozšiřuje v brzdění: Ventus Evo boduje 90,0 za brzdění na mokru oproti 85,8 u Potenza Sport Evo. Tyre Reviews naměřily nejlepší brzdění na mokru v celém testu na 27,66 metru a údaje o brzdění z přímého souboje Autobild ukazují Hankook zastavující na 27,0 metru oproti 28,2 metru u Bridgestonu. Auto Bild pojmenoval Ventus Evo celkovým vítězem testu konkrétně za jeho nejlepší vlastnosti na mokru v testu, krátké brzdné dráhy a dynamickou ovladatelnost.

Odolnost Hankooku proti aquaplaningu je druhým rozhodujícím faktorem. Jeho index aquaplaningu 81,4 se tyčí nad 68,8 u Bridgestonu a Tyre Reviews zaznamenaly nejvyšší přímočarou rychlost aquaplaningu v poli na 78,81 km/h. Hankook to připisuje optimalizovaným bočním ramenním drážkám, které zachovávají objem prázdného prostoru při brzdění a zatížení, plus nové směsi pro přilnavost na mokru vyladěné specializovanými pryskyřicemi pro udržení přilnavosti napříč teplotami. Detailní skóre to potvrzují: průjezd mokrým kruhem 93,3 a podélný aquaplaning 84,5 jsou vynikající.

Potenza Sport Evo není v mokru žádné béčko a neměl by být odmítán. Nese maximální hodnocení štítku EU pro přilnavost na mokru A, Bridgestone tvrdí o 5 procent kratší brzdnou dráhu na mokru než dobře hodnocený předchůdce a ACE jej umístil druhý za brzdění na mokru. Sportauto zaznamenalo velmi krátký mokrý dojezd 33,1 metru. Ale jeho detailní skóre podélného aquaplaningu 75,8 a několik poznámek panelu o malých deficitech v podélném aquaplaningu odhalují slabinu. Když se objeví stojatá voda, je Hankook jednoduše bezpečnější volbou.

Komfort a provozní náklady naklánějí srovnání dále k Hankooku, i když s jednou důležitou výhradou. Náš index komfortu hodnotí Ventus Evo na 84,5 oproti 77,5 u Potenza Sport Evo a rozdíl v hluku je dramatický: 87,5 pro Hankook oproti pouhým 66,0 u Bridgestonu. Tyre Reviews naměřily velmi nízký vnější hluk 70,7 dB pro Hankook, zatímco Sportauto zaznamenalo hlasitější přejezd 71,5 dB pro Bridgestone a ACE označil slabší chování v hluku. Pokud vám nejvíce záleží na tiché, kultivované kabině, je Ventus Evo zde jasným vítězem.

U provozních nákladů je obraz vyrovnanější, ale stále se naklání k Hankooku. Skóre nájezdu jsou téměř totožná na 77,5 a 77,0 a obě značky tvrdí zhruba 15 až 30procentní nárůst životnosti oproti referenčním modelům, přičemž Bridgestone uvádí kolem 6 000 kilometrů navíc. Skutečným rozlišovacím prvkem je valivý odpor a štítek EU. Hankook boduje 76,0 za valivý odpor oproti 67,2 u Bridgestonu a jeho palivové štítky jsou silnější, s 80 procenty rozměrů hodnocených C a užitečným podílem stupňů B a dokonce A, oproti rozptylu Bridgestonu převážně C a D. Obě pneumatiky dodávají na štítku přilnavost na mokru A nebo B, ale ve spotřebě paliva je Hankook napříč celou řadou smysluplně efektivnější.

Výhradou je, že valivý odpor je jedinou skutečnou slabinou Hankooku v absolutních číslech. Tyre Reviews jej umístily poblíž dna pole na 8,76 kg/t a je to jediná metrika, kde Ventus Evo zaostává za skupinou. Přesto, protože valivý odpor Bridgestonu je také kritizován jako podprůměrný od ACE a Autobild a protože je Bridgestone soustavně označován jako nejdražší kandidát v testu za testem, představuje Hankook stále mnohem silnější hodnotu. Prémiová pneumatika za o něco méně než prémiovou cenu je přesné shrnutí.